貝島炭鉱専用線＋宮田線 1/2　　貝島炭鉱専用線のコッペルと宮田線です　　　　　貝島炭鉱+宮田線2へ

↑この地図は、国土地理院1/20万｢福岡｣ S35.2.28発行より 貝島(大之浦)炭鉱専用線を青くなぞり｢鉄道賛歌｣を参考に主要な駅を記入しました 室木線の終点、室木駅の2〜3km南に貝島炭鉱専用線の基地：六坑がありました。 　なお、筑前宮田駅から六坑に至る詳細図は次ページをご覧ください。	筑豊の国鉄宮田線の終点、筑前宮田駅から専用線が出ていました。 貝島炭鉱の大之浦炭鉱専用線です。全盛時は総延長18.6kmあったということです。 1976(昭和51)年6月､炭鉱閉山により全て廃止となりました。 貝島炭鉱のために建設された国鉄宮田線も、特定地方交通線の第3次廃止対象路線となり、1989(平成元)年に廃止されました。 貝島炭鉱の専用線には、最後まで蒸気機関車が走っていました。ドイツのコッペルと、アメリカのアルコで製造された機関車で、私が国鉄以外の蒸気機関車を現役時代に見た唯一の路線でした。 貝島炭鉱の専用線を訪ねたのは、1971(昭和46)年の夏で、Nさんと一緒でした。Nさんの記録を基に(私は記録をとっていないので･･･)訪問記を綴っていきます。
	↓朝の吉塚駅を通過するブルートレイン　1971（S46).7.27 Nさんの記録によれば､1971(昭和46)年7月27日の朝、八木山ユースを出て博多方面に向かい、寝台特急を撮りました。

	貝島炭鉱�@ 　六坑　 1971（S46).7.27 六坑のコッペル31･32号です。 軽便鉄道ファンにお馴染みのコッペル製蒸気機関車ですが、このコッペルは大型で､コッペルらしくない機関車でした。 (といっても、私は軽便鉄道でコッペルが活躍していた時代は知りません) 博多10:32発の篠栗線の列車で11:26新飯塚へ到着しました。 そこからバスに乗り、12時頃にこの場所に着きました。
	貝島炭鉱�A　Nさん撮影 　六坑　 1971（S46).7.27 コッペル32号です。 赤いナンバープレートでした。

貝島炭鉱�B　六坑　 1971（S46).7.27 機関庫の人に聞いたら、まもなく31号が出発するということでしたので、線路沿いに歩き始め、振り返って撮りました。	貝島炭鉱�C　六坑　 1971（S46).7.27　Nさん撮影 左の写真�Bのすぐ右側にも機関庫があり、アメリカンロコモティブ(アルコ)で製造された22号がいました。

	貝島炭鉱�D 　六坑　 1971（S46).7.27 チョット変わったスタイルのアルコ22号です。
	貝島炭鉱�E 六坑付近　 1971（S46).7.27 六坑を出発したコッペル31号です。 石炭の積み込み設備や機関庫など、炭鉱らしいゴチャゴチャした背景が良い感じです。 出発合図の汽笛が鳴ったので、この写真を撮るために、炎天下の中を一生懸命走ったような気がします。
	貝島炭鉱�F　Nさん撮影 六坑付近　 1971（S46).7.27 Nさんも一生懸命走りました。 私と別のところで、真横から31号を撮りました。 機関車の少し前に転轍機標識が写っています。
	貝島炭鉱�G 六坑付近　 1971（S46).7.27 �E�Fの続きで、通り過ぎた31号です。 左に転轍機標識が写っています。 これは、上の�Fに写っている標識と同じものです。 進行方向やや右にボタ山が見えます。 railbusさんが登られた二坑のボタ山ですね。 →大之浦二坑

貝島炭鉱�H　六坑付近　 1971（S46).7.27　Nさん撮影 筑前宮田方向へ走り去る31号です。 六坑付近(地図で見ると｢長井鶴｣集落)の家並みが素晴らしいですね。	貝島炭鉱�I　六坑付近　 1971（S46).7.27 左の�Hと同じ列車で、ほぼ同じ位置にいますが、別のアングルから撮っています。貝島炭鉱専用線では、この1本撮っただけでした。 この写真を撮ったあと、筑前宮田駅へ急ぎ､13:39発の列車に乗りました。ギリギリ間に合ったようで、私もNさんも、筑前宮田駅で撮った写真がありません･･･

	宮田線�@　　Nさん撮影 　勝野　 1971（S46).7.27 Nさんと一緒に筑前宮田13:39発に乗り、宮田線分岐駅の勝野に13:47到着しました。 勝野に着くと、すぐにキューロクの貨物列車がやってきました。 49688号のバック運転でした。 機関助士が宮田線のタブレットを受け取った瞬間です。もう一瞬シャッターを押すタイミングが早ければもっと良かったですが･･･
	宮田線�A 　勝野　 1971（S46).7.27 すぐ上の写真と同じ列車です。 右に停まっているキハ58が、私たちが筑前宮田から乗ってきた列車と思われます。
	宮田線�B　　Nさん撮影 　勝野　 1971（S46).7.27 しばらくすると、筑豊本線の客車列車が勝野駅に到着しました。 C5753号牽引の直方方面に向かう列車です。 C5753号に隠れているホームの向こう側が、宮田線のホームです。
	宮田線�C 　勝野　 1971（S46).7.27 筑豊本線の直方方面若松行きの列車が出発しました。 私とNさんは、宮田線で13:47に勝野へ到着し､この列車を見送ったあと13:59発の列車で、直方と逆方向の飯塚方面に向かいました。 結局、貝島炭鉱専用線は六坑の付近で撮っただけで終わりました。 遺構へ行こうを見ますと、この頃は六坑から二坑までの路線しかなかったようです。 それ以外の貝島炭鉱専用線の素晴らしい写真は、｢鉄道讃歌｣をご覧ください。
	←交通公社の時刻表より 　　上段が1970(S45)年 　　下段が1972(S47)年です 1日11往復から9.5往復に減っています。 蒸気機関車の牽引する客車列車も6往復がゼロになっています。 肝心な1971(S46)年の時刻表はありません｡
	2012(H24).9.4up
津島軽便堂　　　　　　　　　　　　大之浦二鉱1へ　大之浦二鉱2へ	貝島炭鉱+宮田線2へ

参考図書：｢鉄道讃歌｣けむり･プロ著　交友社1971(昭和46)年2月10日発行