岐阜市内線3

名鉄岐阜市内線 3　岐阜駅前～新岐阜駅前　　岐阜市内線1へ　　岐阜2へ　　　　岐阜4へ　岐阜5へ

昭和23年･岐阜　国土地理院の航空写真1948(S23).3.27撮影　　USA-R1186-56

名鉄新岐阜駅は1948(昭和23)年4月に現在地へ移転しました。この写真は､その直前に撮られたものです。新旧の新岐阜駅が写っています。
旧･新岐阜駅は国鉄岐阜駅のすぐ横にあり、線路も国鉄に平行でした。笠松方面から来た名鉄電車は国鉄線を跨線橋で越し､急曲線＆急勾配で地上にあった新岐阜へ下っていました。この路線は美濃電気軌道の笠松線として､市内線より遅れて1914(大正3)年に開通しました。開通当初は市内線と同じ電車が走っていました。
長住町駅は各務原鉄道の駅として1928(昭和3)年に開業しました。昭和23年に､移転してきた新岐阜駅に統合され､各務原線の新岐阜駅となりました。
岐阜地区の電車基地･岐阜工場は､1967(昭和42)年に市ノ坪へ移転するまで､長住町にありました。

昭和50年･岐阜　国土地理院の航空写真1975(S50).11.10撮影　CCB7527-C11B-17

左の写真の27年後です。この写真↑の時代が､私にとっては一番馴染みのある新岐阜駅風景です。(左の写真の時代には､私はまだ生まれていません！)
この頁の写真は､ほとんどがこの時代に撮った写真です。
この写真から40年以上経過しました。国鉄線は1987(昭和62)年にJR線となり､1992～96(平成4～8)年に高架化されました。赤線で記した岐阜市内線は2005(平成17)年4月1日に廃止されました。同年1月に新岐阜駅は名鉄岐阜駅と改称されました。
なお､国鉄を跨ぐ名鉄の跨線橋は､1914(大正3)年の開通当時のものが補強されそのまま使用されています。左右の写真を見比べると､隣の道路橋が線路の東から西へ移動し､拡幅されました。1992(平成4)年以降、JR線が高架化され名鉄線の上を通るようになりましたが､名鉄の跨線橋はそのまま残り､開通時の名残を留めています。

	岐阜市内線(44) 　岐阜駅前　1969(S44).12 岐阜市内線の3回目以降は､岐阜駅前→徹明町→忠節の写真を掲載します。岐阜駅前から本揖斐への直通電車は1967(昭和42)年の12月から始まりました。それを機に510･520形は写真のような赤白塗装になりました。この写真は､直通運転開始2年後です。直通電車が始まった頃､岐阜駅前～忠節の市内線は連結運転が認められず､510形･520形が続行運転で走り､忠節で連結し､揖斐線は2両連結で走っていました。市内線の中で､岐阜駅前の電停だけは立派な安全地帯がありました。
	岐阜市内線(45)　Nさん撮影　岐阜駅前　1997(H9).7.6 上の写真(44)の28年後です。 1987(昭和62)年に登場した770形が岐阜駅前に停車中です。老朽化した510形+520形の揖斐線直通急行を置き換えるための連接車で､4編成8両製造されました。岐阜市内線初の冷房車でした。岐阜市内線廃止後は､全車福井鉄道へ譲渡され活躍しています。駅前電停は1本に減らされ､安全地帯が広くなりました。喫煙所も設置されていましたが、右の方に写っている角が丸いビルはそのまま残っていました。
	岐阜市内線(46) 岐阜～新岐阜駅前　1969(S44).12 再び28年前に戻ります。岐阜駅前～新岐阜駅前のカーブを揖斐線直通急行が通り過ぎました。 510形は､美濃電軌時代の1926(大正15)年に製造されました。当初は鉄道線の笠松線(後の名古屋本線)で使用され､その後は美濃町線の主力として活躍、1967(昭和42)年から始まった岐阜市内線と揖斐線の直通運転用に520形と共に抜擢？され､晩年は｢大正生まれの丸窓電車｣として絶大な人気を集めました。 2005(平成17)年の600V線区全廃まで2両が残りました。詳細は →Wikipedia美濃電軌セミボ510形参照
