樽見鉄道2

樽見鉄道 2/2　　　国鉄樽見線を引き継ぎ､薄墨桜の咲く樽見まで延長　　　　　　樽見鉄道1へ戻る　

	2012(H24).4.19の薄墨桜
	樽見鉄道(26) 　日当　2012(H24).4.19 久しぶりに樽見鉄道沿線に出かけました。この日は､家族そろって車で薄墨桜を見に行きました。(上の写真) その帰りに､桜満開の日当駅で1列車だけ撮らせてもらいました。運良く最新鋭のハイモ330-701号が来てくれました。
	樽見鉄道(27) 糸貫～本巣　2013(H25).3.30 岐阜の桜が満開になったというニュースを見てNさんと車で出かけました。岐阜より北のこの辺りでは､五分咲き程度でした。通った列車は､モレラ岐阜の全面広告車ハイモ230-314でした。 (この車両は2015/H27年に廃車となりました)
	樽見鉄道(28) 　木知原　2013(H25).3.30 2005(H17)年製の､ハイモ295-516号が木知原駅に到着します。これ以前の樽見鉄道の気動車は富士重工製でしたが､2003(H15)年に富士重工は鉄道車両部門から撤退し､新潟鐵工の鉄道車両部門を引き継いだ｢新潟トランシス｣へ合流。そのため､これ以降は新潟トランシス製の気動車になりました。桜は､本巣付近で五分咲きでしたが､それより北の木知原や谷汲口ではまだ｢ちらほら｣でした。気落ちしながら撮り、早々に名鉄谷汲線廃線跡をたどりながら帰りました。(そちらの方は満開でした)
	樽見鉄道(29) 　木知原　2013(H25).4.4 上の写真(28)の5日後です。絶好のお花見日和になったので､再び樽見鉄道沿線へ出かけました。わずか5日の違いで､華やかさが全く違います。運良く最新鋭のハイモ330-701号(新潟トランシス製)が来てくれました。
	樽見鉄道(30) 　木知原　2013(H25).4.4 桜満開の木知原駅を出発したハイモ230-313･314号の2連の後ろ姿です。共に広告車両ですが､落ち着いた色の313号が手前側に連結されていたので助かりました。
	樽見鉄道(31) 織部～木知原　2013(H25).4.4 根尾川に沿って走る230-313･314号の2連です。木知原駅近くの川沿いから下流の織部方面を見ました。
	樽見鉄道(32) 　谷汲口　2013(H25).4.4 満開の谷汲口駅を出発した｢うすずみ観桜号｣です。こちら側にだけヘッドマークが付いていました。このハイモ295-617号は、同じ三セク仲間の三木鉄道の300-105号で、同社廃止(2008/H20年)により､翌年から樽見鉄道で走り始めました。車体の色は三木鉄道のままでした。 2002/H14年富士重工製ということですから､富士重工が鉄道車両部門を撤退する直前に製造した気動車です。
	樽見鉄道(33) 　谷汲口　2013(H25).4.4 桜に埋もれたという表現がぴったりの谷汲口駅です。上の写真(32)の逆方向から見ました。
	樽見鉄道(34) 神海～高科　2013(H25).4.4 根尾川の上流の方へ足を延ばしました。神海→樽見間の新線区間では最初の橋梁です。ハイモ330-701号が渡ります。
	樽見鉄道(35) 水鳥～樽見　2014(H26).4.8 残雪の山々を背景に根尾川橋梁を渡る列車です。この付近で一番高い山は、能郷白山1617ｍで､奥美濃の最高峰ということです。一番白い山が能郷白山と思われます。樽見鉄道線は､根尾川を何度も渡りますが､これが一番上流にある橋梁です。この日は､薄墨桜を見るため､車で家を早く出ました。10時過ぎに花見を終え､帰り道に撮りました。
	樽見鉄道(36) 木知原～谷汲口　2014(H26).4.8 これは樽見鉄道線で一番下流側にある根尾川橋梁です。この場所から反対側を見ると谷汲口駅です(上の写真(33))
	樽見鉄道(37) 　木知原　2014(H26).4.8 ハイモ295-315号です。芸術家の池田満寿夫氏が塗装のデザインをした車両です。
	樽見鉄道(38) 　木知原　2014(H26).4.8 上の写真(36)と同じ木知原の写真ですが、上の写真は午前中の早い時間帯、この写真は午後です。
	樽見鉄道(39) 　十九条　2015(H27).4.4 4年連続の樽見鉄道の桜です。まずは十九条駅の横で､230-313号を撮りました。この230-313号が､最後に残ったハイモ230形で､今年(H30年)の12月に引退予定で､普段は予備車であまり運転されませんが､今年1年間は指定された土休日に運転されると､樽見鉄道のホームページに記載されていました。
