内部･八王子線1

近鉄内部･八王子線 1　四日市～　　2日永　3内部　4西日野　5室山　6桜･室山　7八王子へ

近鉄内部･八王子線は、2015(平成27)年4月1日から｢四日市あすなろう鉄道｣として再スタートしました。
これを機に､内部･八王子線のページを全面リニューアルし､写真を大量に追加しました。ご覧ください。

内部(うつべ)･八王子線は、現在も軌間762mmで残る軽便(けいべん)鉄道線です。
ただし、西日野～伊勢八王子は1974(昭和49)年7月の集中豪雨で川沿いの線路が流され運転休止に、そのまま1976(昭和51)年廃止となりました。
1972(昭和47)年頃は、今よりも遙かに軽便鉄道らしい路線でした。その頃の写真を中心にご紹介します。
近鉄四日市～内部が5.8km、途中の日永で分岐し、日永～伊勢八王子が八王子線2.9kmでした。
(四日市駅高架化工事で､内部･八王子線の四日市駅ホームが移転したので､内部線は5.7km､八王子線は部分廃止で1.3kmになりました)

左の地図は20万分の一｢名古屋｣の一部です。
　　国土地理院　昭和43年6月30日発行
内部線を青で､八王子線を緑でなぞり、全駅に○を付けました。(なお、四日市～赤堀間に南浜田信号所が1986/昭和61年まで存在しました)

四日市→内部の内部線、次に八王子線の順に写真をご紹介します。

	近鉄内部･八王子線① 近鉄四日市　1972(S47).1.26 ｢よっかいちーよっかいちー、湯の山温泉・内部(うつべ)･八王子方面お乗り換え四日市でございます｣。この頃、近鉄四日市駅は地上にありました。内部･八王子線ホームの隣の湯の山線もかつてはナローゲージでしたが、標準軌の1435mmに改軌されていました。湯の山線の標準軌と内部･八王子線の762mmが並ぶ風景が間もなく終わろうとしていた頃です。この写真を撮った1～2週間後に四日市駅の高架化工事が始まり、この並びは見られなくなりました。線路の幅が約半分で車体も小さいのに、架線の高さは同じで、214号のパンタがよく目立っています。
	近鉄内部･八王子線② 近鉄四日市　1972(S47).1.26 上の写真①の少し前に撮りました。この当時は､この四日市駅から内部行き、八王子行きが共に20分おきに出ていました。当時の内部･八王子線の車両は､電動客車が8両　･モニ210形211～214の4両　･モニ220形228～229の2両　･モ230形231の1両　･モ240形241の1両付随客車が11両　・サニ110形111～113の3両　・サ120形121の1両　・サ130形131～132の2両　・サ150形158～162の5両機関車が1両　・デ40形46の1両合計20両が活躍していました。
	近鉄内部･八王子線③ 四日市　1972(S47).1.30 標準軌とナローの横並びが見られなくなる直前です。線路幅の違いを目とフィルムに焼き付けに行きました。上の写真①②の反対側で､4日後です。湯の山線の6301号が到着します。元･関西急行電鉄モハ1形です。現在の近鉄名古屋線は､1938(昭和13)年に、関西急行電鉄が桑名～関急名古屋を開通させて全通しましたが､｢関西急行電鉄モハ1形｣はそれに備えて製造されました。そのスピードと新造時の塗色から｢緑の弾丸｣と呼ばれました。近鉄になって6301形となりました。
	近鉄内部･八王子線④ 四日市　1972(S47).1.30 上の写真③の折り返し電車が出発しました。このモ6301号は､1972(S47)年に養老線へ転出(電装解除･台車履き替え)したということですから､転出直前の姿ということになります。養老線転出後、1974年に5301形と形式変更されました。詳細は→Wikipediaをご覧ください。
	近鉄内部･八王子線⑤ 四日市　1972(S47).1.30 標準レンズでホーム全体を撮ると､こんな感じでした。 9番ホームの奥に停まっている電車は211号です。
	内部･八王子線⑥ 　四日市　1972(S47).1.26 内部の行き先板を持って駅員が歩いています。 214号は内部行きになるんでしょうか？
	内部･八王子線⑦ 　四日市　1972(S47).1.30 212号は八王子行きになります。光と影が絶妙ですね！（自画自賛) 内部･八王子線の主力モニ210形で4両の仲間(211～214)がいました。詳細は→Wikipediaデ50形をご覧ください。

近鉄四日市駅での内部･八王子線の入換(説明図)

1972(昭和47)年頃の内部･八王子線は、両運転台付の電車＋客車1～2両で運転されていましたので、終点では機関車列車のように、必ず機回し入換が必要でした。(運転台付の制御客車がなかった)。
連結器も自動式ではなく、軽便鉄道らしい朝顔型を使っていました。この時代にあの大近鉄が･･･当時も意外でした。

