加太越え②

関西線(加太越え)のD51 ②　　1970(S45).5～1971(S46).5　　　　加太越え①へ　　加太越え③へ

関西線加太越え②-01

柘植～中在家　1970(S45).5.10

柘植を出発し、峠(加太トンネル)に向かう後補機付きの貨物列車です(後補機がよく見えません…)。よい撮影場所が見つからず、線路脇で撮りました。

この日は、午前中に紀勢線下庄～亀山間で撮影し、亀山から333Dに乗り、柘植へ14時半頃に着きました。峠(加太トンネル)方向へ歩き、峠に向かう貨物列車を待ちました。

地図とダイヤは前頁(加太越え①)を参照してください。

関西線加太越え②-02

　中在家　1970(S45).5.10

加太駅と柘植駅の中間にあった中在家(なかざいけ)信号場です。
急勾配区間の途中にあったので、スイッチバック式(通過列車は直進)でした。
中在家信号場を通過する列車(柘植→加太)から撮りました。貨物列車が交換待ちをしていました。


	↖ 関西線加太越え②-03　関～加太　1970(S45).5.10 ↑関西線加太越え②-04　　〃　　　　〃 ←関西線加太越え②-05　　〃　　　　〃加太駅で降りて、関方向へ歩きました。加太駅に一番近いトンネル(坊谷隧道)の出口で、貨物列車を待ちました。同じ列車を(03→04→05→06)の順に撮りました(前頁のダイヤから推定すると17:20頃)。 ↓関西線加太越え②-06　加太　1970(S45).5.10 同じ場所から、遠ざかった列車を撮りました。列車がいる位置が加太駅付近です。

	←関西線加太越え②-07　関～加太　1970(S45).5.10 亀山17:16発の草津線直通727客車列車です。上の貨物列車(03～05)の約20分後に通りましたので、同じ場所で少し高い位置から撮りました。 ↓関西線加太越え②-08　左の写真の続きです。機関車はC58-51でした。　　この右側に踏切があります。

	関西線加太越え②-09 　関～加太　1970(S45).5.10 上(07･08)の客車列車と加太駅で交換した急行列車が来ました。左端のほうには、加太駅を出発した客車列車の煙がみえます。
	関西線加太越え②-10 　柘植　1970(S45).11.23 柘植駅に停車中の貨物列車です。撮影場所の背面にも蒸気機関車がいて、そのヘッドライトで照らし出されました。京都旅行の際、草津線･関西線経由で名古屋へ帰り、その途中に撮りました。
	関西線加太越え②-11 加太～中在家　1971(S46).1.17 加太越え三度目の訪問です。荷41列車を加太大築堤と中在家信号場の間で撮りました。
	関西線加太越え②-12 加太～中在家　1971(S46).1.17 中在家信号場の手前を上る長大編成の貨物列車です。上の写真(11)の場所を横から見た景色です。
	関西線加太越え②-13 加太～中在家　1971(S46).1.17 上(12)の続きで、長大編成の貨物列車の後補機です。
	関西線加太越え②-14 加太～中在家　1971(S46).1.17 次の貨物列車は、大築堤の西側から逆光で撮りました。加太の大築堤は、この地方で一番のお立ち台(有名撮影地)で、SLブーム＆日曜日のこの日は、築堤上(写真の右枠外)には大勢のカメラマンが集結していました。それを避けて(14～15)の写真は横から撮りましたが、お立ち台から編成全体を普通に撮ったほうがよかったかも…当時の私は､皆と違う写真を撮ろうという意識が強すぎたかもしれません。反省！
	関西線加太越え②-15 加太～中在家　1971(S46).1.17 上(14)の続きで、貨物列車の後補機です。この写真を撮った後、線路から離れて道路沿いに峠を越え、柘植に向かいました。
	関西線加太越え②-16 加太～中在家　1971(S46).1.17 柘植に向かって、峠道を歩いているとき大築堤が見え、貨物列車が煙をたなびかせ走りすぎました。
	関西線加太越え②-17 柘植～中在家　1971(S46).1.17 草津線から直通の客車列車724レです。強い季節風(北西風)で、汽車のスピードより風速が早く、煙が前にたなびいています。間もなく、峠の加太トンネルに入ります。トンネルの入口付近がサミットです。


