大阪セメント2

大阪セメント｢いぶき｣　2/4　　　　大阪セメント1へ　　　大阪セメント3へ　　大阪セメント4へ

	大阪セメント⑬　1999(H11).6.21 1952(昭和27)年から始まり､47年間続いた専用線のセメント輸送もいよいよ終盤です。運行最終日の4日前、久しぶりに走行写真を撮りに行きました。伊吹山バックのお立ち台で待ちました。
	大阪セメント⑭　1999(H11).6.21 近江長岡からの帰りの列車です。近江長岡を出発してきた501号の単機です。
	大阪セメント⑮　1999(H11).6.21 伊吹工場に到着し、待機する501号です。
	大阪セメント⑯　1999(H11).6.21 伊吹山と伊吹工場をバックに、工場を出発した貨物列車です。
	大阪セメント⑰　1999(H11).6.21 近江長岡で構内入換です。左後方が近江長岡駅です。
	大阪セメント⑱　1999(H11).6.21 近江長岡の広い構内も、専用線の廃止が迫り、閑散としていました。この機関車の行く末ですが､貨車輸送の廃止が決まった頃に伊吹工場の担当責任者から､何処か売り先がないかという相談を受けました。当時名鉄住商が整備した大井川鉄道の電気機関車より､この｢いぶき号｣の方が遥かに状態の良い機関車でしたので､大井川鉄道へ話を持っていきました。大井川鉄道の専務が乗り気になり､それでは一度見に行くと言われ､この日の午後に車両区長と一緒に伊吹工場へ見に来られました。(私もその場に立ち会わせてもらいました) その後、諸手続を経て｢いぶき501･502｣号が大井川鉄道へ譲渡されることが決まりました。
	大阪セメント⑲　1999(H11).6.25 大阪セメント専用線の最終日です。お昼過ぎだったと思いますが、伊吹工場を出発する最終列車の出発前に、お別れ会が開かれました。あいにくの小雨のため、車庫の中に関係者が集まり、工場長から挨拶を受けました。
	大阪セメント⑳　1999(H11).6.25 伊吹工場発最終列車・出発前の記念写真です。 501号には｢さようならセメント列車｣のヘッドマークが飾られていました。　さようなら　1952－1999 　　　セメント列車
	大阪セメント(21)　1999(H11).6.25 伊吹工場発最終列車・出発前の記念写真その2です。一番右端の方は工場長さんですが、その他の6人が、セメント列車に専属で携われた方々です。中央左の方がその責任者の係長さんです。この方々は、その後伊吹工場内で他の仕事をすることになりました･･･
	大阪セメント(22)　1999(H11).6.25 伊吹工場発最終列車の出発です。運転士に花束贈呈のあと、伊吹工場関係者の拍手に送られて、最後のセメント輸送列車が出発しました。
	大阪セメント(23)　1999(H11).6.25 近江長岡に到着した501号は、小雨降る中、近江長岡駅構内で最後の入換です。
	大阪セメント(24)　1999(H11).6.25 伊吹山麓の大阪セメント専用線を走る最後の列車です。セメント輸送で活躍した空のタンク車を6両引っ張って伊吹工場へ戻りました。このタンク車は、伊吹工場内で解体するために運ばれたものと思われます。
	大阪セメント(25)　1999(H11).6.25 最後の列車ですから、近づいたところでもう1枚。
	大阪セメント(26)　1999(H11).6.25 いよいよ最後です。伊吹工場に到着した501号が最後の入換です。このあと車庫に入りました。
	大阪セメント(27)　1999(H11).6.25 ｢いぶき501･502｣号は、この専用線の電化に合わせて1956(昭和31)年に日立製作所で製造されました。そして、この日で、43年間の伊吹山麓での活躍に終止符を打ちました。お疲れ様でした｢いぶき号｣！｢いぶき号｣のその後については　→次ページへ。なお、貨車輸送を終えた住友大阪セメント伊吹工場は、その4年後の2003(平成15)年にセメント製造を停止し､伊吹工場もなくなってしまいました。専用線の廃線跡は2007(平成19)年に集落道路として整備され、｢伊吹せんろみち｣という愛称が付けられました。　→滋賀県のHP 廃線跡巡りは→歩鉄の達人
	2013(H25).4.27up
津島軽便堂　　　　　　　　大阪セメント1へ　　　大阪セメント3へ　大阪セメント4へ	次頁(その後のいぶき号)へ
参考図書：｢とれいんNo.301｣2000年1月号　エリエイ出版部プレスアイゼンバーン発行

