津島軽便堂写真館

阪堺電軌　　大阪と堺を結ぶ電気軌道　　　　　　南海平野線へ　　　　南海大阪軌道線へ

阪堺電軌①

　東粉浜　1983(S58).5.24

大阪出張があり、仕事が早めに終わったので、私は初めて阪堺線に乗りました。

モ121形(121)は、元大阪市電1600形(車体長13.7m)です。
南海･大阪軌道線→阪堺電気軌道(再掲)

｢世界の鉄道'73｣昭和47年10月14日
　朝日新聞社発行より

平野線今池～平野間は、1980(昭和55)年11月に廃止。(緑線は廃止区間)

残りの路線は、その直後(1980/12/1)から阪堺電気軌道が運営。
上町線住吉～住吉公園間は2016(平成28)年1月に廃止されました。

なお、左図の宮ノ下･海道畑停留所は戦時中に廃止。
南霞町→新今宮駅前
今船・石津北停留所が阪堺電軌になってから新設されました。
阪堺電軌②

　住吉　1983(S58).5.24

阪堺線と上町線が斜めに交差し、渡り線もあった住吉です。

浜寺駅前行きモ161形(165)緑の雲電車と、住吉公園行きモ501形(503)橙の雲電車が顔を合わせました。

501形(501～505)は当時の最新車両でした。
阪堺電軌③

　住吉　1983(S58).5.24

モ121形(123･125)がそろいました。元大阪市電1600形です。
阪堺電軌④

　松虫　1983(S58).5.24

松虫電停の線路脇では、近所の人が綺麗なバラを育てていました。
阪堺電軌⑤

　松虫　1983(S58).5.24

こういう情景、私は大好きです！
昭和の風景ですね。

モ161形（174)電車の、形も色も素晴らしい！
阪堺電軌⑥

天王寺駅前　1996(H8).1.27

24年前の天王寺駅前です。

モ301形(301～307)は、モ151･161形と同じ車体でした。
阪堺電軌⑦

阿倍野～松虫　1996(H8).1.27

モ301形(302)が、併用軌道から専用軌道に入り、松虫電停に到着します。
阪堺電軌⑧

帝塚山三丁目　1996(H8).1.27

帝塚山は大阪の高級住宅街ということですが、狭い道路を走る路面電車を見ると、庶民的な街の感じになります。
（昭和時代のような風景です）
阪堺電軌⑨

帝塚山三丁目　1996(H8).1.27

上の写真⑧の逆方向から撮りました。
阪堺電軌⑩

　住吉　1996(H8).1.27

住吉公園行きのモ161形(164)が、浜寺駅前行きのモ301形(306)の前を横切ります。
左奥にもモ301形が写っており、この当時はまだ旧型車両が大活躍していました。
阪堺電軌⑪

住吉鳥居前　1996(H8).1.27

住吉大社の境内から撮りました。
阪堺電軌⑫

恵美須町　1996(H8).1.27

恵美須町は阪堺線のターミナルで、1911(明治44)年開業の、歴史を感じる駅でした。
ターミナル機能が天王寺駅前に移り、だんだん寂れてきました。そこも魅力的でしたが、2020(令和2)年2月に、この先100mの所へ移転しました。

モ351形(351～355)は、旧型車の電機品を使い、大阪市電と似た車体を新造しました。
阪堺電軌⑬

恵美須町　1996(H8).1.27

反対側から見ました。
左の信号扱い所が、なんとも言えぬ良い感じでした。
阪堺電軌⑭

恵美須町　1996(H8).1.27

駅から100mくらい離れたところから撮りました。
今の恵美須町駅は、今年(2020/R2年)2月に、撮影した場所付近に移動してきました。
阪堺電軌⑮

恵美須町　2008(H20).10.13

大阪のシンボル(と私は思ってます)・通天閣とコラボ写真(その1)です。
阪堺電軌⑯

恵美須町　2008(H20).10.13

通天閣とコラボ写真(その2)です。
阪堺電軌⑰

安立町　2012(H24).3.30

この日は、天王寺駅前から住吉公園まで乗り、その後、住吉から浜寺駅前まで乗りました。
運転台の横に立ち、すれ違う電車を撮りました。運良くモ161形(163)が来ました。
阪堺電軌⑱

