木曽森林鉄道 鯎川(うぐいがわ)線 1977(S52)年夏の記録(廃止直前) →1976(S51)夏の記録
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木曽森林鉄道の鯎川(うぐいがわ)線は､王滝川に沿って東西に走っていた王滝本線の大鹿駅から分岐し､鯎川沿い南下していた路線です。 ←左地図参照 王滝本線が1975(S50).5.30に廃止されたあとも鯎川線はしばらく残りましたが､1976(S51)年に運材列車の運転を終了したようです。 一路順風!さん(私の鉄仲間でHP你好,小火车を開設.)は､知人が付知の出身で、知人の幼馴染が王滝営林署へ勤めていることを知りました。 1977(S52)年の夏、現状などを問い合わせたら、その幼馴染氏が モーターカーの運転手に 頼みこんでくれまして （用事もないのに）1往復 走らせてくれることになったのです。しかし､一路順風!さんが連絡を受け取ったのが直前で、しかも 半信半疑だったため、大阪から遊びに来ていた 親戚の中学生と ２人だけで 指定された 田島の民宿へと向かいました。 そして 翌日、民宿の車で 荒れ放題になっている 大鹿の操車場に行くと、知人の幼馴染氏 と モーターカーの運転手が待っていてくれました。 そんなわけで、1977(S52).8.1に助六までモーターカーに便乗させてもらったのですが､既に 線路は錆びだらけの状態で、坊主岩や助六などの沿線の建物についても 全て閉鎖されていました。 なお､後日知人から聞いたところでは、幼馴染氏 も 運転手も 助六まで モーターカーで上がったのはこの日が最後の機会になったそうです。 一路順風!さんが撮った､廃止直前のウグイ川線の写真をご覧ください。 ｢近代化遺産 国有林森林鉄道全データ・中部編｣によれば､この付近の森林鉄道は､ ・王滝林道 鯎川線（森林鉄道1級）－左地図の大鹿～坊主岩 昭和元年度 大鹿から8.4km開設 昭和54年度 全線廃止 8.4km ・鯎川林道 （森林鉄道2級） － 左地図の坊主岩～助六 昭和5年度 鯎川林道1級線終点から4.3km開設 昭和52年度 全線廃止 4.3km ・鯎川林道 延長線 （森林鉄道2級） 昭和28年度 鯎川林道2級線終点から1.1km開設。翌年延長 昭和52年度 全線廃止 総延長2.1km ・鯎川林道 春萩越支線 （森林鉄道2級） 昭和32年度 鯎川林道2級線終点から1.1km開設 昭和40年度 全線廃止 1.1km ・助六林道 （森林鉄道2級） － 左地図に記載なし。推測で緑線を記入 昭和34年度 鯎川林道2級線分岐から0.8km開設 昭和40年度 全線廃止 総延長1.2km |
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ウグイ川線① 一路順風!さん撮影 坊主岩 1977(S52).8.1 坊主岩駅(鯎川駅とも呼ばれた)に到着したモーターカーです。今なら途中何度でも停車してくれるよう お願いするのでしょうが、一路順風!さんも若かったので､初対面の大人２人相手に気兼ねして なかなか言い出せませんでした。 坊主岩は､大鹿から8.4kmで､ここまでは王滝本線と同じ森林鉄道1級、この先は規格の低い(貧弱な線路の)2級でした。 助六から小型の機関車に牽引されてきた短い運材列車は､ここで長い編成に組み換えられ､10tの大型機関車で大鹿へ下っていきました。 線路の向こう側が大鹿方向で､左の線路の先もUターンして助六方向に向かいます。（上図参照） |
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| ウグイ川線② 坊主岩眺望 1977(S52).8.1 一路順風!さん撮影 坊主岩駅の由来となった坊主岩の眺望です。運転手さんが停車し教えてくれました。 |
ウグイ川線③ 仏岩眺望 1977(S52).8.1 一路順風!さん撮影 引き続き｢これが仏岩だよ｣と教えてくれました。仏様のような感じで立っていました。 |
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ウグイ川線④ 一路順風!さん撮影 坊主岩～助六 1977(S52).8.1 給水のため停車です。 急カーブでの摩耗防止のため､散水しながら走るので､途中何度も給水が必要です。 |
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ウグイ川線⑤ 一路順風!さん撮影 坊主岩～助六 1977(S52).8.1 撮影場所不明です。 |
 ウグイ川線⑥ 助六 1977(S52).8.1 一路順風!さん撮影 作業軌道の有名なダブルΩループへ続いていた入口の木橋です。ダブルΩループは､残念ながらこのとき既に撤去済みでした。 ダブルΩループの写真は南軽出版局･画像倉庫→助六のダブルΩ参照 |
 ↑ウグイ川線⑦ 助六 1977(S52).8.1 一路順風!さん撮影 左の写真と同じ木橋（奥に見える線路は鯎川線）です。 ←助六付近の地図 赤数字が写真撮影場所 ×印より先は､既に廃止されていました。 森林鉄道ファンの聖地だった作業軌道のダブルΩループ線なども撤去されていました。 |
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ウグイ川線⑧ 一路順風!さん撮影 助六 1977(S52).8.1 宿舎の前で､一路順風!さん達を降ろした後 直ちに奥へ行きUターンして戻って来ました。 |
