揖斐線3

名鉄揖斐線 3/4　　美濃北方･尻毛･伊自良川橋梁　　　　揖斐線1へ　　揖斐線2へ　　　揖斐線4へ

	揖斐線(44) 美濃北方　1981(S56).1上旬雪の美濃北方駅を510+520形の新岐阜行き直通急行が出発しました。この当時の昼間の運行パターンは､新岐阜～本揖斐間の直通急行が2本/時、忠節～美濃北方間の普通が2本/時でした。
	揖斐線(45) 美濃北方　1981(S56).1上旬美濃北方駅は揖斐線中間の主要駅でした。写真の700形-2320形の列車は､美濃北方で折り返しですが､一旦左の1番線に到着したあと、入換で右の2番線に転線し､出発を待ちました。


揖斐線(46) 美濃北方　1999(H11).1.10 上の写真(44･45)の18年後です。美濃北方折り返し列車が､到着した1番線からそのまま発車できるようになりました。 780形は1997(H9)年4月に製造された岐阜地区600V線区初のVVVFインバータ制御の電車でした。	開業間もない頃の岐北軽便鉄道北方(後の美濃北方)駅　1915(大正4)年頃　　　　　　　　名古屋鉄道社史(昭和36年発行)P279より美濃北方駅は､岐北軽便鉄道が忠節～北方間で1914(大正3)年に開業したときの終点でした。当時の駅名は北方駅で､写真後方の建物が岐北軽便鉄道本社でした。

	揖斐線(47) 美濃北方　1999(H11).1.10 北方千歳町方面から到着する770形連接車の黒野行きの急行です。北方町は､岐阜県の市町村では面積が最も小さく､人口密度が最も高いそうです。この線路に沿って南(右)側の街道沿いに町並みが続いており､向こう隣の北方千歳町駅と美濃北方駅は500mしか離れていませんが､急行列車は両方とも停車しました。国鉄がJRに代わり、東海道線が便利になったので､北方町の人たちが車で約5キロ南の穂積駅まで出るようになり､揖斐線のお客さんが減りました。それも揖斐線廃止の一因でした。
	揖斐線(48) 尻毛～又丸　1996(H8).2.3 珍しい名前の尻毛(しっけ)駅を出発した510形です。向こうの方に尻毛駅が見えます。交換駅で､新岐阜行き770形が停車しています。この背面側の駅も､珍しい名前の又丸(またまる)ですが､急行は通過しました。
	揖斐線(49) 尻毛～又丸　1996(H8).2.3 上の写真(48)の続きで､通り過ぎた列車の後ろ姿を撮りました。
	揖斐線(50) 　尻毛　1997(H9).9.20 尻毛駅の改札口です。昔は有人駅で､駅員が通票を交換していました。揖斐線忠節～黒野間が自動閉塞化され､無人駅となりました。尻毛駅は､忠節を出た急行が最初に止まる駅で､有名撮影地･伊自良川橋梁の最寄り駅だったので､よく利用した思い出の駅です。
	揖斐線(51) 　尻毛　1997(H9).9.20 尻毛駅で交換する770形と510形です。 1967(昭和42)年から始まった揖斐線･岐阜市内線の直通運転は､1987(昭和62)年に770形が登場するまでは510形の独壇場でした。だんだんと新型車両にその運用を譲り､この年に780形1次車が登場したので､510形の定期運用は大幅に削減されました。
	揖斐線(52) 尻毛～旦ノ島　1976(S51).1 伊自良川の橋梁です。 10スパンの橋梁で､岐阜(忠節)に近く便利だったので､揖斐線随一の撮影地でした。この頁で一番古い写真です。名鉄電車を全部赤色に塗り替え始めた頃で､まだ緑色の電車がたくさん走っていました。 750形のMM2連です。