内部線八王子線とも20分おきに電車が走っていましたので、四日市では1時間に6回も連結･解放･入換を行っていました。
四日市駅には機回し線がなかったので、左の図のような入換を行っていました。

①列車がいないときの状態です。電車(M1)は⑨番線ホームの奥に待機
②電車(M2)が客車2両(黄色)を牽引し四日市駅⑩番線ホームに到着
③電車（M2）を切り放して⑩の奥に突っ込む。⑨の奥にいた電車(M1) を入換
④電車(M1)を客車の前に連結。内部or八王子行きの列車として準備完了。
⑤電車(M1)＋客車2両の列車がお客を乗せて出発
⑥次の列車、電車(M3)＋客車2両(黄緑)が四日市駅へ到着。
これ以降はホームが逆になるだけで②～⑥の繰り返し。

	内部･八王子線⑧ 　四日市　1972(S47).1.26 一番左の10番ホームに列車が到着し､高校生が大勢降りてきました。これから入換が始まります。上の｢四日市駅入換説明図｣では②の状態です。
	内部･八王子線⑨　Koさん撮影　四日市　1972(S47).1下旬 9番ホームに列車が到着し､高校生が大勢降りてきたときの写真をKoさんが撮りました。上の｢四日市駅入換説明図｣では⑤の状態です。手前の張り上げ屋根のバス窓客車はサ130形で内部･八王子線に2両、北勢線に6両の仲間がいました。
	内部･八王子線⑩　Koさん撮影　四日市　1972(S47).1下旬 9番ホームの端っこです。 213号が停まっていました。 210形は湯の山線の前身、四日市鉄道が1928(昭和3)年に作った生え抜き車両ということです。その向こうの方(10番線の奥)には､電気機関車がいます。
	内部･八王子線⑪　Koさん撮影　四日市　1972(S47).1下旬 10番線の奥に待機していたデ40形46号です。救援機として待機していたと思われます。北勢鉄道が20形として作った2両の機関車の内1両です。内部･八王子線には､箱形のカッコイイ四日市鉄道のデ51形機関車や､松阪から来たかわいいB凸デ61形がいましたが､残念ならが既に引退し､このBB凸の46号だけが残りました。手前から向こうへカーブしている線路は湯の山線です。
	内部･八王子線⑫　Koさん撮影　四日市　1972(S47).1下旬建設中の内部･八王子線四日市仮駅のホームです。四日市駅高架化工事のため､四日市駅の約300m赤堀寄りに仮駅を建設中でした。この仮駅完成後に､内部･八王子線はこのホーム発着になり､標準軌(1435)とナロー(762)の並びは見られなくなりました。 Koさんは､⑨～⑫の写真を撮った後、桑名の北勢線の撮影に行ってしまったので､結局内部･八王子線には乗らずじまいでした。
	内部･八王子線⑬　Nさん撮影四日市(仮駅)　1973(S48).1.21 上の写真①～⑫の約1年後です。向こうの方では高架化工事が進捗しています。名古屋線･湯の山線の高架化工事です。コンクリート構造物はだいぶ出来上がっていますが､架線はまだのようです。上の写真⑫の反対から見ました。モニ220形は､221～227号が北勢線の主力電車として活躍し､228･229号が内部･八王子線で活躍していました。詳細は→Wikiモハニ50形参照。右の121号は旧松阪電気鉄道の車両で､一時期は電動車だったという経歴の持ち主です。詳細は→Wikiサ120形と松阪鉄道デ31形をご覧ください。

