名古屋の臨港線　4/4　　(西名古屋港)　　　東臨港線へ　　　東臨港･白鳥線へ　　　西臨港線へ

	西臨港線⑰　railbusさん撮影 西名古屋港　1969(S44).11.9 西臨港線の終点・西名古屋港は広い構内でした。 D51がテンダーファースト(バック運転)で､稲沢に向けて出発準備完了です。 ここは現在､あおなみ線の車庫になっているようです。 国鉄の臨港線は､ここが終点でしたが､線路は更に南の潮凪石炭埠頭や空見町の方まで伸びていました。 こちらのブログに→西名古屋港の配線図が掲載されています。
	西臨港線⑱　railbusさん撮影 西名古屋港　1969(S44).12.9 上の写真⑰の1ヶ月後です。 左方向が､笹島･稲沢です。 158列車が､出発準備を整え待機しています。 前ページの写真と見比べると､西名古屋港方に煙突を向けたD51(写真⑰⑱)と､稲沢方に煙突を向けたD51(前頁③-⑮)の両方がいたようです。
	西臨港線⑲　railbusさん撮影 西名古屋港　1969(S44).12.9 西名古屋港の素晴らしい風景です。 遠くに石炭埠頭と船が見えます。 この写真を見せてもらった時は感動しました。 臨港線のページを作ろうと思ったのも､この写真を見せてもらったおかげです。
	西臨港線⑳　railbusさん撮影 西名古屋港　1969(S44).12.9 出発直後です。煙がよく出ました。 大きな船も写っています。 稲永埠頭のすぐそばでした。
	西臨港線(21)　railbusさん撮影 西名古屋港　1969(S44).12.9 遠ざかって行く158列車です。 上の写真⑱～⑳の続きです。
	西臨港線(22)　railbusさん撮影 西名古屋港　1969(S44).12.9 西名古屋港に留置された､タキ5054号です。 西名古屋港からは引き込み線がたくさん出ていて、いろんな私有貨車が見られました。
	西臨港線(23)　railbusさん撮影 西名古屋港　1969(S44).12.9 セメント会社の引き込み線にいた、タキ10613号です。 明星セメントの私有貨車が､糸魚川からはるばるセメントを運んできました。 このタキ10600形(35t積セメント専用車)は､70両製造され､全車が明星セメントの私有貨車でした。 糸魚川の小さな会社にしては､独自の形式の私有貨車を持っていて､立派でした。

西臨港線(24･25)　西名古屋港　1969(S44).12.9　railbusさん撮影 　　　railbusさんが西名古屋港で見るのを楽しみにしていたタキ10600形です。

	西臨港線(26) 西名古屋港　1983(S58).3.19 DD51とDE10の重連で､出発を待っていました。 西臨港線から蒸気機関車が消え、12年近く経った頃です。 当時、ここまで来る貨物列車は2往復しかありませんでしたが、広い構内には貨車がいっぱい留置されていました。
	↑1970(S45).10.1改正ダイヤ 西名古屋港線(笹島～西名古屋港) 貨物列車が走っていた時間帯のみ 定期貨物列車が3往復と､不定期貨物(6000番代)が1往復+途中折返し1往復走っていたことが分かります。
	← ｢'80貨物時刻表｣鉄道貨物協会発行より 昭和55年10月ダイヤ改正の西名古屋港線のページです。 このダイヤ改正から､名古屋貨物ターミナル駅が開業しました。 コンテナの取り扱いは､かなりの部分が笹島から名古屋貨物ターミナルへ移ったようですが､まだ笹島貨物駅も残っていました。 西名古屋港まで走る貨物列車は2往復に減っていました。 なお｢'82貨物時刻表｣昭和57年11月ダイヤ改正号までは、 稲沢～西名古屋港の貨物列車は2往復残りました。 しかし｢'84貨物時刻表｣昭和59年2月ダイヤ改正号では、 ・稲沢～名古屋港は1往復に減りました。 　　西名港→　稲沢 　　　13:22　　　14:57 　　稲沢　→　西名港 　　　 8:49　　　 10:17 西臨港線の貨物輸送も衰退の一途をたどっていきました。
津島軽便堂　　　　　　東臨港線へ　　　　東臨港･白鳥線へ　　　　西臨港線へ	2013(H25).6.10up

参考図書：　｢'80 貨物時刻表｣社団法人 鉄道貨物協会　昭和55.10発行