	揖斐線(53) 尻毛～旦ノ島　1976(S51).1 上の写真(52)の鉄橋の右側(旦ノ島方)は､築堤になっていました。その手前は､畑になっていました。西日を浴びて緑の電車が走ります。ク2180形-モ760形の2連です。この畑は､後にサッカー場になりました。
	揖斐線(54) 尻毛～旦ノ島　1995(H7).9.15 伊自良川橋梁を渡るブルーライナーミニです。 1994(平成6)年に名鉄は創業100年を迎え､それを記念し､本線の1000系特急車の塗装を変更して｢ブルーライナー｣として期間限定で走行させました。岐阜地区も770形を同様な塗装に変更し｢ブルーライナー･ミニ｣として走りました。名鉄沿線の観光地を描いた電車で､今ならラッピングで比較的簡単にできますが､この当時は全部塗装だったので､原画に合わせて車体に描くのは大変だったと聞きました。
	揖斐線(55) 尻毛～旦ノ島　1995(H7).9.15 伊自良川橋梁の旦ノ島方に続いていた築堤を510形2連が走ります。線路が東西方向に走り､築堤－鉄橋と連続し､電柱が北側にあったので､撮影に最適の場所でした。
	揖斐線(56) 尻毛～旦ノ島　1995(H7).9.15 ク2320形2325号+モ750形759号です。ク2325号は元愛電(愛知電気鉄道)の特急車･電7形で1926(大正15)年製造です。 510形が､大正生まれの電車として有名でしたが､この2320形も大正生まれで､510形より約4ヶ月先に製造されたので､この時点では一番古い電車でした。隣のモ750形759号は､(初代)名古屋鉄道が1929(昭和4)年に製造。(初代)名古屋鉄道は､翌年美濃電気軌道と合併し､名岐鉄道と社名変更したので､名岐鉄道誕生時の最新車両が750形でした。なお､名岐と愛電は1935(昭和10)年に合併し､現在の名古屋鉄道になりました。
	揖斐線(57) 尻毛～旦ノ島　1996(H8).2.3 上の写真(56)の5ヶ月後で､同じ編成です。河原に雪が積もり､良い感じでした。
	揖斐線(58) 尻毛～旦ノ島　1996(H8).2.3 日当たりの良い築堤の南斜面の雪は溶けましたが､サッカー場は雪に覆われていました。雪遊びをする子供たちの向こうを770形が走り抜けました。
	揖斐線(59) 尻毛～旦ノ島　1996(H8).2.3 築堤の北側から逆光で撮りました。雪原の中で犬の散歩です。
	揖斐線(60) 尻毛～旦ノ島　1996(H8).2.3 雪景色を走る704号+2327号です。
	揖斐線(61) 尻毛～旦ノ島　1997(H9).4.13 伊自良川橋梁の一番尻毛方を走る780形です。この年の4月1日に登場して､まだ2週間足らずの780形です。ピカピカの新車でした。
	揖斐線(62) 尻毛～旦ノ島　1997(H9).4.13 780形の10年先輩の770形です。赤一色でしたが､780形の色の評判が良かったので､同じような色に塗り替えられました。
	揖斐線(63) 尻毛～旦ノ島　1997(H9).4.13 築堤を通り過ぎ､間もなく伊自良川橋梁上を走ります。遙か彼方には､金華山･岐阜城が見えました。
	揖斐線(64) 尻毛～旦ノ島　1997(H9).9.20 伊自良川橋梁上を走る510形です。車内2両目の運転台後ろから撮りました。
	揖斐線(64) 尻毛～旦ノ島　2000(H12).9.30 伊自良川橋梁を走る510形三重連です。 510形は5両在籍しましたが､この当時まで3両残っていました。そのうちの512号が引退するので､引退興行で2日間(2000/9/30-10/1)三重連走行が行われました。
	揖斐線(65) 尻毛～旦ノ島　2000(H12).9.30 黒野から忠節に向かう列車です。折角の三重連でしたが､あいにくの天気でした･･･
