日豊線

国鉄　日豊線　　　C57・D51・DF50が走っていた頃

	日豊本線は、九州の東海岸、小倉～大分～宮崎～鹿児島462.6kmの路線です。九州の西海岸を走る鹿児島本線に比べ電化されるのが遅く、1975(昭和50)年まで蒸気機関車が活躍しました。 1969～71(昭和44～46)年に撮った日豊本線の写真をご覧ください。下の写真①～⑦の撮影地です。国土地理院発行1/20万大分(S46)に駅などを加筆なお、石灰石とセメントの町・津久見には2つの鉱山鉄道がありました。 →日鉄鉱業・津久見鉱業所 →大分鉱業専用線
	日豊線① 臼杵～津久見　1970(S45).7.27 臼杵湾の大泊漁港付近をDF50牽引の特急｢富士｣が走ります。東京発18:30-日豊線経由-西鹿児島着18:57(翌日)で24時間以上走る特急列車でした。沖にみえる島は津久見島です。上の地図では津久見峠のトンネルの北側付近(地図に赤丸印)です。 railbusさんに引率されてここまで来ました。臼杵駅から約6kmあるので、5人でタクシーに乗って来ました。
	日豊線②　railbusさん撮影臼杵～津久見　1970(S45).7.27 D51の貨物列車です。良い感じに煙が出ていました。この右側に峠の徳浦トンネルがあります。この場所で、特急｢富士｣とD51貨物列車を撮り、バスで臼杵駅へ戻りました。
	日豊線③ 　日代　1970(S45).7.27 日代を通過するD51の貨物列車です。カンカン照りの暑い日でした。
	日豊線④ 日代～浅海井　1970(S45).7.27 15時頃に通った特急｢富士｣東京行きです。小さな漁村です。日代からトンネル一つ超えたところで、地図で調べると網代漁港のようです。
	日豊線⑤　Nさん撮影日代～浅海井　1970(S45).7.27 上の写真④と同じ列車をＮさんは別の場所から撮りました。
	日豊線⑥ 日代～浅海井　1970(S45).7.27 C57牽引の客車列車です。
	日豊線⑦ 日代～浅海井　1970(S45).7.27 特急｢にちりん｣博多行きです。この右側にトンネルがあり、そこをくぐると日代駅です。この写真を撮った後、日代駅に戻りました。客車急行｢日南1号｣京都行きが16:40頃に交換待ちのため停車したので、乗り込み、予定より早く門司に向かいました(門司着20:52)。その日は門司港22:38発の長崎行き夜行1421列車に乗り、翌日、大村線でSLを撮影しました。→大村線のSL
	日豊線⑧　railbusさん撮影宮崎機関区　1969(S44).3.22 珍しい給炭設備でした。坂阜(ハンプ)に石炭車を押し上げ、そこから給炭台へ石炭を落とし込む方式でした。
	日豊線⑨　Nさん撮影宮崎～南宮崎　1971(S46).8.22 朝日を浴びて大淀川の橋梁を渡るC57牽引の客車列車です。
	日豊線⑩　Nさん撮影宮崎～南宮崎　1971(S46).8.22 大淀川の橋梁です。朝日をバックに撮りました。
	日豊線⑪　Nさん撮影高鍋～川南　1971(S46).8.22 小丸川の長い鉄橋を、新大阪発･宮崎行きの寝台特急｢彗星｣が渡ります。
	日豊線⑫　Nさん撮影田野～青井岳　1971(S46).8.20 DF50に牽引された客車急行列車が通りました。 2両目にグリーン車を連結していますので、東京発･西鹿児島行きの2031列車･急行｢高千穂｣と思われます。
	日豊線⑬　Nさん撮影田野～青井岳　1971(S46).8.20 C57に牽引された貨物列車も通りました。
	日豊線⑭ 青井岳　1970(S45).8.2 C57牽引の客車列車です。門司港→西鹿児島行き夜行521列車に乗り、青井岳で下車、宮崎行きの1532列車を撮りました。
	日豊線⑮　railbusさん撮影楠ヶ丘信号場　1969(S44).8.1 楠ヶ丘信号場から青井岳に向かうC57重連の貨物5560列車です。青井岳～山之口の中間に楠ヶ丘信号場があり、とても見晴らしの良い所でした。（下のダイヤ参照）
	日豊線⑯　railbusさん撮影楠ヶ丘信号場　1969(S44).8.1 1114D急行｢えびの3号・錦江2号･からくに｣併結･多層建ての11両編成です。先頭(左側)の3両は｢錦江2号｣指宿行き、真ん中の7両は｢えびの3号｣宮崎～都城～吉都線～吉松～肥薩線～八代～鹿児島線～博多の列車で、右端にぶら下がっているキハ53が｢からくに｣で、吉松で分割され山野線まわり出水行きでした。｢えびの号｣には西鹿児島発肥薩線経由の博多行きもあり、吉松で宮崎発の本体｢えびの号｣と合体していました。
	日豊線⑰ 都城　1970(S45).7.26 都城のホームから西方向を見た写真です。 C57が待機し、その奥には給水塔や給炭台が見えます。都城は日豊線と吉都線が分岐する拠点駅でしたが、機関区はなく、機関車の駐泊所があったようです。
	日豊線⑱ 都城　1970(S45).8.3 ネットで調べると、都城1970.8.3の日没時間は19:11です。日没直後の写真です。当時の時刻表で調べると、左の2番線に停車中の客車列車は都城19:27発の545列車西鹿児島行き、3番線に到着する列車は都城19:25着の｢えびの3号｣宮崎行きと思われます。右の客車は、都城19:48発の1122列車､吉都線･肥薩線･鹿児島線経由の門司行き夜行列車です。我々はこの列車に乗りました。
	日豊線⑲ 都城　1970(S45).8.3 夕焼けの都城駅です。上の写真⑱を撮った後、夕焼けがきれいだったのでカラーでも撮りました。
	↓日豊線列車ダイヤ　鉄道ファン103号　1969年12月臨時増刊号より