	岐阜市内線(47)　Nさん撮影岐阜～新岐阜駅前　1996(H8).4.13 新岐阜駅前から岐阜駅間に向かってカーブを曲がる510形2連です。 770形の登場により､510形の直通急行は1987(昭和62)年以降激減し､希少価値になりました。
	岐阜市内線(48) 　新岐阜駅前　1974(S49).10.8 雨の日の新岐阜駅前です。 1967(昭和42)年に金沢から来た電車が､すっかり岐阜の町に馴染んでいました。
	岐阜市内線(49)　Nさん撮影　新岐阜駅前　1974(S49).10.8 モ560形です。北陸鉄道金沢市内線のモハ2200形で､6両全車が岐阜へやってきました。詳細は→Wikipediaモハ2200形
	岐阜市内線(50) 　新岐阜駅前　1984(S59).1.27 雪の日のモ570形です。 570形は､都電6000形のコピー車両で､写真の573号は､1950(昭和25)年に帝國車輌で製造されました。 570形は､岐阜市内線の全線廃止(2005/平成17年)まで3両が残りましたが､573号は一足先に廃車されました。詳細は→Wikipediaモ570形
	岐阜市内線(51) 　新岐阜駅前　1985(S60).8.12 土砂降りの新岐阜駅前です。赤一色時代の510形+520形です。 520形は赤一色のまま廃車になりましたが､510形は鉄道友の会からエバーグリーン賞を1987(昭和62)年に受賞､それを記念し､残った3両(512～514)が赤白塗装に戻されました。
	岐阜市内線(52) 　新岐阜駅前　1985(S60).8.12 同じく雨の日の560形と550形です。背景には証券会社の看板がたくさん写っていて､このあたりが岐阜の金融街だったことが分かります。
	岐阜市内線(53) 　新岐阜駅前　2000(H12).8.13 新岐阜駅前に並んだ770形です。 1987(昭和62)年に赤一色で登場した連接車770形ですが､1997(平成9)年に780形が新塗色で登場し､その色が好評だったので770型も同じ色に変更されました。上の写真(51)の15年後でしたが､証券会社の看板は相変わらずたくさんありました。山一証券は倒産し､つばさ証券の看板に変わっていました。
	岐阜市内線(54) 　新岐阜駅前　2005(H17).3.20 全線廃止が迫った頃、510形の団体列車が運転されました。その後ろに780形が停車中で、最古参の510形(1926/大正15年製)と最新鋭の780形(1997/平成9年製)が並びました。年齢差71歳です。名鉄の新岐阜駅は､この2ヶ月前･空港線開業の2005(平成17)年1月19日に｢名鉄岐阜｣駅と改称されましたが､市内線の方は廃止まで｢新岐阜駅前｣でした。手前の513号は､廃止後この近くの金(こがね)公園に保存され､その向こうの514号は谷汲駅跡に保存されました。
	岐阜市内線(55) 　新岐阜駅前　2005(H17).3.20 1997～98(平成9～10)年に7両が製造されたモ780形です。 10年も経たずに岐阜での役目を終わろうとしていました。全面窓下にシールが貼ってあります。書いてある文字を読むと↓ 　｢　永年のご愛顧誠に　　　ありがとうございました｣モ780形は､名鉄の路面電車で初のVVVFインバータ制御車でした。岐阜市内線廃止後は､全7両が豊橋鉄道へ譲渡され､豊橋市内線の主力として活躍中です。上の写真(54)の3両が通り過ぎたところで振り返って撮りました。岐阜駅前～新岐阜駅前間は平成15年12月から休止されていましたので､電車は全てここで折り返しました。背景は高架化されたJR岐阜駅です。
	岐阜市内線(56) 　新岐阜駅前　1977(S52).1 雪の日で､係員が新岐阜駅前電停に常駐し､竹ぼうきで運転台窓の雪を払っていました。