	揖斐線(66) 尻毛～旦ノ島　2000(H12).10.1 上の写真(64･65)の翌日です。前日とは打って変わって良い天気になりました。あまりの天気の良さに､2日連続で三重連を撮りに行きました。まずは金華山･岐阜城バックに黒野行き急行です。
	揖斐線(67) 尻毛～旦ノ島　2000(H12).10.1 上の写真(66)の続きです。伊自良川右岸には彼岸花が咲いていました。
	揖斐線(68) 尻毛～旦ノ島　2000(H12).10.1 サッカーに夢中な少年たちの向こうを770形が走りました。 510形三重連の撮影の合間に撮りました。
	揖斐線(69) 尻毛～旦ノ島　2000(H12).10.1 黒野から忠節に向かう510形三重連です。天気が良いと撮影にも力が入ります。
	揖斐線(70) 尻毛～旦ノ島　2000(H12).10.1 青空を大きく撮り込んだ510形三重連です。先頭の512号は､この三重連走行のあと運用を離れ､急いで美濃駅へ保存展示のための改造と化粧直しを行い､601号と共に10/25に美濃駅跡へ輸送されました。10/29に｢旧美濃駅オープニング式｣が盛大に行われ､保存車両内ではバザー･演劇(このため改造工事で車内の座席を全部撤去)が､駅では朝市が開催されました。残った2両(513･514号)は､岐阜600V線区が全廃される2005(平成17)年まで活躍しました。ここに写っている3両は､512号が旧美濃駅(2015年から1年間は旧黒野駅へ貸出)で、513号が岐阜の金(こがね)公園で､514号が旧谷汲駅で保存されています。
	揖斐線(71) 尻毛～旦ノ島　2001(H13).7.1 谷汲線と揖斐線黒野～本揖斐間の廃止3ヶ月前に､750形三重連興業が行われました。上記の2路線専属で使用されていた3両の750形は､その2路線廃止に伴い全車廃車となりました。ここに写っている3両は､先頭の755号が旧谷汲駅で、751号が北方町のパン屋さん(歩絵夢)で､754号が瀬戸の瀬戸蔵ミュージアムで保存されています。揖斐線忠節～黒野間は､このあと４年間残ったのですが､私がこの付近で撮ったのは､これが最後でした。伊自良川橋梁は何度も訪問し､夕暮れの写真を多く撮りました。その夕暮れ写真を次頁に掲載します。
	2017(H29).4.25up
津島軽便堂　　　廃止間近の谷汲線へ　　　　揖斐線1へ　　揖斐線2へ	次の頁(揖斐線4)へ

参考図書：｢名古屋鉄道社史｣　1961(昭和36)年5月　名古屋鉄道発行
　　　　　　　｢写真が語る名鉄80年｣　1975(昭和50)年3月　名古屋鉄道発行
　　　　　　　｢名古屋鉄道百年史｣　1994(平成6)年6月　名古屋鉄道発行

	揖斐線(47) 美濃北方　1999(H11).1.10 北方千歳町方面から到着する770形連接車の黒野行きの急行です。北方町は､岐阜県の市町村では面積が最も小さく､人口密度が最も高いそうです。この線路に沿って南(右)側の街道沿いに町並みが続いており､向こう隣の北方千歳町駅と美濃北方駅は500mしか離れていませんが､急行列車は両方とも停車しました。国鉄がJRに代わり、東海道線が便利になったので､北方町の人たちが車で約5キロ南の穂積駅まで出るようになり､揖斐線のお客さんが減りました。それも揖斐線廃止の一因でした。
	揖斐線(48) 尻毛～又丸　1996(H8).2.3 珍しい名前の尻毛(しっけ)駅を出発した510形です。向こうの方に尻毛駅が見えます。交換駅で､新岐阜行き770形が停車しています。この背面側の駅も､珍しい名前の又丸(またまる)ですが､急行は通過しました。
	揖斐線(49) 尻毛～又丸　1996(H8).2.3 上の写真(48)の続きで､通り過ぎた列車の後ろ姿を撮りました。