	樽見鉄道(40) 　木知原　2015(H27).4.4 満開の桜とハイモ330-701号です。この年（H27)の12月に330-702号が登場するまで､この車が最新鋭でした。それが､こんな色に… 糸貫柿振興会と岐阜イチゴの広告列車になりました。
	樽見鉄道(41) 横屋～十九条　2015(H27).4.4 犀川橋梁です。残雪の伊吹山と堤防の桜と､河原の枯れた葭原､カラフルなLEカーが良い感じでした。
	樽見鉄道(42) 横屋～十九条　2015(H27).4.4 犀川の土手道です。線路を横断し､上の写真(41)の逆方向から見ました。ハイモ230-313･314号が大垣で折り返し戻ってきました。
	樽見鉄道(43) 北方真桑　2016(H28).4.2 国鉄時代の駅名は本巣北方で､名鉄揖斐線美濃北方駅の最寄りでした。といっても600mほど離れていましたが… 45年くらい前、美濃本巣付近で蒸気機関車を撮るときは､名鉄揖斐線で美濃北方まで来て､ここから樽見線に乗り換えました。懐かしい駅です。ハイモ330-701号は､この塗装で､のっぺりとした感じになってしまいましたが､2017(H29)年11月に観光列車｢ねおがわ号｣としてデビュー。塗装も一番上の写真のように戻され(帯だけ白から銀色に変更)､ほっと一息です。
	樽見鉄道(44) 木知原～谷汲口　2016(H28).4.2 根尾川橋梁です。樽見鉄道線は､東大垣を出て揖斐川の鉄橋を渡り､織部を過ぎてからは揖斐川の支流･根尾川に沿って走ります。何度か根尾川を渡りますが､これが最初の橋梁です。上の写真(36)の鉄橋を横から見た写真です。
	樽見鉄道(45) 木知原～谷汲口　2016(H28).4.2 この年は､この295-516号が唯一の樽見鉄道原色気動車でした。上の写真(44)で見かけたので､樽見で折り返し戻ってくるのを待って撮りました。
	樽見鉄道(46) 横屋～十九条　2017(H29).4.6 2015(H27)年12月にデビューした､現時点の最新鋭ハイモ330-702号です。 230-314号からモレラ岐阜の広告を引き継いだ色鮮やかなモレラ号です。犀川には水鳥たちが羽を休めています。
	樽見鉄道(47) 横屋～十九条　2017(H29).4.6 犀川橋梁を渡る295-617号です。この車両は三木鉄道からの譲渡車で三木鉄道色でしたが、ケーブルテレビのCCNetの全面広告になってしまいました。
	樽見鉄道(48) 横屋～十九条　2017(H29).4.12 土手道のタンポポを強調しました。犀川沿いの桜と残雪の伊吹山と共にハイモ295-516号が鉄橋を渡ります。
	樽見鉄道(49) 横屋～十九条　2017(H29).4.12 犀川の河原に降りて撮りました。花筏とまではいきませんが､水面に桜の花びらが浮かんで綺麗でした。池田満寿夫氏デザインの295-315号です。車体長16mで､これ以降に製造された車両は18mなので､真横から見るとちょっと小柄な印象を受けます。
	樽見鉄道(50) 横屋～十九条　2017(H29).4.12 犀川の土手の北側です。樽見の薄墨桜が満開になったので､車内は大混雑です。樽見鉄道線は､沿線に桜が多く､桜の季節には魅力的な路線です。
	Nさんから48年前の国鉄樽見線の写真を提供してもらいましたので､これより下に掲載します。
	国鉄樽見線(51)　Nさん撮影大垣電車区　1970(S45).4.29 このキハ07形は､樽見線を走っていた気動車ですが､このとき既に後継のキハ17系に後を託し､留置線で静かに休んでいました。この後しばらくして、有田鉄道へ譲渡されました。　→有田鉄道この日、先輩のAさん(=railbusさん)に引率され､鉄研のメンバー10人くらいで大垣電車区を見学して、樽見線に乗りました。私は2年生で､この時初めて新入生のNさんと話をしましたが､私より鉄道知識が豊富でした…
	国鉄樽見線(52)　Nさん撮影大垣電車区　1970(S45).4.29 大垣電車区の樽見線車両エリアの全景です。左端には蒸機のC11も写っています。キハ07 207号の前のネコの横で寝転んで撮っているのはrailbusさんでしょうか!?