	岐阜市内線(57) 　新岐阜駅前　1977(S52).1 524+513の揖斐線直通急行です。市内線でも連結運転が認可され､2両連結で走りました。この当時は､赤白塗装でも細帯と金太郎塗りのない簡易塗り分けでした。 520形は美濃電軌により1923(大正12)年に製造されました。美濃電時代はDB505形505～510号でした。人気の丸窓電車510形511～515号の3年先輩になります。 1930(昭和5)年に美濃電は名鉄と合併(名鉄は名岐鉄道と社名変更)し､DB505形はモ520形521～526号となりました。木造車で丸窓電車でしたが外回りに鉄板を張り付け､丸窓もなくなりました… 520形は､770形登場により1987(昭和62)年から翌年にかけて全廃されました。
	岐阜市内線(58) 　新岐阜駅前　1984(S59).12.2 夜の新岐阜駅前です。この日は､岐阜グランドホテルで忘年会があったので、市内線で鵜飼屋電停まで乗りました。その前に新岐阜駅前で撮りました。
	岐阜市内線(59) 　新岐阜駅前　1974(S49).10.8 雨の日の新岐阜駅前です。
	岐阜市内線(60)　Nさん撮影　新岐阜駅前　1974(S49).10.8 雨の新岐阜駅前で､510形と550形が並びました。左手前に延びる線路は､1967(昭和42)年まで長住町にあった岐阜工場への入出庫線でしたが､この当時は各務原線の新岐阜駅につながる線路だけが残され､ラッシュを輸送終えた市内電車の留置線として使われていました。1988(昭和63)年､長良北町～徹明町の廃止により､この引込線も撤去されたようです。
	岐阜市内線(61)　Nさん撮影　新岐阜駅前　1974(S49).10.8 513号から傘を差したおばさんたちが大勢降りてきました。直通急行には大勢のお客さんが乗っていました。
	岐阜市内線(62) 　新岐阜駅前　1974(S49).10.8 赤ん坊を負んぶし､幼子を抱っこした逞しいお母さんが電車の前を横断しました！
	岐阜市内線(63) 　新岐阜駅前　2005(H17).3.27 廃止直前の新岐阜駅前です。 770形が出発しました。背景の新岐阜百貨店は､1957(昭和32)年に開店し､この年(2005/平成17年)の年末に閉店しました。そしてビルは解体され､なくなってしまいました。
	岐阜市内線(64) 新岐阜駅前　2000(H12).8.13 私が見た岐阜市内線初の全面広告車でした。新岐阜駅前に出来たロフトの広告電車です。この当時は、まだ全面ラッピングの技術が確立されておらず、白と黄色の部分は塗装です。その上に､ロフトで売っているグッズのシールが貼り付けてありました。
	岐阜市内線(65) 新岐阜駅前～金宝町　1977(S52).1 雪の日の新岐阜駅前から金宝町方面を眺めました。
	岐阜市内線(66) 新岐阜駅前～金宝町　1977(S52).1 岐阜の繁華街･神田町通りから新岐阜駅前方面を眺めました。
	2015(H27).12.29up
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参考図書：
　　｢路面電車と街並み岐阜･岡崎･豊橋｣日本路面電車同好会･名古屋支部編著　トンボ出版 1999(H11).6.10発行
　　｢世界の鉄道'73｣朝日新聞社1972(S47).10.14発行
　　｢鉄道ピクトリアルNo.816･名鉄特集｣－岐阜駅から見た名鉄の印象－渡利正彦著　2009(H21).3月臨時増刊号

	岐阜市内線(44) 　岐阜駅前　1969(S44).12 岐阜市内線の3回目以降は､岐阜駅前→徹明町→忠節の写真を掲載します。岐阜駅前から本揖斐への直通電車は1967(昭和42)年の12月から始まりました。それを機に510･520形は写真のような赤白塗装になりました。この写真は､直通運転開始2年後です。直通電車が始まった頃､岐阜駅前～忠節の市内線は連結運転が認められず､510形･520形が続行運転で走り､忠節で連結し､揖斐線は2両連結で走っていました。市内線の中で､岐阜駅前の電停だけは立派な安全地帯がありました。