関西線加太越え②-18　柘植～中在家　1971(S46).1.17 後補機付きの貨物列車が坂を上ってきました。かなりの迫力でした。	関西線加太越え②-19　柘植～中在家　1971(S46).1.17 左の写真の続きです。後補機付きの貨物列車の後ろ姿を撮りました。

	関西線加太越え②-20 柘植～中在家　1971(S46).1.17 柘植駅の近く(中在家信号場方)で、柘植を出発した急行列車を撮りました。腕木信号機(場内信号機)が並んでいました。手前側の線路は貨車入換用の引上線です。
	関西線加太越え②-21 　柘植　1971(S46).1.17 柘植の機関支区で一休みするD51です。亀山～柘植間の上･下貨物列車には後補機が付きましたので、柘植で切り放された補機が一休みしました。給水･給炭設備と転車台がありました。
	関西線加太越え②-22 　柘植　1971(S46).1.17 機関支区は､柘植駅の草津方にありました。留置中のD51から柘植駅方面を見た写真です。。
	関西線加太越え②-23 　柘植　1971(S46).1.17 柘植駅に停車中の客車列車です。草津線から亀山へ直通する724列車でした。
	関西線加太越え②-24 　亀山　1971(S46).1.17 亀山駅の夕暮れです。ホーム端から撮りました。駅の西(関･加太方)に機関区や操車場があり、当時は鉄道の要衝でした。
	関西線加太越え②-25 月ヶ瀬口～島ヶ原　1971(S46).5.3 新緑の高原を走るキハ35系の4連をカラーで撮りました。この年にNHK大河ドラマ｢春の坂道｣が放映され、柳生新陰流発祥の地｢柳生の里｣が一躍有名になり、観光客用に臨時列車が天王寺～伊賀上野間で運転されました。(下の写真26) その列車を撮るため加太越えをして、月ヶ瀬口に向かい、まずDC列車を撮りました。このとき、カメラを2台持っていき、主の一眼レフ(ミノルタ)には白黒フィルム、副のキャノネットにカラーフィルムでした。(SLもカラーで撮ったのですが写りが悪く…)
	関西線加太越え②-26 月ヶ瀬口～島ヶ原　1971(S46).5.3 本命のD51牽引の臨時客車列車｢柳生号｣です。ヘッドマーク付きでした。
	関西線加太越え②-27 月ヶ瀬口～島ヶ原　1971(S46).5.3 亀山に向かう荷物(荷44)列車です。この写真を撮った後、普通列車で月ヶ瀬口から隣の島ヶ原に向かいました。
	関西線加太越え②-28 　島ヶ原　1971(S46).5.3 島ヶ原を通過し、月ヶ瀬口方向へ向かう後補機付きの貨物列車です。
	関西線加太越え②-29 草津線･貴生川　1971(S46).5.3 貴生川駅に停車中のD51貨物列車です。この日は、暗くなる頃に信楽線を乗り潰し、貴生川で亀山方面の列車を待つ間に撮りました。
	2020(R2).4.26up
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参考図書：　鉄道ファン117号｢蒸気機関車撮影地ガイド｣　昭和46(1971)年1月臨時増刊号　交友社発行