	揖斐線(50) 　尻毛　1997(H9).9.20 尻毛駅の改札口です。昔は有人駅で､駅員が通票を交換していました。揖斐線忠節～黒野間が自動閉塞化され､無人駅となりました。尻毛駅は､忠節を出た急行が最初に止まる駅で､有名撮影地･伊自良川橋梁の最寄り駅だったので､よく利用した思い出の駅です。
	揖斐線(51) 　尻毛　1997(H9).9.20 尻毛駅で交換する770形と510形です。 1967(昭和42)年から始まった揖斐線･岐阜市内線の直通運転は､1987(昭和62)年に770形が登場するまでは510形の独壇場でした。だんだんと新型車両にその運用を譲り､この年に780形1次車が登場したので､510形の定期運用は大幅に削減されました。
	揖斐線(52) 尻毛～旦ノ島　1976(S51).1 伊自良川の橋梁です。 10スパンの橋梁で､岐阜(忠節)に近く便利だったので､揖斐線随一の撮影地でした。この頁で一番古い写真です。名鉄電車を全部赤色に塗り替え始めた頃で､まだ緑色の電車がたくさん走っていました。 750形のMM2連です。
	揖斐線(53) 尻毛～旦ノ島　1976(S51).1 上の写真(52)の鉄橋の右側(旦ノ島方)は､築堤になっていました。その手前は､畑になっていました。西日を浴びて緑の電車が走ります。ク2180形-モ760形の2連です。この畑は､後にサッカー場になりました。
	揖斐線(54) 尻毛～旦ノ島　1995(H7).9.15 伊自良川橋梁を渡るブルーライナーミニです。 1994(平成6)年に名鉄は創業100年を迎え､それを記念し､本線の1000系特急車の塗装を変更して｢ブルーライナー｣として期間限定で走行させました。岐阜地区も770形を同様な塗装に変更し｢ブルーライナー･ミニ｣として走りました。名鉄沿線の観光地を描いた電車で､今ならラッピングで比較的簡単にできますが､この当時は全部塗装だったので､原画に合わせて車体に描くのは大変だったと聞きました。
	揖斐線(55) 尻毛～旦ノ島　1995(H7).9.15 伊自良川橋梁の旦ノ島方に続いていた築堤を510形2連が走ります。線路が東西方向に走り､築堤－鉄橋と連続し､電柱が北側にあったので､撮影に最適の場所でした。
	揖斐線(56) 尻毛～旦ノ島　1995(H7).9.15 ク2320形2325号+モ750形759号です。ク2325号は元愛電(愛知電気鉄道)の特急車･電7形で1926(大正15)年製造です。 510形が､大正生まれの電車として有名でしたが､この2320形も大正生まれで､510形より約4ヶ月先に製造されたので､この時点では一番古い電車でした。隣のモ750形759号は､(初代)名古屋鉄道が1929(昭和4)年に製造。(初代)名古屋鉄道は､翌年美濃電気軌道と合併し､名岐鉄道と社名変更したので､名岐鉄道誕生時の最新車両が750形でした。なお､名岐と愛電は1935(昭和10)年に合併し､現在の名古屋鉄道になりました。
	揖斐線(57) 尻毛～旦ノ島　1996(H8).2.3 上の写真(56)の5ヶ月後で､同じ編成です。河原に雪が積もり､良い感じでした。
	揖斐線(58) 尻毛～旦ノ島　1996(H8).2.3 日当たりの良い築堤の南斜面の雪は溶けましたが､サッカー場は雪に覆われていました。雪遊びをする子供たちの向こうを770形が走り抜けました。
	揖斐線(59) 尻毛～旦ノ島　1996(H8).2.3 築堤の北側から逆光で撮りました。雪原の中で犬の散歩です。
	揖斐線(60) 尻毛～旦ノ島　1996(H8).2.3 雪景色を走る704号+2327号です。