	内部･八王子線⑭⑮　Nさん撮影四日市(仮駅)　1973(S48).1.21 仮駅のホームで見た風景です。
	内部･八王子線⑯ 　四日市　2015(H27).1.27 上の写真①～⑫の43年後です。名古屋線･湯の山線の高架下に､内部･八王子線ホームが出来ました。 1974(昭和49)年6月に､上の写真の仮駅から元の場所まで戻りきれず､ここまで移動し､営業キロが0.1km短くなりました。駅移転から既に41年もたちました。 41年前と比べると､電動車は写真に写っている260形(261～265)の5両だけになり､制御車が5両(新造3+改造2)と中間の付随車4両の計14両が､内部･八王子線車両の全てです。 3両組成×4本＋2両組成×1本で運用されています。 →Wikipedia近鉄260系
	内部･八王子線⑰　H27.1.27 近鉄内部･八王子線の１dayフリーきっぷです。 Koさんの後押しで｢四日市あすなろう鉄道｣発足記念のHPリニューアルを計画したところ､最近の内部･八王子線の写真がないことに気付き､撮影に出かけました。この日に撮ったのが､上の写真⑯です。次ページにも日永駅の写真が登場します。
	内部･八王子線⑱ 　赤堀　1972(S47).1.26 四日市の隣の駅、赤堀の日没直前です。赤堀ホームから撮りました。
	内部･八王子線⑲ 　赤堀　1972(S47).1.26 上の写真⑱の続きで､振り返って撮りました。四日市行きの電車は､この少し向こうにある南浜田信号所を通り､四日市に向かいます。 (残念ながら､信号所の写真を撮らずにいるうち､1986/昭和61年に信号所がなくなってしまいました)
	内部･八王子線⑳　Nさん撮影赤堀～日永　1973(S48).1.21 赤堀と日永の間にある鹿化川橋梁です。この鉄橋は､現在コンクリートの壁付きの立派なものになり､写真が撮れなくなってしまいました。モニ220形＋サ150形の編成です。電動客車モニ220形は北勢線7両＋内部･八王子線2両の計9両、付随客車サ150形は北勢線7両＋内部･八王子線5両の計12両で､共に近鉄軽便線の最大勢力でした。次ページは､日永駅と日永～内部間の写真です。
	2015(H27).3.25renewal
	2010(H22).12.24up
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参考図書：　｢鉄道ファン145号｣1973(昭和48)年5月号　交友社発行

	近鉄内部･八王子線① 近鉄四日市　1972(S47).1.26 ｢よっかいちーよっかいちー、湯の山温泉・内部(うつべ)･八王子方面お乗り換え四日市でございます｣。この頃、近鉄四日市駅は地上にありました。内部･八王子線ホームの隣の湯の山線もかつてはナローゲージでしたが、標準軌の1435mmに改軌されていました。湯の山線の標準軌と内部･八王子線の762mmが並ぶ風景が間もなく終わろうとしていた頃です。この写真を撮った1～2週間後に四日市駅の高架化工事が始まり、この並びは見られなくなりました。線路の幅が約半分で車体も小さいのに、架線の高さは同じで、214号のパンタがよく目立っています。
	近鉄内部･八王子線② 近鉄四日市　1972(S47).1.26 上の写真①の少し前に撮りました。この当時は､この四日市駅から内部行き、八王子行きが共に20分おきに出ていました。当時の内部･八王子線の車両は､電動客車が8両　･モニ210形211～214の4両　･モニ220形228～229の2両　･モ230形231の1両　･モ240形241の1両付随客車が11両　・サニ110形111～113の3両　・サ120形121の1両　・サ130形131～132の2両　・サ150形158～162の5両機関車が1両　・デ40形46の1両合計20両が活躍していました。
	近鉄内部･八王子線③ 四日市　1972(S47).1.30 標準軌とナローの横並びが見られなくなる直前です。線路幅の違いを目とフィルムに焼き付けに行きました。上の写真①②の反対側で､4日後です。湯の山線の6301号が到着します。元･関西急行電鉄モハ1形です。現在の近鉄名古屋線は､1938(昭和13)年に、関西急行電鉄が桑名～関急名古屋を開通させて全通しましたが､｢関西急行電鉄モハ1形｣はそれに備えて製造されました。そのスピードと新造時の塗色から｢緑の弾丸｣と呼ばれました。近鉄になって6301形となりました。
	近鉄内部･八王子線④ 四日市　1972(S47).1.30 上の写真③の折り返し電車が出発しました。このモ6301号は､1972(S47)年に養老線へ転出(電装解除･台車履き替え)したということですから､転出直前の姿ということになります。養老線転出後、1974年に5301形と形式変更されました。詳細は→Wikipediaをご覧ください。
	近鉄内部･八王子線⑤ 四日市　1972(S47).1.30 標準レンズでホーム全体を撮ると､こんな感じでした。 9番ホームの奥に停まっている電車は211号です。
	内部･八王子線⑥ 　四日市　1972(S47).1.26 内部の行き先板を持って駅員が歩いています。 214号は内部行きになるんでしょうか？
	内部･八王子線⑦ 　四日市　1972(S47).1.30 212号は八王子行きになります。光と影が絶妙ですね！（自画自賛) 内部･八王子線の主力モニ210形で4両の仲間(211～214)がいました。詳細は→Wikipediaデ50形をご覧ください。

