廃止間近の谷汲線3

廃止が迫った頃の谷汲線 3　(結城)～長瀬～赤石 　　1谷汲　　 2谷汲-長瀬　　4赤石　 5赤石-北野畑　6北野畑へ

	谷汲線(50) 　長瀬　1999(H11).1.10 大雪が降った日に出かけました。忠節付近では雪が少し積もっていた程度ですが､谷汲へ向かうにつれて雪が深くなってきました。黒野駅から､雪まみれになったスノープロー付きの755号谷汲行きに乗り、長瀬駅で下車してすぐ､出発する電車を撮りました。　(降りたのは私一人でしたが･･･)
	谷汲線(51) 　長瀬　1999(H11).1.10 上の写真の続きで､出発した755号の後ろ姿です。このあと､雪の降る中を谷汲方向へ歩き､この折り返し電車を撮りましたが､ピンぼけ写真だったので、小さくして前ページの最後(49)に掲載しました。 ↓念のため前頁最後の写真を再掲します。 ↓谷汲線(49) 谷汲～長瀬　1999(H11).1.10

	谷汲線(52) 長瀬～谷汲　1999(H11).1.10 長瀬を出発し、最初のカーブを曲がった谷汲行き751号です。雪が一旦小降りになりました。この日は日曜日で、谷汲線は初詣用に増発され、30分間隔で運転。751号と755号の2本が運用されていました。
	谷汲線(53) 長瀬～赤石　1999(H11).1.10 長瀬を出発した黒野行き751号です。また雪が激しく降ってきて、真っ白の景色の中を走りました。この大雪の日は、このあと雪まみれになりながら､更地駅まで約4.5kmを歩きました。その途中の鉄橋･赤石･北野畑などで撮った写真は次頁以降に登場します。
	長瀬駅付近の1/5万地図です。谷汲線を赤でなぞり､この頁の撮影ポイントを●印で記入し､写真番号を青字で記入しました。 (左上の●印は前頁の撮影ポイントです) 左の地図は、国土地理院1/5万　｢谷汲｣1967(S42).9.30発行に追記
	谷汲線(54) 長瀬～谷汲　2001(H13).5.5 田植え直後の田圃と赤い電車です。背景には古い農家もあり、里山の風景という感じがして、私のお気に入り写真です。
	谷汲線(55) 長瀬～谷汲　2001(H13).5.5 上の写真(54)の少し長瀬寄りです。
	谷汲線(56) 長瀬～谷汲　2001(H13).8.18 上の写真(54･55)から3ヶ月チョットで田圃は黄色くなりました。
	谷汲線(57) 長瀬～谷汲　2000(H12).11.23 線路脇の神社のイチョウの木が黄葉していたので、それを無理矢理入れて撮りましたが、ゴチャゴチャした写真になってしまいました。
	谷汲線(58) 長瀬～谷汲　1997(H9).4.13 採石場の山に登り、谷汲線を俯瞰しました。電車のいる場所は､上の写真(52)と同じです。
	谷汲線(59) 長瀬～谷汲　1989(H1).4.10 長瀬駅へ到着する751号の谷汲行きです。線路跡や貨物ホームがそのまま残されており、昔は貨物扱いのある交換駅だったことが分かります。右奥の山肌が削られているところが採石場で、上の写真(58)はその中腹から撮りました。
	谷汲線(60) 　長瀬　2001(H13).8.26 廃止約1ヶ月前の長瀬駅です。栗の実がなり、ススキの穂が出て、既に秋の気配が漂っていました。
	谷汲線(61)　Nさん撮影　長瀬　1973(S48).1.4 長瀬駅を俯瞰しました。この頁の写真は廃止が迫った頃の谷汲線ですが、この1枚だけは別で､昭和40年代です。モ401がいた頃の谷汲線3(長瀬)の頁へ掲載し忘れたので、ここに掲載します。連接車モ401＋ク2151の編成が長瀬駅に停車中です。昭和40年代の谷汲線の電車は､こんな緑色でした。 (私は緑色電車の方が好きでしたが､赤色の方が写真写りは良いですね！) (ク2150形は､モ750形の電装解除した車両のため､750形と同じ形状です)
