京津線2

京津線(けいしんせん)2　京の三条から東山･逢坂山を越え､浜大津まで走っていました。　　　京津線1へ　　　蹴上の桜へ

	京津線(29)　Nさん撮影蹴上～九条山　1975(S50).2.9 蹴上から九条山に向かって､66.7‰の急勾配を上ってきた80形です。
	←国土地理院1/20万　　京都及大阪S43.4.30発行に追記東海道五十三次の最後53番目の宿場･大津宿から終点の三条大橋まで､東海道に沿って走っていたのが京津線です。江戸時代までは京へ入るメインルートで､1912(大正元)年に京津電気軌道が､東山･逢坂山越えの急勾配、急曲線が連続する路線を完成させました。 1997(H9)年10月の京都地下鉄東西線の開通により､京津三条～御陵間(左図青線)が廃止になり､赤線区間が残存しています。なお､緑線は明治初期に開通した旧東海道線（勾配迂回ルート）です。
	京津線(30) 　九条山　1997(H9).8.23 九条山の急坂を上りきって80形が駅に到着しました。
	京津線(31) 　九条山　1997(H9).8.23 九条山駅を出発した四宮行きです。ここから日ノ岡に向かっては下り坂になります。
	京津線(32) 九条山～日ノ岡　1997(H9).8.23 九条山と日ノ岡の中間付近にあった急カーブです。 80形が坂を下ってきます。蹴上～日ノ岡間の廃線跡は､道路拡張に利用され､この付近は車石広場として整備されたようです。
	京津線(33) 九条山～日ノ岡　1997(H9).8.23 上の写真(32)の逆方向です。この付近から線路右(南)側に旧東海道の日ノ岡峠道が残っています。 (前頁の地図参照)
	京津線(34) 九条山～日ノ岡　1997(H9).8.23 日が陰って､山峡のムードが漂っています。上の写真(32･33)の踏切の約300m日ノ岡寄りで、80形電車は､間もなく日ノ岡の併用軌道に入ります。
	京津線(35) 九条山～日ノ岡　1997(H9).8.23 併用軌道と専用軌道の境界部です。日ノ岡の併用軌道を走ってきた三条行き80形は､ここから専用軌道に入ります。 (前頁の地図参照)
	京津線(36) 　日ノ岡　1997(H9).8.23 日ノ岡電停に三条行きが停車します。この道路(三条通)は､昔は国道1号でしたが､五条バイパス完成により京都府道に格下げされました
	京津線(37) 　日ノ岡　1997(H9).8.23 日ノ岡の電停から御陵･山科方向を見ました。 600形の三条行き準急が､まもなく日ノ岡を通過します。
	京津線(38) 　日ノ岡　1997(H9).8.23 日ノ岡の電停から九条山･三条方向(上の写真37の逆方向)を見ました。向こうに見える山の手前を右方向へ行くと九条山です。
	京津線(39) 　日ノ岡　1997(H9).8.23 80形が日ノ岡に到着します。


京津線(40)　御陵(みささぎ)　1997(H9).8.23 日ノ岡の併用軌道を抜けて､四宮行きが御陵駅に到着します。	京津線(41)　御陵(みささぎ)　1997(H9).8.23 ホーム端の改札口で駅員が切符を集めます。近くに天智天皇陵があるので､御陵という駅名になったとのことです。