	揖斐線(61) 尻毛～旦ノ島　1997(H9).4.13 伊自良川橋梁の一番尻毛方を走る780形です。この年の4月1日に登場して､まだ2週間足らずの780形です。ピカピカの新車でした。
	揖斐線(62) 尻毛～旦ノ島　1997(H9).4.13 780形の10年先輩の770形です。赤一色でしたが､780形の色の評判が良かったので､同じような色に塗り替えられました。
	揖斐線(63) 尻毛～旦ノ島　1997(H9).4.13 築堤を通り過ぎ､間もなく伊自良川橋梁上を走ります。遙か彼方には､金華山･岐阜城が見えました。
	揖斐線(64) 尻毛～旦ノ島　1997(H9).9.20 伊自良川橋梁上を走る510形です。車内2両目の運転台後ろから撮りました。
	揖斐線(64) 尻毛～旦ノ島　2000(H12).9.30 伊自良川橋梁を走る510形三重連です。 510形は5両在籍しましたが､この当時まで3両残っていました。そのうちの512号が引退するので､引退興行で2日間(2000/9/30-10/1)三重連走行が行われました。
	揖斐線(65) 尻毛～旦ノ島　2000(H12).9.30 黒野から忠節に向かう列車です。折角の三重連でしたが､あいにくの天気でした･･･
	揖斐線(66) 尻毛～旦ノ島　2000(H12).10.1 上の写真(64･65)の翌日です。前日とは打って変わって良い天気になりました。あまりの天気の良さに､2日連続で三重連を撮りに行きました。まずは金華山･岐阜城バックに黒野行き急行です。
	揖斐線(67) 尻毛～旦ノ島　2000(H12).10.1 上の写真(66)の続きです。伊自良川右岸には彼岸花が咲いていました。
	揖斐線(68) 尻毛～旦ノ島　2000(H12).10.1 サッカーに夢中な少年たちの向こうを770形が走りました。 510形三重連の撮影の合間に撮りました。
	揖斐線(69) 尻毛～旦ノ島　2000(H12).10.1 黒野から忠節に向かう510形三重連です。天気が良いと撮影にも力が入ります。
	揖斐線(70) 尻毛～旦ノ島　2000(H12).10.1 青空を大きく撮り込んだ510形三重連です。先頭の512号は､この三重連走行のあと運用を離れ､急いで美濃駅へ保存展示のための改造と化粧直しを行い､601号と共に10/25に美濃駅跡へ輸送されました。10/29に｢旧美濃駅オープニング式｣が盛大に行われ､保存車両内ではバザー･演劇(このため改造工事で車内の座席を全部撤去)が､駅では朝市が開催されました。残った2両(513･514号)は､岐阜600V線区が全廃される2005(平成17)年まで活躍しました。ここに写っている3両は､512号が旧美濃駅(2015年から1年間は旧黒野駅へ貸出)で、513号が岐阜の金(こがね)公園で､514号が旧谷汲駅で保存されています。
	揖斐線(71) 尻毛～旦ノ島　2001(H13).7.1 谷汲線と揖斐線黒野～本揖斐間の廃止3ヶ月前に､750形三重連興業が行われました。上記の2路線専属で使用されていた3両の750形は､その2路線廃止に伴い全車廃車となりました。ここに写っている3両は､先頭の755号が旧谷汲駅で、751号が北方町のパン屋さん(歩絵夢)で､754号が瀬戸の瀬戸蔵ミュージアムで保存されています。揖斐線忠節～黒野間は､このあと４年間残ったのですが､私がこの付近で撮ったのは､これが最後でした。伊自良川橋梁は何度も訪問し､夕暮れの写真を多く撮りました。その夕暮れ写真を次頁に掲載します。
	2017(H29).4.25up
津島軽便堂　　　廃止間近の谷汲線へ　　　　揖斐線1へ　　揖斐線2へ	次の頁(揖斐線4)へ