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熊本電鉄②
打越 1975(S50).8.5
1975(昭和50)年8月5日、あこがれの混合列車が走る熊本電鉄を初めて訪問しました。
上熊本から電車に乗り、トンネルを越えて打越で降りました。
乗った電車が混合列車でした。
降りてすぐに撮った写真で、混合列車の後ろ姿です。 |
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熊本電鉄③
打越～池田 1975(S50).8.5
打越からトンネル方面へ歩いて待っていると、北熊本から混合列車がきてくれました。
混合列車を②と続けて2本撮ったわけですが、連結していた貨車は両方とも熊本電鉄の社有ボギー貨車でした。
小荷物運搬用の貨車だったと思います。
この頃は、まだ宅配便がなく鉄道小荷物輸送が盛んな時代でした。
熊本電鉄沿線の駅に持ち込まれた小荷物を社有貨車に載せ、それを電車が牽引して上熊本駅まで運んでいました。上熊本で国鉄の荷物車に積み換えられ、全国の駅へ配達されたわけです。(駅までは受け取りに行く必要がありましたが･･･)
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熊本電鉄④
打越～池田 1975(S50).8.5
あこがれの混合列車ですから、続きをもう1枚！
電車モハ72号＋貨車ヤ4号の編成です。
まもまくトンネルに入り、トンネルを出たところが池田駅です。
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熊本電鉄⑤
北熊本 1975(S50).8.5
分岐駅の北熊本です。
熊本電鉄の拠点駅でした。
30分または1時間毎に繰り返される電車3本並びの光景です。
いろんな電車がいました。その中でも藤崎宮前行きの後ろに付いていた客車の59号はムードがありました。
その昔、熊本電鉄の主力であった切妻形モハ51グループの電車が、電装解除されて客車化されたものです。
行先板の書体が絶妙です！
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熊本電鉄⑥
北熊本 1975(S50).8.5
夏休みの少年少女は藤崎宮前からどこへ行くんでしょうか？
車掌のカバンも懐かしいです。
妻面の、ヘッドライトの名残の丸印と、板を貼り合わせた腰板が良い感じですね。
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熊本電鉄⑦
北熊本 1975(S50).8.5
上の⑤に写っている菊池行きの電車103号が､お客を乗せたまま入換をして貨車を連結します。
この貨車は、1本前の上熊本→北熊本の混合列車(上の②)で運ばれてきて、一旦北熊本に留置された貨車(国鉄からの連絡小荷物を積んでいた)と思われます。
↓貨車を連結してすぐ､そのまま菊池に向けて出発していきました。 |
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熊本電鉄⑧
北熊本 1975(S50).8.5
北熊本の車庫で撮りました。
302号は、元小田急の電車です。
右に写っている203号は、元東急の電車です。 |
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熊本電鉄⑨
北熊本 1975(S50).8.5
中央やや左に写っている121号は、元南武鉄道(国有化されて南武線)の電車です。
中央やや右の71号は、元広浜鉄道(国有化されて可部線)の電車です。
共に｢私鉄電車→買収国電→熊本電鉄へ払い下げ｣という運命をたどった電車です。 |
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熊本電鉄⑩
北熊本 1975(S50).8.5
元広浜鉄道の、モハ71号電車のアップです。
好ましいタイプの小型車で、71～73の3両の仲間がいました。
上熊本～北熊本の専属車両のような感じでした。 |
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熊本電鉄⑪
北熊本 1975(S50).8.5
社有ボギー貨車ヤ5号です。
｢ヤ｣は屋根付きの有蓋車を意味するそうです。
私鉄の社有貨車でボギー車は珍しい存在だったと思います。
なぜ熊本電鉄がボギー貨車を導入したのかよくわかりません。
軽便鉄道の貨車には、線路状態が悪くても脱線しにくく､軸重も軽減できるボギー車がよく使われたと聞いたことがありますので、ナローゲージ時代に製造されて改軌された貨車と思っていましたが･･･
これらの貨車が出来たのは大正12年で､熊本電鉄が改軌･電化された年でした。
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熊本電鉄⑫
北熊本 1975(S50).8.5
藤崎宮方面から、腕木信号機の間を抜けて201号が到着します。
元東急の電車です。
この電車に乗り、菊池に向かいました。
続きは次ページです。 |
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