	国鉄樽見線(53)　Nさん撮影　美濃神海　1970(S45).4.29 樽見線に乗って終点の美濃神海駅へ到着しました。美濃神海には立派な貨物ホームもあったんですね！旅客ホームよりも立派な感じがします。
	樽見鉄道1へ戻る
津島軽便堂　　　　　　　国鉄樽見線C11へ	2018(H30).1.2up

参考図書：｢第三セクター鉄道｣鉄道ジャーナル年鑑｢日本の鉄道｣別冊　1987(S62)年11月　鉄道ジャーナル社発行

	2012(H24).4.19の薄墨桜
	樽見鉄道(26) 　日当　2012(H24).4.19 久しぶりに樽見鉄道沿線に出かけました。この日は､家族そろって車で薄墨桜を見に行きました。(上の写真) その帰りに､桜満開の日当駅で1列車だけ撮らせてもらいました。運良く最新鋭のハイモ330-701号が来てくれました。
	樽見鉄道(27) 糸貫～本巣　2013(H25).3.30 岐阜の桜が満開になったというニュースを見てNさんと車で出かけました。岐阜より北のこの辺りでは､五分咲き程度でした。通った列車は､モレラ岐阜の全面広告車ハイモ230-314でした。 (この車両は2015/H27年に廃車となりました)
	樽見鉄道(28) 　木知原　2013(H25).3.30 2005(H17)年製の､ハイモ295-516号が木知原駅に到着します。これ以前の樽見鉄道の気動車は富士重工製でしたが､2003(H15)年に富士重工は鉄道車両部門から撤退し､新潟鐵工の鉄道車両部門を引き継いだ｢新潟トランシス｣へ合流。そのため､これ以降は新潟トランシス製の気動車になりました。桜は､本巣付近で五分咲きでしたが､それより北の木知原や谷汲口ではまだ｢ちらほら｣でした。気落ちしながら撮り、早々に名鉄谷汲線廃線跡をたどりながら帰りました。(そちらの方は満開でした)
	樽見鉄道(29) 　木知原　2013(H25).4.4 上の写真(28)の5日後です。絶好のお花見日和になったので､再び樽見鉄道沿線へ出かけました。わずか5日の違いで､華やかさが全く違います。運良く最新鋭のハイモ330-701号(新潟トランシス製)が来てくれました。
	樽見鉄道(30) 　木知原　2013(H25).4.4 桜満開の木知原駅を出発したハイモ230-313･314号の2連の後ろ姿です。共に広告車両ですが､落ち着いた色の313号が手前側に連結されていたので助かりました。
	樽見鉄道(31) 織部～木知原　2013(H25).4.4 根尾川に沿って走る230-313･314号の2連です。木知原駅近くの川沿いから下流の織部方面を見ました。
	樽見鉄道(32) 　谷汲口　2013(H25).4.4 満開の谷汲口駅を出発した｢うすずみ観桜号｣です。こちら側にだけヘッドマークが付いていました。このハイモ295-617号は、同じ三セク仲間の三木鉄道の300-105号で、同社廃止(2008/H20年)により､翌年から樽見鉄道で走り始めました。車体の色は三木鉄道のままでした。 2002/H14年富士重工製ということですから､富士重工が鉄道車両部門を撤退する直前に製造した気動車です。
	樽見鉄道(33) 　谷汲口　2013(H25).4.4 桜に埋もれたという表現がぴったりの谷汲口駅です。上の写真(32)の逆方向から見ました。
	樽見鉄道(34) 神海～高科　2013(H25).4.4 根尾川の上流の方へ足を延ばしました。神海→樽見間の新線区間では最初の橋梁です。ハイモ330-701号が渡ります。
	樽見鉄道(35) 水鳥～樽見　2014(H26).4.8 残雪の山々を背景に根尾川橋梁を渡る列車です。この付近で一番高い山は、能郷白山1617ｍで､奥美濃の最高峰ということです。一番白い山が能郷白山と思われます。樽見鉄道線は､根尾川を何度も渡りますが､これが一番上流にある橋梁です。この日は､薄墨桜を見るため､車で家を早く出ました。10時過ぎに花見を終え､帰り道に撮りました。
	樽見鉄道(36) 木知原～谷汲口　2014(H26).4.8 これは樽見鉄道線で一番下流側にある根尾川橋梁です。この場所から反対側を見ると谷汲口駅です(上の写真(33))
	樽見鉄道(37) 　木知原　2014(H26).4.8 ハイモ295-315号です。芸術家の池田満寿夫氏が塗装のデザインをした車両です。
	樽見鉄道(38) 　木知原　2014(H26).4.8 上の写真(36)と同じ木知原の写真ですが、上の写真は午前中の早い時間帯、この写真は午後です。
	樽見鉄道(39) 　十九条　2015(H27).4.4 4年連続の樽見鉄道の桜です。まずは十九条駅の横で､230-313号を撮りました。この230-313号が､最後に残ったハイモ230形で､今年(H30年)の12月に引退予定で､普段は予備車であまり運転されませんが､今年1年間は指定された土休日に運転されると､樽見鉄道のホームページに記載されていました。