	日豊線⑳　Nさん撮影国分～霧島神宮　1971(S46).8.25 国分から霧島神宮に向かうC57牽引の貨物列車です。この場所は国分駅～南霧島信号場で地名を調べると、隼人町松永です。最寄駅は肥薩線の日当山なので、Nさんは日当山で降りて、ここまで歩きました。
	日豊線(21)　Nさん撮影国分～霧島神宮　1971(S46).8.25 C57の単機回送です。遠くの方には、鹿児島湾も見えました。

	←日豊線(22)　国分～霧島神宮　1971(S46).8.25　Nさん撮影 C57牽引の客車列車がトンネルから出てきました。冷房グリーン車をつないでいるので、臨時急行でしょうか？
	↓日豊線(23)　国分～霧島神宮　1971(S46).8.25　Nさん撮影トンネルへ入る特急「にちりん」の後ろ姿です。

	日豊線(24)　Nさん撮影国分～霧島神宮　1971(S46).8.25 特急｢にちりん｣です。
	日豊線(25) 加治木～隼人　1971(S46).8.1 加治木を出発し、隼人に向かうC57牽引の貨物列車です。
	日豊線(26)　railbusさん撮影鹿児島～竜ヶ水　1970(S45).8.3 錦江湾に沿って走るC57牽引の1543列車です。右上には桜島の裾野が見えます。


日豊線(27)　鹿児島～竜ヶ水　1970(S45).8.3　railbusさん撮影 DF50牽引の急行｢高千穂｣2031列車です。東京11:10発-日豊線経由-西鹿児島着(翌日)15:24、所要28時間14分で当時の日本最長時間を走る列車した(東京～門司間は｢霧島｣に併結)。走行距離1,574.2kmは､特急｢富士｣と共に日本最長でした。	日豊線(28)　鹿児島～竜ヶ水　1970(S45).8.3　railbusさん撮影急行｢南風2号｣508D西鹿児島発別府行き。キハ58系オール冷房車の編成です。この当時キハ58系の冷房車はまだ少なく、九州へ優先配置されました。