	京津線(42) 　四宮　1997(H9).8.23 四宮駅の先の折り返し線で小休止の80形です。当時の80形は三条～四宮間の運行が主で、ここから浜大津方へは滅多に顔を出しませんでした。
	京津線(43) 　四宮　1997(H9).9.28 四宮駅横の車庫に休む80形です。私が撮った80形の最後の写真となりました。 80形は1961～70(S36～45)年にかけて16両(81～96)が製造され、前半の81～93号は、集電装置がトロリーポールで、単行運転用に両運転台で登場しました。 1970(S45)年にパンタグラフへ一斉取替が行われ、2両連結化も同年から2年かけて行われたということです。トロリーポールを付けて単行で走る80形を撮りたかったのですが･･･(もう少し早くから撮り始めれば･･･毎度お馴染みの反省点です)
	国土地理院発行1/2.5万地形図｢京都東北部｣S49.4.30発行(上1/3)、｢京都東南部｣S49.4.30発行(下2/3)より京津線東半分（山科～浜大津）の地図です。併用軌道区間を赤で､専用軌道区間を青で記入しました。京津電気軌道が1912(大正元)年に開業したときは、京都側は三条大橋で、大津側の終点は札の辻だったので、札の辻の場所を緑で記入しました。また、急勾配･急曲線･トンネルも緑で記入しました。
	京津線(44) 　大谷　1997(H9).8.23 大谷駅に到着する三条行きです。この駅は､40‰の勾配上にある日本一の急勾配駅ということです。京阪電鉄の公式サイト（おすすめ!） →鉄の道を辿る（浜大津～追分）　　をご覧ください。このすぐ向こう側に逢坂山トンネルがあります。（↖上の地図参照）なお、この駅の近くには有名な鰻屋があり、Nさんはそこで｢きんし丼｣を食べて美味しかったそうです。
	京津線(45) 大谷～上栄町　1997(H9).8.23 名神高速道路のアーチ橋が上を越します。浜大津から逢坂山トンネルに向けて急な上り坂が続きます。
	京津線(46) 大谷～上栄町　1997(H9).8.23 国道1号線と京津線が並んで名神高速道路の真下をくぐります。
	京津線(47) 大谷～上栄町　1997(H9).8.23 名神高速道路の真下ですれ違います。
	京津線(48) 大谷～上栄町　1997(H9).8.23 名神高速道路の浜大津方です。逢坂山トンネルを出て､急勾配を下ってきた浜大津行き準急は､この辺りから最急の61‰を下ります。
	京津線(49) 大谷～上栄町　1997(H9).8.23 三条行きの準急です。まだしばらく上りの急勾配が続きます。
	京津線(50)　　Nさん撮影大谷～上栄町　1997(H9).8.23 この付近が61‰の急勾配です。蹴上～九条山間には66.7パーミルの急勾配区間がありましたが、その区間が廃止されましたので､現在はここが京津線の最急勾配です。
	京津線(51) 上栄町～浜大津　1997(H9).9.28 湖岸の浜大津駅を出て､上り坂の併用軌道区間を走り上栄町に向かいます。 600形のラストナンバー620号です。
	京津線(52) 上栄町～浜大津　1997(H9).9.28 浜大津行きが併用軌道を下ってきました。
	京津線(53) 上栄町～浜大津　1997(H9).9.28 上の写真(52)の電車が、浜大津で折り返してきました。これが、京阪80形と三条～御陵間がなくなる2週間前に撮りに行ったときの最後の写真です。
	京津線(54)　国土地理院撮影浜大津付近　1975(S50).3.4 マウスを画面上に移動すると　浜大津付近　2008(H20).5.6 国土地理院、地図･空中写真閲覧サービスの空中写真に加筆しました。浜大津駅は、1981(S56)年までは左の写真のように二つに別れていました。写真の赤線が京津線で、青線は石山坂本線でした。遡れば、1969(S44)年までは江若鉄道の浜大津駅がありました(左図緑)。更に遡れば江若鉄道浜大津駅は、初代大津駅(官設鉄道)でした(共に私の知らない時代ですが)。その駅跡を利用し、浜大津(東口)駅の少し北側へ1981(S56)年に京津線･石山坂本線の統合駅が完成しました。マウスを画面上に移動すると、現在の駅配置に切り替わります。 →京阪電鉄・鉄の道を辿る(お薦め!)
	京津線(55)　Nさん撮影　浜大津　1972(S47).2.22 浜大津駅が二つに分かれていた時代の写真です。京津線のホームから到着する300形を撮りました。左端に写っているのが、石山坂本線の浜大津(東口)です。写真の行先種別丸板を拡大すると、準急の右に｢石山寺｣、左に｢京都三条｣と読めますので、石山坂本線から浜大津で折り返して京津線へ直通する列車でした。これ以外に旧浜大津駅の写真がないので、ネットを探したら →はなぶさ･京阪浜大津の変遷　　　にありました。駅の歴史は →Wiki 浜大津駅参照
	京津線(56) 　浜大津　2012(H24).4.7 京津線に80形電車が走っていた時代の写真は、上の(55)で終わりですが、おまけでこの下に3枚添付します。浜大津駅前交差点を曲がる地下鉄乗入れの京阪800系電車です。日本で唯一、地下鉄と路面の両方を走る電車として有名？です。詳細は→Wiki 京阪800系参照この写真は、上の写真(55)の40年後に逆方向からに見たことになります。昔は、この正面に京津線の浜大津駅がありました。
	京津線(57) 　浜大津　2012(H24).4.7 浜大津駅仕立ての地下鉄乗入れ京都市役所行き800系で、右下に100周年ヘッドマークが付いています。 1912(大正元)年8月に京津電軌が三条大橋～札の辻間で開業し、この年(2012年)に100周年を迎え、記念に付けられたものです。天満橋～浜大津間を直通運転した往年の名車｢びわこ号｣がモデルです。