	樽見鉄道(40) 　木知原　2015(H27).4.4 満開の桜とハイモ330-701号です。この年（H27)の12月に330-702号が登場するまで､この車が最新鋭でした。それが､こんな色に… 糸貫柿振興会と岐阜イチゴの広告列車になりました。
	樽見鉄道(41) 横屋～十九条　2015(H27).4.4 犀川橋梁です。残雪の伊吹山と堤防の桜と､河原の枯れた葭原､カラフルなLEカーが良い感じでした。
	樽見鉄道(42) 横屋～十九条　2015(H27).4.4 犀川の土手道です。線路を横断し､上の写真(41)の逆方向から見ました。ハイモ230-313･314号が大垣で折り返し戻ってきました。
	樽見鉄道(43) 北方真桑　2016(H28).4.2 国鉄時代の駅名は本巣北方で､名鉄揖斐線美濃北方駅の最寄りでした。といっても600mほど離れていましたが… 45年くらい前、美濃本巣付近で蒸気機関車を撮るときは､名鉄揖斐線で美濃北方まで来て､ここから樽見線に乗り換えました。懐かしい駅です。ハイモ330-701号は､この塗装で､のっぺりとした感じになってしまいましたが､2017(H29)年11月に観光列車｢ねおがわ号｣としてデビュー。塗装も一番上の写真のように戻され(帯だけ白から銀色に変更)､ほっと一息です。
	樽見鉄道(44) 木知原～谷汲口　2016(H28).4.2 根尾川橋梁です。樽見鉄道線は､東大垣を出て揖斐川の鉄橋を渡り､織部を過ぎてからは揖斐川の支流･根尾川に沿って走ります。何度か根尾川を渡りますが､これが最初の橋梁です。上の写真(36)の鉄橋を横から見た写真です。
	樽見鉄道(45) 木知原～谷汲口　2016(H28).4.2 この年は､この295-516号が唯一の樽見鉄道原色気動車でした。上の写真(44)で見かけたので､樽見で折り返し戻ってくるのを待って撮りました。
	樽見鉄道(46) 横屋～十九条　2017(H29).4.6 2015(H27)年12月にデビューした､現時点の最新鋭ハイモ330-702号です。 230-314号からモレラ岐阜の広告を引き継いだ色鮮やかなモレラ号です。犀川には水鳥たちが羽を休めています。
	樽見鉄道(47) 横屋～十九条　2017(H29).4.6 犀川橋梁を渡る295-617号です。この車両は三木鉄道からの譲渡車で三木鉄道色でしたが、ケーブルテレビのCCNetの全面広告になってしまいました。
	樽見鉄道(48) 横屋～十九条　2017(H29).4.12 土手道のタンポポを強調しました。犀川沿いの桜と残雪の伊吹山と共にハイモ295-516号が鉄橋を渡ります。
	樽見鉄道(49) 横屋～十九条　2017(H29).4.12 犀川の河原に降りて撮りました。花筏とまではいきませんが､水面に桜の花びらが浮かんで綺麗でした。池田満寿夫氏デザインの295-315号です。車体長16mで､これ以降に製造された車両は18mなので､真横から見るとちょっと小柄な印象を受けます。
	樽見鉄道(50) 横屋～十九条　2017(H29).4.12 犀川の土手の北側です。樽見の薄墨桜が満開になったので､車内は大混雑です。樽見鉄道線は､沿線に桜が多く､桜の季節には魅力的な路線です。
	Nさんから48年前の国鉄樽見線の写真を提供してもらいましたので､これより下に掲載します。
	国鉄樽見線(51)　Nさん撮影大垣電車区　1970(S45).4.29 このキハ07形は､樽見線を走っていた気動車ですが､このとき既に後継のキハ17系に後を託し､留置線で静かに休んでいました。この後しばらくして、有田鉄道へ譲渡されました。　→有田鉄道この日、先輩のAさん(=railbusさん)に引率され､鉄研のメンバー10人くらいで大垣電車区を見学して、樽見線に乗りました。私は2年生で､この時初めて新入生のNさんと話をしましたが､私より鉄道知識が豊富でした…
	国鉄樽見線(52)　Nさん撮影大垣電車区　1970(S45).4.29 大垣電車区の樽見線車両エリアの全景です。左端には蒸機のC11も写っています。キハ07 207号の前のネコの横で寝転んで撮っているのはrailbusさんでしょうか!?
	国鉄樽見線(53)　Nさん撮影　美濃神海　1970(S45).4.29 樽見線に乗って終点の美濃神海駅へ到着しました。美濃神海には立派な貨物ホームもあったんですね！旅客ホームよりも立派な感じがします。
	樽見鉄道1へ戻る
津島軽便堂　　　　　　　国鉄樽見線C11へ	2018(H30).1.2up