廃止が迫った頃の谷汲線5　　赤石～(根尾川沿い)～北野畑 　1谷汲へ　2谷汲-長瀬へ　3長瀬へ　4赤石へ　6北野畑へ

	谷汲線(96) 赤石～北野畑　2000(H12).8.13 根尾川で鮎釣をする人と、谷汲線の赤い電車です。 水の色がとても綺麗でした。 赤石～北野畑間は､根尾川沿いを走り、谷汲線で一番の車窓風景でした。並行する道路は狭くて交通量が少なく､線路は道路より一段高い所を走っていましたので､対岸から撮っても絵になる場所でした。
	長瀬～北野畑の1/5万地図です。 谷汲線を赤でなぞり､この頁の撮影ポイントを●印で記入し､写真番号を青字で記入しました。 なお､地図で見ると赤石駅の北側も根尾川に沿っていますが､そちらの方は道路が線路より高い位置にあり、車窓から川は眺められませんでした。 左の地図は、国土地理院1/5万 　｢谷汲｣1967(S42).9.30発行に追記
	谷汲線(97) 赤石～北野畑　2000(H12).8.13 鮎釣の客がたくさんいました。その向こうを赤い電車が通りました。 上の写真よりも早い時間帯に撮りました。 この下流(左側)には水泳客が大勢いました(下の写真)
	谷汲線(98) 赤石～北野畑　2000(H12).8.13 根尾川の河原は水泳客(川水浴？)で賑わっていました。 暑い日だったので､ビーチパラソルの日陰はありがたかったと思います。 赤石ヤナで、Nさんとビールを飲みながら鮎料理に舌鼓を打ちつつも､電車が通る時間になると､川縁まで出て撮った写真が(98～103)です。

谷汲線(99)　赤石～北野畑　2000(H12).8.13	谷汲線(100)　赤石～北野畑　2000(H12).8.13

	谷汲線(101)　Nさん撮影 赤石～北野畑　2000(H12).8.13 2人とも酔っ払っていましたが､飲む量が少し少なかったNさんが撮った写真です！ 人がいっぱい写っていて､楽しくなりますね！。
	谷汲線(102) 赤石～北野畑　2000(H12).8.13 若者たちが川の中を歩いています。このあたりは､少し深くなっているようでした。 （年寄りが酔っ払いながら河原で撮りました･･･）
	谷汲線(103) 赤石～北野畑　2000(H12).8.13 少し遅い時間帯まで粘っていたら､日が電車の側面にあたるようになりました。 この日はこれで撤収しました。 赤石駅まで歩く途中に撮ったのが､このページ一番上の写真(96)です。赤石駅から赤い電車に乗って帰りました。
	谷汲線(104)　Nさん撮影 赤石～北野畑　1973(S48).1.4 上の写真(103)の27年前です。 連接車モ401号が走っていました。電車の色も緑色でした。 この当時は見通しが良く､運が良ければ､対岸の国鉄樽見線の列車を見ることができました。(列車本数が多く便利だった谷汲線が廃止になり､本数が少なかった樽見線が存続するとは!?　この当時予想できなかったです。世の中､先のことはわからんものですね！) 冬枯れの沿線ですが､写真を見比べると､27年間で線路(道路)沿いの樹木が生長し､見通しが悪くなったことがわかります。

谷汲線(105)　赤石～北野畑　2001(H13).7.1 上の写真(104)の28年後、谷汲線の最終年でした。北野畑を出発した510形が川沿いを走ります。	谷汲線(106)　赤石～北野畑　2001(H13).7.1 左の写真と同じ場所ですが少し遅い時間で､日が当たるようになってからアップで撮りました。

	谷汲線(107) 赤石～北野畑　2001(H13).7.1 510形が川沿いを走ります。 梅雨明け前で水量も多く､川沿いには行楽客の姿がまだありませんでした。
	谷汲線(108) 赤石～北野畑　2001(H13).7.1 750形の2連も根尾川沿いを走りました。 この日は、750形三重連の記念列車で揖斐線忠節～黒野間を3往復したあと､その記念乗車客を乗せて､2連で谷汲線へ入ってきました。

	↑谷汲線(109)　赤石～北野畑　2001(H13).7.1
	←谷汲線(110)　赤石～北野畑　2001(H13).9.22　Nさん撮影 廃止の約1週間前です。川沿いを走る510形を正面から撮りました。

	谷汲線(111) 赤石～北野畑　2001(H13).5.5 新緑の山を背景に､赤い電車が映えます。
	谷汲線(112) 赤石～北野畑　2000(H12).11.23 晩秋の谷汲線です。
	谷汲線(113) 赤石～北野畑　1999(H11).1.10 大雪の日でした。 長瀬駅から写真を撮りながら雪まみれになって歩いてきました。この場所が気に入り､谷汲行きの電車を待ちました。

	↑谷汲線(114)　赤石～北野畑　1999(H11).1.10 上の写真(113)の電車の後ろ姿です。 (この電車が谷汲で折り返し､30分後に戻って来た姿が左の写真です)
	←谷汲線(115)　北野畑　1999(H11).1.10 北野畑駅の北側の分岐部です。 分岐器の先端部は､凍結防止用にレール下でカンテラを焚いているため､レールの雪が溶けていますが､その他の部分は真っ白です。 雪がまた激しく降りだし､谷汲を出て10分ほど走っただけで､751号の前面が白くなってしまいました。

谷汲線(116) 　北野畑　1999(H11).1.10 北野畑駅の交換シーンです。 谷汲行きの755号が、駅長から北野畑～谷汲間の通票(スタフ)を受け取ります。

谷汲線(117)　北野畑　1999(H11).1.10 駅長の出発合図を受けて､755号が出発しました。	谷汲線(118)　北野畑　1999(H11).1.10 出発直後の755号です。左の線路は電車が通り過ぎたばかりなので､レールが見えていますが､右側のレールは雪に隠れ白くなっていました。

	谷汲線(119) 　北野畑　1999(H11).1.10 755号が､スノープローで雪を掻き分け出発しました。 谷汲線の昭和18(1943)年の配線図を調べると､稲富･更地･北野畑･長瀬が交換駅でしたが､昭和30年代以降は北野畑だけが交換駅として残りました。 その北野畑駅の北側です。 この続きの、北野畑駅を南側（順光側）から撮った写真は､次頁に掲載します。
	2017(H29).2.23up
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参考図書： ｢名古屋鉄道社史｣　1961(昭和36)年5月　名古屋鉄道発行
　　　　　　　｢写真が語る名鉄80年｣　1975(昭和50)年3月　名古屋鉄道発行
　　　　　　　｢名古屋鉄道百年史｣　1994(平成6)年6月　名古屋鉄道発行