	岐阜市内線(45)　Nさん撮影　岐阜駅前　1997(H9).7.6 上の写真(44)の28年後です。 1987(昭和62)年に登場した770形が岐阜駅前に停車中です。老朽化した510形+520形の揖斐線直通急行を置き換えるための連接車で､4編成8両製造されました。岐阜市内線初の冷房車でした。岐阜市内線廃止後は､全車福井鉄道へ譲渡され活躍しています。駅前電停は1本に減らされ､安全地帯が広くなりました。喫煙所も設置されていましたが、右の方に写っている角が丸いビルはそのまま残っていました。
	岐阜市内線(46) 岐阜～新岐阜駅前　1969(S44).12 再び28年前に戻ります。岐阜駅前～新岐阜駅前のカーブを揖斐線直通急行が通り過ぎました。 510形は､美濃電軌時代の1926(大正15)年に製造されました。当初は鉄道線の笠松線(後の名古屋本線)で使用され､その後は美濃町線の主力として活躍、1967(昭和42)年から始まった岐阜市内線と揖斐線の直通運転用に520形と共に抜擢？され､晩年は｢大正生まれの丸窓電車｣として絶大な人気を集めました。 2005(平成17)年の600V線区全廃まで2両が残りました。詳細は →Wikipedia美濃電軌セミボ510形参照
	岐阜市内線(47)　Nさん撮影岐阜～新岐阜駅前　1996(H8).4.13 新岐阜駅前から岐阜駅間に向かってカーブを曲がる510形2連です。 770形の登場により､510形の直通急行は1987(昭和62)年以降激減し､希少価値になりました。
	岐阜市内線(48) 　新岐阜駅前　1974(S49).10.8 雨の日の新岐阜駅前です。 1967(昭和42)年に金沢から来た電車が､すっかり岐阜の町に馴染んでいました。
	岐阜市内線(49)　Nさん撮影　新岐阜駅前　1974(S49).10.8 モ560形です。北陸鉄道金沢市内線のモハ2200形で､6両全車が岐阜へやってきました。詳細は→Wikipediaモハ2200形
	岐阜市内線(50) 　新岐阜駅前　1984(S59).1.27 雪の日のモ570形です。 570形は､都電6000形のコピー車両で､写真の573号は､1950(昭和25)年に帝國車輌で製造されました。 570形は､岐阜市内線の全線廃止(2005/平成17年)まで3両が残りましたが､573号は一足先に廃車されました。詳細は→Wikipediaモ570形
	岐阜市内線(51) 　新岐阜駅前　1985(S60).8.12 土砂降りの新岐阜駅前です。赤一色時代の510形+520形です。 520形は赤一色のまま廃車になりましたが､510形は鉄道友の会からエバーグリーン賞を1987(昭和62)年に受賞､それを記念し､残った3両(512～514)が赤白塗装に戻されました。
	岐阜市内線(52) 　新岐阜駅前　1985(S60).8.12 同じく雨の日の560形と550形です。背景には証券会社の看板がたくさん写っていて､このあたりが岐阜の金融街だったことが分かります。
	岐阜市内線(53) 　新岐阜駅前　2000(H12).8.13 新岐阜駅前に並んだ770形です。 1987(昭和62)年に赤一色で登場した連接車770形ですが､1997(平成9)年に780形が新塗色で登場し､その色が好評だったので770型も同じ色に変更されました。上の写真(51)の15年後でしたが､証券会社の看板は相変わらずたくさんありました。山一証券は倒産し､つばさ証券の看板に変わっていました。
	岐阜市内線(54) 　新岐阜駅前　2005(H17).3.20 全線廃止が迫った頃、510形の団体列車が運転されました。その後ろに780形が停車中で、最古参の510形(1926/大正15年製)と最新鋭の780形(1997/平成9年製)が並びました。年齢差71歳です。名鉄の新岐阜駅は､この2ヶ月前･空港線開業の2005(平成17)年1月19日に｢名鉄岐阜｣駅と改称されましたが､市内線の方は廃止まで｢新岐阜駅前｣でした。手前の513号は､廃止後この近くの金(こがね)公園に保存され､その向こうの514号は谷汲駅跡に保存されました。