	谷汲線(62) 長瀬～赤石　1989(H1).4.10 向こうに見える長瀬駅ホームを出発してきた750形電車です。春の田圃の畦道にはレンゲが咲いていました。
	谷汲線(63) 長瀬～赤石　2001(H13).5.5 田圃に水が張られて、田植えの準備ができました。昭和40年代(1970年頃)までは､日本の各地でこのようなローカル私鉄風景が見られたました。谷汲線は､電車も施設も風景も全部含めて｢田舎の電車｣という表現がピッタリ当てはまる路線でした。
	谷汲線(64) 長瀬～赤石　2001(H13).7.1 すぐ上の写真(63)から2ヶ月。青々とした田圃を510形2連が走りました。
	谷汲線(65) 長瀬～赤石　2001(H13).8.26 すぐ上の写真(64)から更に2ヶ月。稲刈りの季節を迎えました。廃止まで、残り1ヶ月･･･
	谷汲線(66) 長瀬～赤石　1995(H7).1.15 長瀬駅の南のカーブです。採石場を背景に､ク2320形＋モ700形の編成が走ります。
	谷汲線(67)　　Nさん撮影長瀬～赤石　1999(H11).2.7 雪化粧で綺麗になった採石場を背景に、モ750形が走ります。上の写真(66)と同じ場所で4年後ですが、だいぶ山が削られました。白い景色に赤が映えますね！この日は、Nさんの車で一緒に廃止間近の美濃町線(新関～美濃･1999/H11.4.1廃止)へ撮影に行き、その帰りに谷汲線も寄りました。美濃町線より谷汲線の方が雪が多く、ここは北側斜面なので夕方でも前夜の雪が残っていました。
	谷汲線(68) 長瀬～赤石　2000(H12).11.23 斜光線を受け、紅葉した木が採石場バックに輝いていました。
	谷汲線(69) 長瀬～赤石　1997(H9).4.13 採石場から谷汲線を俯瞰しました。
	谷汲線(70) 長瀬～赤石　1997(H9).4.13 上の写真(69)の続きです。 703号と751号の2連でした。 700形は片運転台になっていましたので、連結側にヘッドライトがありません。
	谷汲線(71)　Nさん撮影長瀬～赤石　2001(H13).9.22 谷汲線廃止の約1週間前です。長瀬を出た510形2連は、カーブを曲がり、このすぐあと踏切を渡り、管瀬川鉄橋を渡って赤石に向かいます。
	谷汲線(72) 長瀬～赤石　1998(H10).4.5 踏切と管瀬川鉄橋に挟まれた場所です。 700形と750形の似たもの同士です。よく見ると、ドア下の裾が700形(右)の方が下へ伸びています。従って床下の切れ込みが少し大きく見えます。
	谷汲線(73) 長瀬～赤石　1998(H10).4.5 谷汲線で一番長い管瀬川鉄橋です。管瀬川は鉄橋のすぐ向こう側で根尾川に合流します。近くに桜の木があり、ちょうど満開でした。鉄橋の向こう側の遠くに見える桜並木は、樽見鉄道の木知原駅付近です。この管瀬川鉄橋は谷汲線の撮影名所の一つでした。ここで撮った写真はたくさんありますので、続きは次頁に掲載します。
	2017(H29).2.8up
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参考図書：｢名古屋鉄道社史｣　1961(昭和36)年5月　名古屋鉄道発行
　　　　　　　｢写真が語る名鉄80年｣　1975(昭和50)年3月　名古屋鉄道発行
　　　　　　　｢名古屋鉄道百年史｣　1994(平成6)年6月　名古屋鉄道発行