　浜寺駅前　2012(H24).3.30

終点の浜寺駅前に到着しました。
この写真の右の方へ歩くと、南海本線の浜寺駅があります。


この日、一部の電車の先頭には｢阪堺線開通100周年｣のヘッド幕(マーク)が付けてありました。↓
恵美須町～浜寺間が開通してから、ちょうど100週年でした。
阪堺電軌⑲

　花田口　2012(H24).3.30

堺市内のグリーンベルトで仕切られた併用軌道です。
菜の花が綺麗に咲いていたので、花田口停留所で天王寺駅前方面から来る電車を待ちました。

運良く163号が来てくれました。(上の写真⑰ですれ違ったので、来てくれることを期待していました…)
、
阪堺電軌⑳

　大和川　2012(H24).3.30

運転台の横に立ち、すれ違う電車を撮りました。
運良くモ161形(165)が大和川の橋梁を渡ってきました。
大阪市と堺市の境界で、阪堺電軌で最長の橋梁です。
阪堺電軌(21)

　我孫子道　2012(H24).3.30

車庫の最寄駅･我孫子道で途中下車し、次の電車を撮りました。
立派な車庫ですね！

この我孫子道～住吉間が阪堺電鉄で最も列車本数が多い区間です。
阪堺電軌(22)

　我孫子道　2012(H24).3.30

車庫に、モ161形(168)の青い雲電車がいましたので撮りに行きました。
私のお気に入り塗装です。
阪堺電軌(23)

帝塚山四丁目　2012(H24).3.30

なかなかの雰囲気がある帝塚山四丁目停留所です。

モ161形(163)が到着します。
上の写真⑲で撮った電車が浜寺駅前で折り返してくるのを待ちました。
阪堺電軌(24)

帝塚山四丁目　2012(H24).3.30

上の写真(23)の続きです。

駅も電車も素晴らしく、昭和の風景ですね。
阪堺電軌(25)

帝塚山四丁目　2012(H24).3.30

反対側から撮った帝塚山四丁目停留所です。

お気に入りの場所なので何枚か撮りました！
阪堺電軌(26)

住吉鳥居前　2012(H24).3.30

住吉大社の石柱を入れて撮りました。
モ351形(352)です。
阪堺電軌(27)

　住吉　　2012(H24).3.30

1957(昭和32)年に登場したモ501形(501～505)です。登場時のツートン色に復元されました。
側面には、｢天王寺駅前←直通運転開始→浜寺駅前｣という広告を付けていました。
阪堺電軌(28)

　住吉公園　2012(H24).3.30

上町線の終点･住吉公園に163号が到着しました。
折角ですから、この電車に乗り天王寺駅前に向かうことにしました。


上町線の住吉公園～住吉間は2016(平成28)年1月に廃止され、同時にこの駅もなくなりました。
阪堺電軌(29)

　姫松　　2012(H24).3.30

163号の運転台の横に立ち、すれ違う電車を撮りました。
阪堺電軌(30)

天王寺駅前～阿倍野　2012(H24).3.30

上の写真(29)を撮った後、阿倍野電停で下車し、163号が天王寺駅前で折り返してくるのを待ちました。
阪堺電軌(31)

　阿倍野　2014(H26).3.18

完成直後の｢あべのハルカス｣を背景に、低床車両1001形｢堺トラム｣の1002号｢紫おん｣です。こちらも登場して間もない頃の姿です。

阪堺電軌の最新鋭1001形は3編成あり、各々｢茶ちゃ｣｢紫おん｣｢青らん｣と呼ばれているそうです。

上の写真(30)と同じ場所で撮っていますが、望遠(30)と広角(31)で印象が全く違いますね。
阪堺電軌(32)

　阿倍野～松虫　2014(H26).3.18

あべのハルカスをバックに、併用軌道と専用軌道の境界で撮りました。
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参考図書　：　｢世界の鉄道'73｣　朝日新聞社　1972(昭和47)年10月発行