	岐阜市内線(55) 　新岐阜駅前　2005(H17).3.20 1997～98(平成9～10)年に7両が製造されたモ780形です。 10年も経たずに岐阜での役目を終わろうとしていました。全面窓下にシールが貼ってあります。書いてある文字を読むと↓ 　｢　永年のご愛顧誠に　　　ありがとうございました｣モ780形は､名鉄の路面電車で初のVVVFインバータ制御車でした。岐阜市内線廃止後は､全7両が豊橋鉄道へ譲渡され､豊橋市内線の主力として活躍中です。上の写真(54)の3両が通り過ぎたところで振り返って撮りました。岐阜駅前～新岐阜駅前間は平成15年12月から休止されていましたので､電車は全てここで折り返しました。背景は高架化されたJR岐阜駅です。
	岐阜市内線(56) 　新岐阜駅前　1977(S52).1 雪の日で､係員が新岐阜駅前電停に常駐し､竹ぼうきで運転台窓の雪を払っていました。
	岐阜市内線(57) 　新岐阜駅前　1977(S52).1 524+513の揖斐線直通急行です。市内線でも連結運転が認可され､2両連結で走りました。この当時は､赤白塗装でも細帯と金太郎塗りのない簡易塗り分けでした。 520形は美濃電軌により1923(大正12)年に製造されました。美濃電時代はDB505形505～510号でした。人気の丸窓電車510形511～515号の3年先輩になります。 1930(昭和5)年に美濃電は名鉄と合併(名鉄は名岐鉄道と社名変更)し､DB505形はモ520形521～526号となりました。木造車で丸窓電車でしたが外回りに鉄板を張り付け､丸窓もなくなりました… 520形は､770形登場により1987(昭和62)年から翌年にかけて全廃されました。
	岐阜市内線(58) 　新岐阜駅前　1984(S59).12.2 夜の新岐阜駅前です。この日は､岐阜グランドホテルで忘年会があったので、市内線で鵜飼屋電停まで乗りました。その前に新岐阜駅前で撮りました。
	岐阜市内線(59) 　新岐阜駅前　1974(S49).10.8 雨の日の新岐阜駅前です。
	岐阜市内線(60)　Nさん撮影　新岐阜駅前　1974(S49).10.8 雨の新岐阜駅前で､510形と550形が並びました。左手前に延びる線路は､1967(昭和42)年まで長住町にあった岐阜工場への入出庫線でしたが､この当時は各務原線の新岐阜駅につながる線路だけが残され､ラッシュを輸送終えた市内電車の留置線として使われていました。1988(昭和63)年､長良北町～徹明町の廃止により､この引込線も撤去されたようです。
	岐阜市内線(61)　Nさん撮影　新岐阜駅前　1974(S49).10.8 513号から傘を差したおばさんたちが大勢降りてきました。直通急行には大勢のお客さんが乗っていました。
	岐阜市内線(62) 　新岐阜駅前　1974(S49).10.8 赤ん坊を負んぶし､幼子を抱っこした逞しいお母さんが電車の前を横断しました！
	岐阜市内線(63) 　新岐阜駅前　2005(H17).3.27 廃止直前の新岐阜駅前です。 770形が出発しました。背景の新岐阜百貨店は､1957(昭和32)年に開店し､この年(2005/平成17年)の年末に閉店しました。そしてビルは解体され､なくなってしまいました。
	岐阜市内線(64) 新岐阜駅前　2000(H12).8.13 私が見た岐阜市内線初の全面広告車でした。新岐阜駅前に出来たロフトの広告電車です。この当時は、まだ全面ラッピングの技術が確立されておらず、白と黄色の部分は塗装です。その上に､ロフトで売っているグッズのシールが貼り付けてありました。
	岐阜市内線(65) 新岐阜駅前～金宝町　1977(S52).1 雪の日の新岐阜駅前から金宝町方面を眺めました。
	岐阜市内線(66) 新岐阜駅前～金宝町　1977(S52).1 岐阜の繁華街･神田町通りから新岐阜駅前方面を眺めました。
	2015(H27).12.29up
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