	内部･八王子線⑧ 　四日市　1972(S47).1.26 一番左の10番ホームに列車が到着し､高校生が大勢降りてきました。これから入換が始まります。上の｢四日市駅入換説明図｣では②の状態です。
	内部･八王子線⑨　Koさん撮影　四日市　1972(S47).1下旬 9番ホームに列車が到着し､高校生が大勢降りてきたときの写真をKoさんが撮りました。上の｢四日市駅入換説明図｣では⑤の状態です。手前の張り上げ屋根のバス窓客車はサ130形で内部･八王子線に2両、北勢線に6両の仲間がいました。
	内部･八王子線⑩　Koさん撮影　四日市　1972(S47).1下旬 9番ホームの端っこです。 213号が停まっていました。 210形は湯の山線の前身、四日市鉄道が1928(昭和3)年に作った生え抜き車両ということです。その向こうの方(10番線の奥)には､電気機関車がいます。
	内部･八王子線⑪　Koさん撮影　四日市　1972(S47).1下旬 10番線の奥に待機していたデ40形46号です。救援機として待機していたと思われます。北勢鉄道が20形として作った2両の機関車の内1両です。内部･八王子線には､箱形のカッコイイ四日市鉄道のデ51形機関車や､松阪から来たかわいいB凸デ61形がいましたが､残念ならが既に引退し､このBB凸の46号だけが残りました。手前から向こうへカーブしている線路は湯の山線です。
	内部･八王子線⑫　Koさん撮影　四日市　1972(S47).1下旬建設中の内部･八王子線四日市仮駅のホームです。四日市駅高架化工事のため､四日市駅の約300m赤堀寄りに仮駅を建設中でした。この仮駅完成後に､内部･八王子線はこのホーム発着になり､標準軌(1435)とナロー(762)の並びは見られなくなりました。 Koさんは､⑨～⑫の写真を撮った後、桑名の北勢線の撮影に行ってしまったので､結局内部･八王子線には乗らずじまいでした。
	内部･八王子線⑬　Nさん撮影四日市(仮駅)　1973(S48).1.21 上の写真①～⑫の約1年後です。向こうの方では高架化工事が進捗しています。名古屋線･湯の山線の高架化工事です。コンクリート構造物はだいぶ出来上がっていますが､架線はまだのようです。上の写真⑫の反対から見ました。モニ220形は､221～227号が北勢線の主力電車として活躍し､228･229号が内部･八王子線で活躍していました。詳細は→Wikiモハニ50形参照。右の121号は旧松阪電気鉄道の車両で､一時期は電動車だったという経歴の持ち主です。詳細は→Wikiサ120形と松阪鉄道デ31形をご覧ください。

	内部･八王子線⑭⑮　Nさん撮影四日市(仮駅)　1973(S48).1.21 仮駅のホームで見た風景です。
	内部･八王子線⑯ 　四日市　2015(H27).1.27 上の写真①～⑫の43年後です。名古屋線･湯の山線の高架下に､内部･八王子線ホームが出来ました。 1974(昭和49)年6月に､上の写真の仮駅から元の場所まで戻りきれず､ここまで移動し､営業キロが0.1km短くなりました。駅移転から既に41年もたちました。 41年前と比べると､電動車は写真に写っている260形(261～265)の5両だけになり､制御車が5両(新造3+改造2)と中間の付随車4両の計14両が､内部･八王子線車両の全てです。 3両組成×4本＋2両組成×1本で運用されています。 →Wikipedia近鉄260系
	内部･八王子線⑰　H27.1.27 近鉄内部･八王子線の１dayフリーきっぷです。 Koさんの後押しで｢四日市あすなろう鉄道｣発足記念のHPリニューアルを計画したところ､最近の内部･八王子線の写真がないことに気付き､撮影に出かけました。この日に撮ったのが､上の写真⑯です。次ページにも日永駅の写真が登場します。
	内部･八王子線⑱ 　赤堀　1972(S47).1.26 四日市の隣の駅、赤堀の日没直前です。赤堀ホームから撮りました。
	内部･八王子線⑲ 　赤堀　1972(S47).1.26 上の写真⑱の続きで､振り返って撮りました。四日市行きの電車は､この少し向こうにある南浜田信号所を通り､四日市に向かいます。 (残念ながら､信号所の写真を撮らずにいるうち､1986/昭和61年に信号所がなくなってしまいました)
	内部･八王子線⑳　Nさん撮影赤堀～日永　1973(S48).1.21 赤堀と日永の間にある鹿化川橋梁です。この鉄橋は､現在コンクリートの壁付きの立派なものになり､写真が撮れなくなってしまいました。モニ220形＋サ150形の編成です。電動客車モニ220形は北勢線7両＋内部･八王子線2両の計9両、付随客車サ150形は北勢線7両＋内部･八王子線5両の計12両で､共に近鉄軽便線の最大勢力でした。次ページは､日永駅と日永～内部間の写真です。
	2015(H27).3.25renewal
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