遠州鉄道　1975(昭和50)年の記録　(遠州馬込でスイッチバックしてました)

国土地理院の浜松駅付近航空写真－1976(S51).2.9撮影に遠州鉄道線関係を追記しました。 1985(昭和60)年12月1日に､新浜松～助信間の高架新線(写真の赤線)が開通、地上区間を走り､遠州馬込でスイッチバックしていた旧線(写真の青線)が廃止になりました。 国鉄東海道線は1979(昭和54)年10月に高架化され､新幹線に隣接した駅となりました。 遠鉄浜松から出ていた､軌間762mmの奥山線は1964(昭和39)年に廃止され､見ることが出来ませんでした。	国土地理院1/20万｢豊橋｣S42.6.30発行より 新浜松～西鹿島18.6km時代の地図です。赤丸印が撮影地で､遠州馬込でスイッチバックし､西ヶ崎に車庫があり､終点･西鹿島で国鉄二俣線に接続していました。

	遠州鉄道① 　新浜松　1975(S50).5.25 浜松駅前にあった､地上時代の新浜松駅です。 この写真の5年後に高架化工事が始まり､一旦仮駅へ小移動した後、10年後の1985(S60).12.1に高架駅へ移転しました。
	遠州鉄道②　Nさん撮影 　新浜松　1975(S50).5.25 新浜松へ到着するクハ80形。左側の線に入ります。 ホームの右(南)側は遠鉄バスの車庫になっていたようです。
	遠州鉄道③　Nさん撮影 遠州馬込　1975(S50).5.25 スイッチバックの遠州馬込駅で交換する電車です。 右がモハ30形、左がクハ80形で、当時の遠州鉄道の電車は､湘南顔のこの2形式にほぼ統一されていました。 右の列車は､屋根上にパンタが2つ見えるのでMM編成です。 遠鉄電車の赤い色は､1961(昭和36)年12月からということなので､名鉄パノラマカー(同年6月登場)に刺激されたのだと思います。
	遠州鉄道④ 遠州馬込　1975(S50).5.25 上の写真③の逆方向から見ました。 モハ30形が並んでいます。 左の方に国鉄浜松駅の貨物側線が広がっていました。遠州鉄道の貨物もここで国鉄に引き渡されました。
	遠州鉄道⑤ 遠州馬込　1975(S50).5.25 馬込の駅舎です。 上の方に凸型のED28形が停まっていました。
	遠州鉄道⑥　Nさん撮影 遠州馬込　1975(S50).5.25 鉄道ホビダスで模型化された｢遠州鉄道ED28 2｣です。 英国のイングリッシュ･エレクトリック(デッカー)製の機関車で､豊川鉄道と鳳来寺鉄道へ計2両導入されました。 両鉄道が国有化され､国鉄ED28形となり､1959(昭和34)年に廃車され､そのうち1両が遠州鉄道に払い下げられました。 もう1両は1956(昭和31)年に近江鉄道へ払い下げられ､後に山形交通高畠線へ譲渡されました。 山形交通のED28形は、 →山形交通高畠線をご覧ください。
	遠州鉄道⑦　Nさん撮影 　西ヶ崎　1975(S50).5.25 車庫のある西ヶ崎に停車中のED21形ED211です。 これも凸型で､1951(昭和26)年に自社発注の日本鉄道自動車で製造した機関車です。 可愛らしい機関車でした。
	遠州鉄道⑧ 　西ヶ崎　1975(S50).5.25 正面から見たED211です。 草に埋もれており､しばらく動いていないようでした。
	遠州鉄道⑨ 　西ヶ崎　1975(S50).5.25 ED211に連結されていた貨車・ワフ601です。 遠鉄マークの下に、 　浜松駅構内 　浜松工場線 　　専用 と記載されています。 遠鉄の社有貨車ですが、国鉄線に乗り入れ、浜松近辺で使用された貨車です。
	遠州鉄道⑩ 　西ヶ崎　1975(S50).5.25 東芝標準型のED212です。 西武鉄道から譲り受けた機関車で､遠州鉄道が貨物輸送を廃止した1976(昭和51)年まで主力機関車でした。 上の写真⑦⑧のED211と同じED21形ですが､形状も性能も全然違います。 なお､ED213も､名鉄デキ111→遠鉄ED213→福井鉄道デキ3で、形状･性能が全く異なります。福井で現存しています。
	遠州鉄道⑪ 　西ヶ崎　1975(S50).5.25 西ヶ崎の車庫(工場)です。 電車が定期検査中でした。 遠鉄電車の特徴で､連結部に幅広の幌を使い､見通しの良い構造になっています。

遠州鉄道⑪　西鹿島付近　1975(S50).5.25　Nさん撮影 終点の西鹿島から少し歩いて､到着する電車を待ちました。	遠州鉄道⑫　西鹿島付近　1975(S50).5.25 左の写真の続きで､通り過ぎたところを後追いで撮りました。
	↑遠州鉄道⑬　西鹿島　1975(S50).5.25 日車トーションバー台車です。 モハ30形･クハ80形の標準台車でした。 枕バネがネジリ軸(トーションバー)になっていて､ネジリ軸で振動を吸収する珍しい構造の台車です。 名鉄3721号で試験採用されましたが､本格採用は､遠州鉄道と広島電鉄だけだったようです。
	←遠州鉄道⑭　西鹿島　1975(S50).5.25 クハ80形の先頭部分です。湘南顔の凜々しい感じでした。

	遠州鉄道⑮ 　西鹿島　1975(S50).5.25 終点･西鹿島です。 この駅で､国鉄二俣線(現･天竜浜名湖鉄道)に接続しています。 左と中ホームが遠州鉄道用、右のホームは国鉄二俣線ホームで､地下通路でつながっています。
	遠州鉄道⑯　Nさん撮影 　西鹿島　1975(S50).5.25 上の写真⑮と同じですが､もう少し離れた位置から撮りました。 左にモハ22が停まっていました。
	遠州鉄道⑰　Nさん撮影 　西鹿島　1975(S50).5.25 国鉄二俣線のホームから留置中の電車を撮りました。 手前から、モハ22-クハ62-モハ21で､ ラッシュ時に3両編成で走っていたようです。 この当時、この3両以外はモハ30形とクハ80形に統一されていました。
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津島軽便堂	2015(H27).11.18up

参考図書：
　　｢軽便王国雨宮｣ 中川浩一･今城光英･加藤新一･瀬古龍雄著　丹沢新社 1972(S47).1.15発行
　　｢世界の鉄道'76｣朝日新聞社1975(S50).10.14発行