　　　長崎線へ　　久大線へ　　筑豊線へ

2023(R5).7.1up

参考図書：｢鉄道ファン　No.103｣　1969(昭和44)年12月臨時増刊
　　　　　国鉄監修時刻表1970(昭和45)年8月号　日本交通公社発行

	日豊本線は、九州の東海岸、小倉～大分～宮崎～鹿児島462.6kmの路線です。九州の西海岸を走る鹿児島本線に比べ電化されるのが遅く、1975(昭和50)年まで蒸気機関車が活躍しました。 1969～71(昭和44～46)年に撮った日豊本線の写真をご覧ください。下の写真①～⑦の撮影地です。国土地理院発行1/20万大分(S46)に駅などを加筆なお、石灰石とセメントの町・津久見には2つの鉱山鉄道がありました。 →日鉄鉱業・津久見鉱業所 →大分鉱業専用線
	日豊線① 臼杵～津久見　1970(S45).7.27 臼杵湾の大泊漁港付近をDF50牽引の特急｢富士｣が走ります。東京発18:30-日豊線経由-西鹿児島着18:57(翌日)で24時間以上走る特急列車でした。沖にみえる島は津久見島です。上の地図では津久見峠のトンネルの北側付近(地図に赤丸印)です。 railbusさんに引率されてここまで来ました。臼杵駅から約6kmあるので、5人でタクシーに乗って来ました。
	日豊線②　railbusさん撮影臼杵～津久見　1970(S45).7.27 D51の貨物列車です。良い感じに煙が出ていました。この右側に峠の徳浦トンネルがあります。この場所で、特急｢富士｣とD51貨物列車を撮り、バスで臼杵駅へ戻りました。
	日豊線③ 　日代　1970(S45).7.27 日代を通過するD51の貨物列車です。カンカン照りの暑い日でした。
	日豊線④ 日代～浅海井　1970(S45).7.27 15時頃に通った特急｢富士｣東京行きです。小さな漁村です。日代からトンネル一つ超えたところで、地図で調べると網代漁港のようです。
	日豊線⑤　Nさん撮影日代～浅海井　1970(S45).7.27 上の写真④と同じ列車をＮさんは別の場所から撮りました。
	日豊線⑥ 日代～浅海井　1970(S45).7.27 C57牽引の客車列車です。
	日豊線⑦ 日代～浅海井　1970(S45).7.27 特急｢にちりん｣博多行きです。この右側にトンネルがあり、そこをくぐると日代駅です。この写真を撮った後、日代駅に戻りました。客車急行｢日南1号｣京都行きが16:40頃に交換待ちのため停車したので、乗り込み、予定より早く門司に向かいました(門司着20:52)。その日は門司港22:38発の長崎行き夜行1421列車に乗り、翌日、大村線でSLを撮影しました。→大村線のSL
	日豊線⑧　railbusさん撮影宮崎機関区　1969(S44).3.22 珍しい給炭設備でした。坂阜(ハンプ)に石炭車を押し上げ、そこから給炭台へ石炭を落とし込む方式でした。
	日豊線⑨　Nさん撮影宮崎～南宮崎　1971(S46).8.22 朝日を浴びて大淀川の橋梁を渡るC57牽引の客車列車です。
	日豊線⑩　Nさん撮影宮崎～南宮崎　1971(S46).8.22 大淀川の橋梁です。朝日をバックに撮りました。
	日豊線⑪　Nさん撮影高鍋～川南　1971(S46).8.22 小丸川の長い鉄橋を、新大阪発･宮崎行きの寝台特急｢彗星｣が渡ります。
	日豊線⑫　Nさん撮影田野～青井岳　1971(S46).8.20 DF50に牽引された客車急行列車が通りました。 2両目にグリーン車を連結していますので、東京発･西鹿児島行きの2031列車･急行｢高千穂｣と思われます。
	日豊線⑬　Nさん撮影田野～青井岳　1971(S46).8.20 C57に牽引された貨物列車も通りました。
	日豊線⑭ 青井岳　1970(S45).8.2 C57牽引の客車列車です。門司港→西鹿児島行き夜行521列車に乗り、青井岳で下車、宮崎行きの1532列車を撮りました。
	日豊線⑮　railbusさん撮影楠ヶ丘信号場　1969(S44).8.1 楠ヶ丘信号場から青井岳に向かうC57重連の貨物5560列車です。青井岳～山之口の中間に楠ヶ丘信号場があり、とても見晴らしの良い所でした。（下のダイヤ参照）
	日豊線⑯　railbusさん撮影楠ヶ丘信号場　1969(S44).8.1 1114D急行｢えびの3号・錦江2号･からくに｣併結･多層建ての11両編成です。先頭(左側)の3両は｢錦江2号｣指宿行き、真ん中の7両は｢えびの3号｣宮崎～都城～吉都線～吉松～肥薩線～八代～鹿児島線～博多の列車で、右端にぶら下がっているキハ53が｢からくに｣で、吉松で分割され山野線まわり出水行きでした。｢えびの号｣には西鹿児島発肥薩線経由の博多行きもあり、吉松で宮崎発の本体｢えびの号｣と合体していました。
	日豊線⑰ 都城　1970(S45).7.26 都城のホームから西方向を見た写真です。 C57が待機し、その奥には給水塔や給炭台が見えます。都城は日豊線と吉都線が分岐する拠点駅でしたが、機関区はなく、機関車の駐泊所があったようです。
	日豊線⑱ 都城　1970(S45).8.3 ネットで調べると、都城1970.8.3の日没時間は19:11です。日没直後の写真です。当時の時刻表で調べると、左の2番線に停車中の客車列車は都城19:27発の545列車西鹿児島行き、3番線に到着する列車は都城19:25着の｢えびの3号｣宮崎行きと思われます。右の客車は、都城19:48発の1122列車､吉都線･肥薩線･鹿児島線経由の門司行き夜行列車です。我々はこの列車に乗りました。
	日豊線⑲ 都城　1970(S45).8.3 夕焼けの都城駅です。上の写真⑱を撮った後、夕焼けがきれいだったのでカラーでも撮りました。
	↓日豊線列車ダイヤ　鉄道ファン103号　1969年12月臨時増刊号より

	日豊線⑳　Nさん撮影国分～霧島神宮　1971(S46).8.25 国分から霧島神宮に向かうC57牽引の貨物列車です。この場所は国分駅～南霧島信号場で地名を調べると、隼人町松永です。最寄駅は肥薩線の日当山なので、Nさんは日当山で降りて、ここまで歩きました。
	日豊線(21)　Nさん撮影国分～霧島神宮　1971(S46).8.25 C57の単機回送です。遠くの方には、鹿児島湾も見えました。