1970(S45)年6月21日
この頃まで、稲沢には蒸気機関車がたくさんいました。
日本の三大操車場の一つ、稲沢操車場があり、中部地方最大の貨物列車の基地でした。
貨物列車用に多数の機関車が配置されており、蒸気機関車(+DL)は稲沢第一機関区、電気機関車(東海道線･中央線用)は稲沢第二機関区でした。
当時、関西線や稲沢～笹島の貨物列車はD51が、武豊線の貨物列車はC11が、名古屋港貨物線はC50が、操車場の入換は9600形やD51などの蒸気機関車が使われていました。
この頃からディーゼル機関車への置き換えが始まり､約1年後には蒸気機関車が消えてしまいました。
大型の扇形庫と転車台は蒸気機関車の基地に欠かせないものでした。
転車台の上のD51179号は煙突に集煙装置を付けています。これはトンネル区間を走る蒸機の特徴で、稲沢の機関車には不要の装置ですから、どこかの山岳路線から転属してきた機関車であることがわかります。
稲沢第一機関区②
1970(S45).6.21
転車台に乗り込もうとするD51209号です。
誘導係のおじさんが良い感じです。
後ろには新鋭のディーゼル機関車が待機しています。
私は、稲沢第一機関区を2回訪問しました。1970(S45).6.5と6.21です。
稲沢駅からは大操車場を迂回するためかなり遠く、2回目はバスで行った記憶があります。
この頃の機関区の見学は、入口で記帳する必要はありましたが、構内を一人で自由に動き回れました。
1970(S45).6.21
操車場での入換を終えたキューロクが扇形庫へ戻ってきました。
9600形蒸気機関車は、大正時代に770両も製造された貨物列車用の機関車です。
チョットずんぐりして動輪が小さく見える愛らしいスタイルでした。
