津島軽便堂写真館

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岐阜市内線(89)

新岐阜駅前　2005(H17).3.31

最終日の新岐阜駅前です。
朝のラッシュ時限定運用の570形が、パスに挟まれながら新岐阜駅前へ到着しました。

岐阜市内線の最終日は､早起きして新岐阜駅前へ行きました。
岐阜市内線(90)

市ノ坪(岐阜工場)　2005(H17).3.31

新岐阜駅前で撮ったあと、美濃町線電車に乗って､市ノ坪へ行きました。

岐阜工場(注：当時の名称は岐阜検車区だったと思いますが､岐阜工場と呼ばれた時代が長く､その方が馴染みがありますので､あえて岐阜工場と記します)の責任者と打ち合わせをした後、留置線で撮りました。

朝ラッシュの運用を終え､最後まで残った570形3両が留置線の奥にいました。
岐阜市内線(91)

市ノ坪(岐阜工場)　2005(H17).3.31

上の写真(90)の逆方向から見ました。
一番上の(89)に写っている571号は､574号と572号に挟まれていたようです。
岐阜市内線(92)

市ノ坪(岐阜工場)　2005(H17).3.31

人気者の510形もいました。
美しいですね！

513･514号の2両とも､このあと保存されましたが､架線の下でパンタを上げている最後の写真です。
↑岐阜工場の線路配置です。　岐阜600V線区が全廃になった日(H17.4.1) から､600Vの電車線に電気が送電されません。
岐阜には比較的新しい路面電車がたくさんいたので､最後の在籍車両41両中、30両が現役車両として他社で活躍することになりました(他に3両+αが保存展示されましたが…)。それをクレーンで吊り上げて順番に送り出すためには､入換が必要です。しかし600Vが切られてしまうと手押し入換しかできません！　最終日(電気があるうち)に送り出しやすいように電車を配置する必要があります。ということで､営業終了後の車両配置案を作りました(上図)。この案をベースに配置してもらうよう､岐阜工場の責任者にお願いし､当日の夜は､私も入庫車両をチェックしながら､どこへ留置するか指示を出し､最終電車が戻ってくるまで見届けました。(この図通りにはなりませんでしたが…)
この日は､私が永年勤めていた名鉄住商工業も最終日で､この日限りで会社が解散してしまいました(翌日から出向元の名鉄へ戻りました)。私は名鉄住商で他社工事を担当していたため､豊橋鉄道･福井鉄道･土佐電鉄の窓口になり､譲渡車両の改造内容や搬出日などの打ち合わせをしました。豊橋鉄道からは､801号と781号を最初に送ってほしいといわれたので､その2両は車号指定で一番運び出しやすい位置に配置しました。福井鉄道へ譲渡する770形･880形･800形は､岐阜工場で改造してから送り出すので､作業場近くに配置しました。改造工事のため､工場設備と200V･100V電源は廃止後もしばらく残してほしいという要望書も出しました。　　(名鉄住商工業は､名鉄の車両部門の子会社で､名鉄の車両工場や検車区で働いていた車両現場の人達は､ほぼ全員が名鉄住商の人でした。名鉄の車両整備だけでなく､中部地方の私鉄の車両整備や改造工事を行いました)

岐阜市内線(93)

市ノ坪(岐阜工場)　1997(H9).12.15

岐阜工場のトラバーサの上に乗った福井鉄道601号です。
岐阜工場の事務所から見ました。遙か彼方には岐阜城も見えました。

名古屋地下鉄名港工場から廃車となった名城線1100形1111号と1112号を岐阜工場へ陸送し､1111号の中間扉を埋め連結部寄りを切り取り、1112号の運転台を切り継いで両運転台化改造し､ニコイチの福井鉄道601号が完成しました。
軌間が異なるため､台車(+モータ)は豊橋鉄道で廃車となった1900系から譲り受けました。この台車（DT21)は､元国鉄101系の廃車発生品を豊鉄が譲り受けたもので､再々度の利用でした。パンタ､クーラー及びその電源装置(SIV)も豊鉄1900系からの譲渡品です。
岐阜市内線(94)

市ノ坪(岐阜工場)　1998(H10).10.28

上の写真(93)の1年後です。
この年は､名古屋地下鉄1201号と1202号を切り継いで福井鉄道602号を完成させました。
同じ600Vですから､岐阜工場内で構内試運転も行いました。

この翌年にも名古屋地下鉄1200形を改造し､2両編成の福井鉄道610形を完成させました。
岐阜市内線(95)