	関西線加太越え②-09 　関～加太　1970(S45).5.10 上(07･08)の客車列車と加太駅で交換した急行列車が来ました。左端のほうには、加太駅を出発した客車列車の煙がみえます。
	関西線加太越え②-10 　柘植　1970(S45).11.23 柘植駅に停車中の貨物列車です。撮影場所の背面にも蒸気機関車がいて、そのヘッドライトで照らし出されました。京都旅行の際、草津線･関西線経由で名古屋へ帰り、その途中に撮りました。
	関西線加太越え②-11 加太～中在家　1971(S46).1.17 加太越え三度目の訪問です。荷41列車を加太大築堤と中在家信号場の間で撮りました。
	関西線加太越え②-12 加太～中在家　1971(S46).1.17 中在家信号場の手前を上る長大編成の貨物列車です。上の写真(11)の場所を横から見た景色です。
	関西線加太越え②-13 加太～中在家　1971(S46).1.17 上(12)の続きで、長大編成の貨物列車の後補機です。
	関西線加太越え②-14 加太～中在家　1971(S46).1.17 次の貨物列車は、大築堤の西側から逆光で撮りました。加太の大築堤は、この地方で一番のお立ち台(有名撮影地)で、SLブーム＆日曜日のこの日は、築堤上(写真の右枠外)には大勢のカメラマンが集結していました。それを避けて(14～15)の写真は横から撮りましたが、お立ち台から編成全体を普通に撮ったほうがよかったかも…当時の私は､皆と違う写真を撮ろうという意識が強すぎたかもしれません。反省！
	関西線加太越え②-15 加太～中在家　1971(S46).1.17 上(14)の続きで、貨物列車の後補機です。この写真を撮った後、線路から離れて道路沿いに峠を越え、柘植に向かいました。
	関西線加太越え②-16 加太～中在家　1971(S46).1.17 柘植に向かって、峠道を歩いているとき大築堤が見え、貨物列車が煙をたなびかせ走りすぎました。
	関西線加太越え②-17 柘植～中在家　1971(S46).1.17 草津線から直通の客車列車724レです。強い季節風(北西風)で、汽車のスピードより風速が早く、煙が前にたなびいています。間もなく、峠の加太トンネルに入ります。トンネルの入口付近がサミットです。

	関西線加太越え②-20 柘植～中在家　1971(S46).1.17 柘植駅の近く(中在家信号場方)で、柘植を出発した急行列車を撮りました。腕木信号機(場内信号機)が並んでいました。手前側の線路は貨車入換用の引上線です。
	関西線加太越え②-21 　柘植　1971(S46).1.17 柘植の機関支区で一休みするD51です。亀山～柘植間の上･下貨物列車には後補機が付きましたので、柘植で切り放された補機が一休みしました。給水･給炭設備と転車台がありました。
	関西線加太越え②-22 　柘植　1971(S46).1.17 機関支区は､柘植駅の草津方にありました。留置中のD51から柘植駅方面を見た写真です。。
	関西線加太越え②-23 　柘植　1971(S46).1.17 柘植駅に停車中の客車列車です。草津線から亀山へ直通する724列車でした。
	関西線加太越え②-24 　亀山　1971(S46).1.17 亀山駅の夕暮れです。ホーム端から撮りました。駅の西(関･加太方)に機関区や操車場があり、当時は鉄道の要衝でした。
	関西線加太越え②-25 月ヶ瀬口～島ヶ原　1971(S46).5.3 新緑の高原を走るキハ35系の4連をカラーで撮りました。この年にNHK大河ドラマ｢春の坂道｣が放映され、柳生新陰流発祥の地｢柳生の里｣が一躍有名になり、観光客用に臨時列車が天王寺～伊賀上野間で運転されました。(下の写真26) その列車を撮るため加太越えをして、月ヶ瀬口に向かい、まずDC列車を撮りました。このとき、カメラを2台持っていき、主の一眼レフ(ミノルタ)には白黒フィルム、副のキャノネットにカラーフィルムでした。(SLもカラーで撮ったのですが写りが悪く…)
	関西線加太越え②-26 月ヶ瀬口～島ヶ原　1971(S46).5.3 本命のD51牽引の臨時客車列車｢柳生号｣です。ヘッドマーク付きでした。
	関西線加太越え②-27 月ヶ瀬口～島ヶ原　1971(S46).5.3 亀山に向かう荷物(荷44)列車です。この写真を撮った後、普通列車で月ヶ瀬口から隣の島ヶ原に向かいました。
	関西線加太越え②-28 　島ヶ原　1971(S46).5.3 島ヶ原を通過し、月ヶ瀬口方向へ向かう後補機付きの貨物列車です。
	関西線加太越え②-29 草津線･貴生川　1971(S46).5.3 貴生川駅に停車中のD51貨物列車です。この日は、暗くなる頃に信楽線を乗り潰し、貴生川で亀山方面の列車を待つ間に撮りました。
	2020(R2).4.26up
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