北野畑～赤石①
1973(昭和48)年4月19日
春の昼下がり、谷汲行きの電車が通りました。
まもなく赤石に到着します。
北野畑～赤石② 谷汲線車内 1972.12.3
谷汲山の参詣客も電車に乗って出かけました。
のどかなモ401号の車内風景です。
北野畑～赤石③ 赤石駅 1973.4.19
昼下がりの赤石駅を180形2連の急行が通過しました。
パーク＆ライド（自転車）の駅でした。
土管の灰皿が懐かしいです。
北野畑～赤石④ 赤石駅 1973.4.19
黒野行きが到着しますが、ホームにいる人たちはお客ではないようです。
北野畑～赤石⑤ 1973.1.4
谷汲に向かうモ401＋ク2151です。
この辺りは川沿いを走っていました。
夏場は、水泳客・鮎釣り客と赤石ヤナで鮎を食べるお客で、この辺りは賑わっていました。
赤石ヤナは、鮎料理に舌鼓を打ちながらビールを飲み、対岸を走る古典的な電車が眺められる場所として、一部のファン(酒&電車好き)には有名でした。
北野畑～赤石⑥ 北野畑駅 1973.1.4
谷汲線唯一の交換駅北野畑で通票を交換します。
谷汲線は、黒野～北野畑が｢票券閉塞式｣で、北野畑～谷汲が｢スタフ閉塞式｣であったと思いますので、谷汲から到着した電車の運転士が駅長へ｢谷汲～北野畑｣のスタフを渡していることになります。
北野畑～赤石⑦ 北野畑駅 1973.1.4
交換の谷汲行きの電車が到着しました。180形の2連です。
谷汲線に夜乗ると、電車が力行中は架線の電圧が降下するため、それに反応して前照灯と車内灯(白熱灯)が暗くなり、駅に近づいてノッチオフすると急に明るくなりました。
北野畑で交換待ちしていても、停まっている電車の車内灯が明るくなることで、もうじき反対列車が到着するのがわかりました。（楽しかったです！）
しばらく後に、車内灯が蛍光灯に変わり、ヘッドライトもシールドビーム化されて、架線電圧の変動に関係なく一定の明るさになりました。
谷汲線は電圧降下が大きく(600Vの架線電圧が300V以下になると聞いたことがあります)、そのため廃止になるまで新型電車が入れませんでした。
(ファンにとっては幸いでしたが)
