｢北アルプス｣が走っていた頃の高山線 1/2　　　　　　　高山線2へ

↑Yahoo地図に橋梁名などを加筆 高山線は、美濃太田を出発してから､分水嶺の宮峠の手前(久々野)まで、飛騨川に沿って走ります。飛騨川を何度か渡り､その鉄橋が撮影ポイントになっています。下流側から第1飛騨川橋梁、第2、第3と続きますが､そこで名前が変わり益田川第1橋梁、第2､第3～第21まで続いていきます。これは飛騨川の飛騨金山(馬瀬川合流点)以北が､昔は益田(ました)川と呼ばれたことに起因するということです。	㊤高山線①　1976(S51).3.23　　名鉄･金山橋　　Nさん撮影 懐かしの金山橋駅に停車中の名鉄キハ8000系の急行｢北アルプス｣です。国鉄のディーゼル急行と同じ塗装でしたが、後に特急化され､国鉄ディーゼル特急と同じ塗り分けになりました。(個人的には急行塗り分けのほうが好きです。)
	㊦高山線②　1972(S47).11.19　犬山遊園～新鵜沼　(犬山橋) 犬山橋で木曽川を渡る急行｢北アルプス｣です。この鉄橋を渡ってすぐ右へ分岐し､新鵜沼～鵜沼の連絡線を通って、国鉄高山線へ乗入れました。

	高山線③　　1976(S51).9.2 白川口～下油井 急行｢北アルプス｣が飛騨川の鉄橋を渡ります。白川口駅の近くにある第1飛騨川橋梁です。 このときが初めての高山線撮影で､白川口駅で降りて対岸へ渡ってしまい、対岸の道を北へ歩きました。 左(神宮前方面)に向かう列車です。 この約1ヶ月後の1976(昭和51)年10月1日に｢北アルプス｣は特急へ昇格しました。(急行時代に撮っておこうと､あわてて出かけたのかもしれません･･･) 左から2両目と3両目の窓周り塗装の運転台側が斜めにカットされており、特急塗装への準備が始まっていたことが分かります。
	高山線④　　1976(S51).9.2 白川口～下油井 キハ91系の急行｢のりくら4号｣です。 ネットで調べると、キハ91系はこの写真を撮った翌日の1976(昭和51).9.3が最終運行だったということです。(調べてビックリ！) 第1飛騨川橋梁の上流側から撮りました。
	高山線⑤　　1976(S51).9.2 白川口～下油井 夕暮れ迫る第1飛騨川橋梁を渡る、キハ82系特急｢ひだ｣です。 この当時の時刻表を見ると､特急｢ひだ｣は1日1往復だけで、名古屋-高山線経由-金沢間に走っていました。
	高山線⑥　　1976(S51).9.2 白川口駅前 上の写真を撮った後、白川口駅まで3km弱を歩いて戻りました。 駅前には濃飛バスが4台も並んでいました。当時は、バスが住民の大事な足になっていたことが分かります。 行先幕を見ると、左から佐見、蘇原、黒川、大明神となっています。 地図で調べると、 佐見行きは､下油井を経由し佐見川に沿って北東方面の佐見地区へ、 蘇原行きは、赤川に沿って東南東の蘇原地区へ 黒川行きは、黒川に沿って東の黒川地区へ 大明神行きは、白川に沿って東北東の東白川村地区へ走っていました。
	高山線⑦　　Nさん撮影 白川口～下油井　1979(S54).12.2 ここが飛騨川第1橋梁の正規お立ち台(有名撮影ポイント)です。 Nさんが､上の写真③～⑥の3年後に撮りに行きました。 一番手前の車両は、登場して1年の郵便荷物車キユニ28形です。前面はキハ40系と同じですが､キロ28形の改造車(車体新造)で、28両改造されたうち､最初の6両だけがクリーム色4号/朱色4号のツートン色で登場したそうです。 この色は国鉄一般形気動車の標準色で､緑の山々が連なる日本の風景にピッタリの色でしたが､この前年からタラコ色(朱色5号)一色塗装に塗り替えが始まり､この車両もしばらく後にタラコ色になりました(ガッカリ！)。 キユニ28がツートン色で活躍した時期は短く、貴重画像です。
	高山線⑧　　1982(S57).5.1 白川口～下油井 上の写真⑦の2年半後です。 私の2回目の高山線訪問は､車で出かけました。 事前に少し調べ、第1飛騨川橋梁のお立ち台で撮りました。 まずは､金沢発名古屋行きのキハ82系特急｢ひだ2号｣です。 新緑の中に、国鉄特急色は映えますね。
	高山線⑨　　1982(S57).5.1 白川口～下油井 次は、キハ58系の富山行き急行｢のりくら１号｣です。宇奈月温泉行きの｢うなづき｣を向こう側に併結。 気動車急行色も、新緑の中に映えます。
	高山線⑩　　1982(S57).5.1 白川口～下油井 本命の立山行き特急｢北アルプス｣です。 名鉄－国鉄－富山地鉄を直通しました。 ゴールデンウィーク中のためか8両も連結していました。(立山まで直通するのは向こう側の3両だけですが)
	高山線⑪番外　　Nさん撮影 富山地鉄･有峰口　1978(S53).9.25 富山地方鉄道へ3両編成で乗り入れていた｢北アルプス｣です。
	高山線⑫　　1982(S57).5.1 高山線･白川口～下油井 第2飛騨川橋梁を渡る、DD51の貨物列車です。 上の写真⑩を撮った後、北上して撮りました。
	高山線⑬　　1982(S57).5.1 飛騨金山 飛騨金山駅を出発する下呂行き普通列車と、待避する貨物列車です。 広い構内で感じの良い駅でした。 普通列車はキハ40系片運転台キハ48形で､当時の高山線の最新車両でした。 上の写真⑨を撮った後、普通列車を撮るため飛騨金山駅へ寄ったら、先ほどの貨物列車が停車していました。
	高山線⑭　　1982(S57).5.1 飛騨金山～焼石 有名な撮影ポイント・下原ダム湖の湖畔を走る急行｢たかやま｣です。 湖面や山に霧がかかり、良い感じでした。
	高山線⑮　　1982(S57).5.1 飛騨金山～焼石 タラコ色の普通列車です。 先頭がキハ48、最後尾がキユニ28でその間にキハ20系を挟んでいました。
	高山線⑯　　1982(S57).5.1 飛騨金山～焼石 川霧が湖面に立ちこめました。 丁度そのとき、DD51の貨物列車が通りました。
	高山線⑰　　1982(S57).5.1 飛騨金山～焼石 上の写真⑭～⑯をダム湖畔で撮った後、帰路につきました。 ダム湖畔の少し南にある第2益田川橋梁で列車を待ちました。 上の写真⑮と同じ編成に見えましたが、よく見ると一番左のキハ48形の連結部扉横に白窓(トイレ用)がありました。こちらはトイレ付きで､⑮はトイレ無しです。 (写真右に向かっています) (実はこの右側に2両増結していました)
	高山線⑱　　1982(S57).5.1 白川口～下油井 ⑰を撮った後、更に南下しました。 第3飛騨川橋梁を渡るキハ55先頭の普通列車です。 この列車は､上の⑰と同じ列車です。飛騨金山停車中に車で追い越してきてしまいました。キユニ28の前に下呂から2両増結していました。それが分かるのが下の写真⑲です。