	大阪セメント⑬　1999(H11).6.21 1952(昭和27)年から始まり､47年間続いた専用線のセメント輸送もいよいよ終盤です。運行最終日の4日前、久しぶりに走行写真を撮りに行きました。伊吹山バックのお立ち台で待ちました。
	大阪セメント⑭　1999(H11).6.21 近江長岡からの帰りの列車です。近江長岡を出発してきた501号の単機です。
	大阪セメント⑮　1999(H11).6.21 伊吹工場に到着し、待機する501号です。
	大阪セメント⑯　1999(H11).6.21 伊吹山と伊吹工場をバックに、工場を出発した貨物列車です。
	大阪セメント⑰　1999(H11).6.21 近江長岡で構内入換です。左後方が近江長岡駅です。
	大阪セメント⑱　1999(H11).6.21 近江長岡の広い構内も、専用線の廃止が迫り、閑散としていました。この機関車の行く末ですが､貨車輸送の廃止が決まった頃に伊吹工場の担当責任者から､何処か売り先がないかという相談を受けました。当時名鉄住商が整備した大井川鉄道の電気機関車より､この｢いぶき号｣の方が遥かに状態の良い機関車でしたので､大井川鉄道へ話を持っていきました。大井川鉄道の専務が乗り気になり､それでは一度見に行くと言われ､この日の午後に車両区長と一緒に伊吹工場へ見に来られました。(私もその場に立ち会わせてもらいました) その後、諸手続を経て｢いぶき501･502｣号が大井川鉄道へ譲渡されることが決まりました。
	大阪セメント⑲　1999(H11).6.25 大阪セメント専用線の最終日です。お昼過ぎだったと思いますが、伊吹工場を出発する最終列車の出発前に、お別れ会が開かれました。あいにくの小雨のため、車庫の中に関係者が集まり、工場長から挨拶を受けました。
	大阪セメント⑳　1999(H11).6.25 伊吹工場発最終列車・出発前の記念写真です。 501号には｢さようならセメント列車｣のヘッドマークが飾られていました。　さようなら　1952－1999 　　　セメント列車
	大阪セメント(21)　1999(H11).6.25 伊吹工場発最終列車・出発前の記念写真その2です。一番右端の方は工場長さんですが、その他の6人が、セメント列車に専属で携われた方々です。中央左の方がその責任者の係長さんです。この方々は、その後伊吹工場内で他の仕事をすることになりました･･･
	大阪セメント(22)　1999(H11).6.25 伊吹工場発最終列車の出発です。運転士に花束贈呈のあと、伊吹工場関係者の拍手に送られて、最後のセメント輸送列車が出発しました。
	大阪セメント(23)　1999(H11).6.25 近江長岡に到着した501号は、小雨降る中、近江長岡駅構内で最後の入換です。
	大阪セメント(24)　1999(H11).6.25 伊吹山麓の大阪セメント専用線を走る最後の列車です。セメント輸送で活躍した空のタンク車を6両引っ張って伊吹工場へ戻りました。このタンク車は、伊吹工場内で解体するために運ばれたものと思われます。
	大阪セメント(25)　1999(H11).6.25 最後の列車ですから、近づいたところでもう1枚。
	大阪セメント(26)　1999(H11).6.25 いよいよ最後です。伊吹工場に到着した501号が最後の入換です。このあと車庫に入りました。
	大阪セメント(27)　1999(H11).6.25 ｢いぶき501･502｣号は、この専用線の電化に合わせて1956(昭和31)年に日立製作所で製造されました。そして、この日で、43年間の伊吹山麓での活躍に終止符を打ちました。お疲れ様でした｢いぶき号｣！｢いぶき号｣のその後については　→次ページへ。なお、貨車輸送を終えた住友大阪セメント伊吹工場は、その4年後の2003(平成15)年にセメント製造を停止し､伊吹工場もなくなってしまいました。専用線の廃線跡は2007(平成19)年に集落道路として整備され、｢伊吹せんろみち｣という愛称が付けられました。　→滋賀県のHP 廃線跡巡りは→歩鉄の達人
	2013(H25).4.27up
津島軽便堂　　　　　　　　大阪セメント1へ　　　大阪セメント3へ　大阪セメント4へ	次頁(その後のいぶき号)へ
参考図書：｢とれいんNo.301｣2000年1月号　エリエイ出版部プレスアイゼンバーン発行