市ノ坪(岐阜工場)　2003(H15).6.5

谷汲線と揖斐線･黒野～本揖斐が2001(平成13)年に廃止になったあと、750形が3両廃車になりました。
まず､755号を谷汲駅跡へ送ったあと751号を揖斐線沿線の美濃北方駅近くのパン屋さんへ輸送しました。電車の色は､パン屋さんの好みでパステル調に塗り替えました。
左には､瀬戸蔵へ保存される754号が待機しています。
岐阜市内線(96)

市ノ坪(岐阜工場)　2004(H16).1.28

3両目の750形は､754号を瀬戸電時代の姿に復元し､尾張瀬戸駅前の瀬戸蔵に保存することになりました。
瀬戸市の担当者のこだわりで､瀬戸電時代の緑色に塗り替え､ゴツゴツのリベットも復元し､車内灯も蛍光灯からグローブの白熱灯に変えました。
ヘッドライトもシールドビーム化されたものから元の白熱灯式に戻しています。さすがに窓枠のアルミサッシを木枠に戻すことはあきらめ、塗装でカバーしました。
岐阜市内線(97)

市ノ坪(岐阜工場)　2004(H16).1.28

瀬戸電時代の姿に復元された754号ですが､保存展示される瀬戸蔵のスペースに合わせ､全体の6割ぐらいの長さにカットしました。

この750形は､1928(昭和3)年に製造された電車です。前年に製造された同タイプの700形と共に計20両(各10両)が、昭和初期の旧･名鉄の代表車両でした。一宮線･犬山線･津島線から押切町へ､更には市内線に乗り入れて柳橋まで走った最後の新造車です。1932(昭和7)年には同僚の755･756号が､半室畳敷きに改造されて､柳橋→押切町→鵜沼→下呂！　鵜沼から高山線の蒸機に牽引され下呂まで直通運転されました。名鉄初の高山線乗り入れで､特急｢北アルプス｣号の元祖です。また､日本初のお座敷列車でした。
岐阜市内線(98)

市ノ坪(岐阜工場)　2004(H16).9.26

岐阜600V線区全線廃止の半年前です。
3色の電車が岐阜工場奥の留置線に並びました。
中央の590形は､美濃町線用の電車でしたが､その昔は岐阜市内線でも使われていました。
岐阜市内線(99)

市ノ坪(岐阜工場)　2005(H17).3.22

岐阜600V線区全線廃止の10日くらい前です。
検車建屋の屋根上点検足場から撮りました。
右が市ノ坪駅で､向こう側が田神駅です。
岐阜市内線(100)

市ノ坪(岐阜工場)　2005(H17).4.25

岐阜600V線区全線廃止から1ヶ月近く経過しました。

上の写真(99)と同じ場所から見ています。第2の職場へ送られる電車が所狭しと並んでいました。
岐阜市内線(101)

市ノ坪(岐阜工場)　2005(H17).4.25

動かなくなって1ヶ月近く経った岐阜工場です。
この写真に写っている電車は､現在も全て第2の職場で頑張っています。
岐阜市内線(102)

市ノ坪(岐阜工場)　2005(H17).4.25

留置線の奥から検車建屋の方を見ました。
右の最古参の510形は､このあと岐阜の金公園と谷汲駅跡へ保存展示されました。
左の最新型780形は､このあと豊橋へ輸送され､現在も大活躍しています。
岐阜市内線(103)

市ノ坪(岐阜工場)　2005(H17).4.25

800形801号が吊り上げられ､豊橋へ輸送されます。

私は､3月末まで他社鉄道担当で､4月からは担当を外れてしまいましたが､この日は豊橋鉄道へ初輸送だったので､仕事を抜け出し､様子を見に来ました。
岐阜市内線(104)

市ノ坪(岐阜工場)　2005(H17).4.25

801号のあとは､781号を吊り上げました。
岐阜市内線(105)

市ノ坪(岐阜工場)　2005(H17).4.25

781号をトレーラーに乗せました。
この夜に豊橋へ輸送されました。

名鉄の岐阜600V線区が全廃され､寂しい限りですが、その残党30両が現在も他社で活躍していることが､せめてもの救いです。

岐阜工場では､福井鉄道向け車両改造や天竜浜名湖鉄道向けトロッコ客車の製作、明治村客車の車体更新などの工事を行い､仕事で何度も訪ねた懐かしい場所ですが､このあと､ここを訪問していません。
岐阜工場は知らぬ間に更地になり､その後はパチンコ店になりました。
岐阜の電車については、名鉄資料館の
→廃止から10年･岐阜の電車
　をぜひご覧ください。
　　貴重な画像が満載です。
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参考図書：
　　｢路面電車と街並み 岐阜･岡崎･豊橋｣ 日本路面電車同好会･名古屋支部編著　トンボ出版 1999(H11).6.10発行
　　｢世界の鉄道'73｣朝日新聞社1972(S47).10.14発行