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| ↑ウグイ川線⑨ 助六 1977(S52).8.1 一路順風!さん撮影 方向転換を済ませたモーターカーがすぐに戻って来たことを不思議に思い､先に歩いて行くと､終点には急ごしらえのループ線がありました(ここで撮りたかった！)。 |
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| ウグイ川線⑩ 助六 1977(S52).8.1 一路順風!さん撮影 ループの先には、立派な橋梁（廃線）があり、対岸では左右に分かれてのびていく軌道が確認できました。急斜面をよじ登ると、橋梁や助六を見下ろせました。 |
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| ウグイ川線⑪ 助六～坊主岩 1977(S52).8.1 一路順風!さん撮影 手前の橋が中之沢橋梁で 後ろに見えているトンネルが鯎川第2号隧道 モーターカーを停めてチョット下に降りるところです。 |
ウグイ川線⑫ 助六～坊主岩 1977(S52).8.1 一路順風!さん撮影 中之沢橋梁を下から見上げました。 |
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ウグイ川線⑬ 一路順風!さん撮影 助六～坊主岩 1977(S52).8.1 有名な樽ケ沢橋梁です。 手前で降ろしてもらい通過シーンを撮影しました。 助六に向かうときは､途中停車の御願いはできなかったのですが､帰りには少し慣れたので､行きに見つけた目ぼしいところ（樽ケ沢など）で停車をお願いして写真を撮りました。 |
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ウグイ川線⑭ 一路順風!さん撮影 助六～坊主岩 1977(S52).8.1 撮影場所不明ですが､撮影順にたどれば､樽ケ沢と坊主岩の間です。 2018(H30).7.17 一路順風!さんから連絡があり､坊主岩太郎さんの鑑定により､ここは｢1492M桟橋｣ということです。 |
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←ウグイ川線⑮ 坊主岩 1977(S52).8.1 一路順風!さん撮影 帰り道の坊主岩駅です。 背景(右上)に､名前の由来の坊主岩が写っています。 一番上の写真①の逆方向から見ています。 |
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| ↓ウグイ川線⑯ 黒淵～大鹿 1977(S52).8.1 一路順風!さん撮影 鯎川第3号隧道 大鹿側です。鯎川線最長のトンネルで､トンネル内が涼しいので 一休みしました。 |
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ウグイ川線⑰ 一路順風!さん撮影 大鹿 1977(S52).8.1 出発地点の大鹿操車場に戻ってきました。 到着後 ターンテーブルで方向転換を済ませ留置位置に向かいました。 一路順風!さんが､この時乗車したモーターカーは4号機でしたが、2010年に松原に出向き、元気に活躍する姿を33年振りに見て 感慨無量になったそうです。 |
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ウグイ川線⑱ 一路順風!さん撮影 大鹿 1977(S52).8.1 大鹿操車場のモーターカー留置場所です。 他のモーターカーは既にチェーンでロックされていました。 |
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ウグイ川線⑲ 一路順風!さん撮影 大鹿 1977(S52).8.1 木曽森林鉄道の王滝本線が廃止されて2年が経過した大鹿駅の全景です。 草が茂り､荒れ放題になっていました。鯎川線の正式廃止は､これよりしばらく後でしたが､森林鉄道としての役割は既に終了していました。 |
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| うぐい川線の廃線跡を歩いた記録は､リンク先の｢森林鉄道廃線跡解体新書｣の｢長野営林局森林鉄道3｣をご覧ください。 | ||
| 一路順風!さんが､これに満足せず､はるばる中国までナローの森林鉄道や鉱山鉄道を撮りに行った記録は、 →  |
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| 現役時代の大鹿駅の写真は →木曽森林鉄道･大鹿へ |
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| この1年前の鰔川線の記録は →鰔川線1976(S51)夏へ |
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津島軽便堂 |
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2017(H29).10.20up |
参考図書：「木曽谷の森林鉄道」 西 裕之著･NEKO PUBLISHING 1987(S62).8.31発行
「近代化遺産 国有林森林鉄道全データ 中部編｣矢部三雄編著 信濃毎日新聞社2015(H27).7.31発行
｢木曽の森林鉄道｣ 銀河書房編・銀河書房 1973(S48).6.10発行
｢木曽森林鉄道｣ プレス･アイゼンバーン 1975(S50).11.15発行
｢思い出の木曽森林鉄道－山の暮らしを支えた60年｣ 解説/森下定一 郷土出版社1998(H10).7.28発行