	谷汲線(50) 　長瀬　1999(H11).1.10 大雪が降った日に出かけました。忠節付近では雪が少し積もっていた程度ですが､谷汲へ向かうにつれて雪が深くなってきました。黒野駅から､雪まみれになったスノープロー付きの755号谷汲行きに乗り、長瀬駅で下車してすぐ､出発する電車を撮りました。　(降りたのは私一人でしたが･･･)
	谷汲線(51) 　長瀬　1999(H11).1.10 上の写真の続きで､出発した755号の後ろ姿です。このあと､雪の降る中を谷汲方向へ歩き､この折り返し電車を撮りましたが､ピンぼけ写真だったので、小さくして前ページの最後(49)に掲載しました。 ↓念のため前頁最後の写真を再掲します。 ↓谷汲線(49) 谷汲～長瀬　1999(H11).1.10

	谷汲線(52) 長瀬～谷汲　1999(H11).1.10 長瀬を出発し、最初のカーブを曲がった谷汲行き751号です。雪が一旦小降りになりました。この日は日曜日で、谷汲線は初詣用に増発され、30分間隔で運転。751号と755号の2本が運用されていました。
	谷汲線(53) 長瀬～赤石　1999(H11).1.10 長瀬を出発した黒野行き751号です。また雪が激しく降ってきて、真っ白の景色の中を走りました。この大雪の日は、このあと雪まみれになりながら､更地駅まで約4.5kmを歩きました。その途中の鉄橋･赤石･北野畑などで撮った写真は次頁以降に登場します。
	長瀬駅付近の1/5万地図です。谷汲線を赤でなぞり､この頁の撮影ポイントを●印で記入し､写真番号を青字で記入しました。 (左上の●印は前頁の撮影ポイントです) 左の地図は、国土地理院1/5万　｢谷汲｣1967(S42).9.30発行に追記
	谷汲線(54) 長瀬～谷汲　2001(H13).5.5 田植え直後の田圃と赤い電車です。背景には古い農家もあり、里山の風景という感じがして、私のお気に入り写真です。
	谷汲線(55) 長瀬～谷汲　2001(H13).5.5 上の写真(54)の少し長瀬寄りです。
	谷汲線(56) 長瀬～谷汲　2001(H13).8.18 上の写真(54･55)から3ヶ月チョットで田圃は黄色くなりました。
	谷汲線(57) 長瀬～谷汲　2000(H12).11.23 線路脇の神社のイチョウの木が黄葉していたので、それを無理矢理入れて撮りましたが、ゴチャゴチャした写真になってしまいました。
	谷汲線(58) 長瀬～谷汲　1997(H9).4.13 採石場の山に登り、谷汲線を俯瞰しました。電車のいる場所は､上の写真(52)と同じです。
	谷汲線(59) 長瀬～谷汲　1989(H1).4.10 長瀬駅へ到着する751号の谷汲行きです。線路跡や貨物ホームがそのまま残されており、昔は貨物扱いのある交換駅だったことが分かります。右奥の山肌が削られているところが採石場で、上の写真(58)はその中腹から撮りました。
	谷汲線(60) 　長瀬　2001(H13).8.26 廃止約1ヶ月前の長瀬駅です。栗の実がなり、ススキの穂が出て、既に秋の気配が漂っていました。
	谷汲線(61)　Nさん撮影　長瀬　1973(S48).1.4 長瀬駅を俯瞰しました。この頁の写真は廃止が迫った頃の谷汲線ですが、この1枚だけは別で､昭和40年代です。モ401がいた頃の谷汲線3(長瀬)の頁へ掲載し忘れたので、ここに掲載します。連接車モ401＋ク2151の編成が長瀬駅に停車中です。昭和40年代の谷汲線の電車は､こんな緑色でした。 (私は緑色電車の方が好きでしたが､赤色の方が写真写りは良いですね！) (ク2150形は､モ750形の電装解除した車両のため､750形と同じ形状です)
	谷汲線(62) 長瀬～赤石　1989(H1).4.10 向こうに見える長瀬駅ホームを出発してきた750形電車です。春の田圃の畦道にはレンゲが咲いていました。
	谷汲線(63) 長瀬～赤石　2001(H13).5.5 田圃に水が張られて、田植えの準備ができました。昭和40年代(1970年頃)までは､日本の各地でこのようなローカル私鉄風景が見られたました。谷汲線は､電車も施設も風景も全部含めて｢田舎の電車｣という表現がピッタリ当てはまる路線でした。
	谷汲線(64) 長瀬～赤石　2001(H13).7.1 すぐ上の写真(63)から2ヶ月。青々とした田圃を510形2連が走りました。
	谷汲線(65) 長瀬～赤石　2001(H13).8.26 すぐ上の写真(64)から更に2ヶ月。稲刈りの季節を迎えました。廃止まで、残り1ヶ月･･･
	谷汲線(66) 長瀬～赤石　1995(H7).1.15 長瀬駅の南のカーブです。採石場を背景に､ク2320形＋モ700形の編成が走ります。
	谷汲線(67)　　Nさん撮影長瀬～赤石　1999(H11).2.7 雪化粧で綺麗になった採石場を背景に、モ750形が走ります。上の写真(66)と同じ場所で4年後ですが、だいぶ山が削られました。白い景色に赤が映えますね！この日は、Nさんの車で一緒に廃止間近の美濃町線(新関～美濃･1999/H11.4.1廃止)へ撮影に行き、その帰りに谷汲線も寄りました。美濃町線より谷汲線の方が雪が多く、ここは北側斜面なので夕方でも前夜の雪が残っていました。
	谷汲線(68) 長瀬～赤石　2000(H12).11.23 斜光線を受け、紅葉した木が採石場バックに輝いていました。
	谷汲線(69) 長瀬～赤石　1997(H9).4.13 採石場から谷汲線を俯瞰しました。
	谷汲線(70) 長瀬～赤石　1997(H9).4.13 上の写真(69)の続きです。 703号と751号の2連でした。 700形は片運転台になっていましたので、連結側にヘッドライトがありません。
	谷汲線(71)　Nさん撮影長瀬～赤石　2001(H13).9.22 谷汲線廃止の約1週間前です。長瀬を出た510形2連は、カーブを曲がり、このすぐあと踏切を渡り、管瀬川鉄橋を渡って赤石に向かいます。
	谷汲線(72) 長瀬～赤石　1998(H10).4.5 踏切と管瀬川鉄橋に挟まれた場所です。 700形と750形の似たもの同士です。よく見ると、ドア下の裾が700形(右)の方が下へ伸びています。従って床下の切れ込みが少し大きく見えます。
	谷汲線(73) 長瀬～赤石　1998(H10).4.5 谷汲線で一番長い管瀬川鉄橋です。管瀬川は鉄橋のすぐ向こう側で根尾川に合流します。近くに桜の木があり、ちょうど満開でした。鉄橋の向こう側の遠くに見える桜並木は、樽見鉄道の木知原駅付近です。この管瀬川鉄橋は谷汲線の撮影名所の一つでした。ここで撮った写真はたくさんありますので、続きは次頁に掲載します。
	2017(H29).2.8up
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