横屋～十九条 1971(S46).11.8
太陽を入れて逆光で撮りました。
C11の重連ですね。バック運転ですから、美濃本巣発大垣行きの貨物列車です。
下の2-⑨と同じ鉄橋で撮りました。
思えば、この頃(1970～1976年)が私の鉄道写真に対する情熱がピークの時代でした。
蒸気機関車や、軽便鉄道･森林鉄道・鉱山鉄道などのナローゲージ、地方のローカル私鉄がどんどん消えていった時代でした。
糸貫～美濃本巣 1970(S45).11
美濃本巣の東側の山に登って、樽見線を俯瞰しました。
貨物列車がまもなく美濃本巣に到着します。
田んぼと柿畑が広がる風景です。
ちょうど柿の実が実る頃でしたが、写真ではよくわかりませんね。
糸貫～美濃本巣 1970(S45).11
上の写真②と同じ場所から撮った旅客列車です。
小さくてわかりにくいですが、たぶんキハ17系のディーゼルカーです。
当時、樽見線の主力のディーゼルカーでした。
東大垣～横屋 1971(S46).10.24
揖斐川の鉄橋を渡る貨物列車です。
蒸気機関車(=貨物列車)が走っていた大垣～美濃本巣の区間では、この揖斐川鉄橋付近が一番撮影に適したところでした。
あとは、田んぼと柿畑の中を淡々と走るという感じでした。
東大垣～横屋 1971(S46).10.25
揖斐川の鉄橋です。
よく見るとC11の重連ですね。かなり長い貨物列車です。
上の写真④の反対側からススキを入れ逆光気味で撮りました。
糸貫～美濃本巣 1971(S46).10.25
樽見線の旅客列車の主役ディーゼルカーのキハ17と稲刈りをする人たちです。
スローシャッターでキハ17を少し流してみました。
糸貫～美濃本巣 1971(S46).10.25
上の⑥と同じ場所で旅客列車を2本撮りました。
糸貫～美濃本巣 1971(S46).10.24
富有柿の里を走るC11貨物列車です。
沿線の特産物である富有柿が実ってましたので、それを入れて撮りました。
横屋～十九条 1971(S46).10.28
キハ17系の2連が鉄橋を渡ります。
川岸にはススキや柿の木がありました。
地図で調べると、この川は長良川の支流の犀川です。
糸貫～美濃本巣 1971(S46).10.24
稲刈り作業の向こうをC11の貨物列車が通ります。
手前には富有柿が実っていました。