	↑高山線⑲　　1982(S57).5.1　飛騨金山～焼石 順番は前後しますが、この写真は⑰の直前に第2益田川橋梁で撮っており､この続きが⑰です。その後⑱に続きます。
	高山線⑳　　1982(S57).5.1　上麻生～白川口 飛水峡を走るキハ82系特急｢ひだ5号｣です。 ここも撮影名所(お立ち台)です。

	高山線(21)　　1982(S57).5.1 上麻生～白川口 新緑の渓谷を走るキハ58系急行｢のりくら3号｣です。 この写真が、2回目の高山線訪問の最後の写真です。
	高山線(22)　　1982(S57).11.22 飛騨金山～焼石 上の写真(21)の半年後に、また高山線を訪問しました。3回目の高山線です。 この日も､小雨に煙る高山線でした。 再び第2益田川橋梁へ行きました。 上の写真⑮と同じ編成ですね！下呂行き普通列車です。
	高山線(23)　　1982(S57).11.22 飛騨金山～焼石 DD51の貨物列車が通り過ぎました。 この鉄橋は、たぶん第1益田川橋梁です。
	高山線(24)　　1982(S57).11.22 白川口～下油井 夕闇迫る第1飛騨川橋梁と特急｢北アルプス｣です。 15:15頃と思われますが、天気が悪くかなり暗くなっていました。 これ以上の撮影は無理なので、これにて帰りました。
	高山線(25)　　1983(S58).2.20 白川口 4回目の高山線は、｢のりくら１号｣に乗って出かけました。 白川口で｢ひだ2号｣と交換です。 白川口は良い天気でしたが、北上するに従い雪が舞い始め、宮峠の手前の久々野駅で降りたときは、一面の雪景色でした。 その写真は次の頁(高山線2)にアップします。
	2019(H31).1.1up
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参考HP:名鉄資料館2011(平成23)年特別展｢廃止から10年･北アルプス号｣