	京津線(58) 上栄町～浜大津　2012(H24).4.7 専用軌道から併用軌道区間に入った800系です。浜大津駅近くから望遠で撮りました。 1912(大正元)年8月に京津電気軌道が三条大橋～札の辻間で開業したとき、終点の札の辻駅があったのは、この写真中央の京町一丁目交差点付近とのことです。昔はその辺りが大津宿の中心地だったわけですね。
津島軽便堂　　　　　　京津線1へ　　　　蹴上の桜へ	2017(H29).7.12up

参考図書：「地形図でたどる鉄道史･西日本編｣今尾恵介著　JTBキャンブックス　2000(平成12)年6月発行
　　　　　　　｢世界の鉄道'73｣　朝日新聞社　1972(昭和47)年10月発行

	京津線(29)　Nさん撮影蹴上～九条山　1975(S50).2.9 蹴上から九条山に向かって､66.7‰の急勾配を上ってきた80形です。
	←国土地理院1/20万　　京都及大阪S43.4.30発行に追記東海道五十三次の最後53番目の宿場･大津宿から終点の三条大橋まで､東海道に沿って走っていたのが京津線です。江戸時代までは京へ入るメインルートで､1912(大正元)年に京津電気軌道が､東山･逢坂山越えの急勾配、急曲線が連続する路線を完成させました。 1997(H9)年10月の京都地下鉄東西線の開通により､京津三条～御陵間(左図青線)が廃止になり､赤線区間が残存しています。なお､緑線は明治初期に開通した旧東海道線（勾配迂回ルート）です。
	京津線(30) 　九条山　1997(H9).8.23 九条山の急坂を上りきって80形が駅に到着しました。
	京津線(31) 　九条山　1997(H9).8.23 九条山駅を出発した四宮行きです。ここから日ノ岡に向かっては下り坂になります。
	京津線(32) 九条山～日ノ岡　1997(H9).8.23 九条山と日ノ岡の中間付近にあった急カーブです。 80形が坂を下ってきます。蹴上～日ノ岡間の廃線跡は､道路拡張に利用され､この付近は車石広場として整備されたようです。
	京津線(33) 九条山～日ノ岡　1997(H9).8.23 上の写真(32)の逆方向です。この付近から線路右(南)側に旧東海道の日ノ岡峠道が残っています。 (前頁の地図参照)
	京津線(34) 九条山～日ノ岡　1997(H9).8.23 日が陰って､山峡のムードが漂っています。上の写真(32･33)の踏切の約300m日ノ岡寄りで、80形電車は､間もなく日ノ岡の併用軌道に入ります。
	京津線(35) 九条山～日ノ岡　1997(H9).8.23 併用軌道と専用軌道の境界部です。日ノ岡の併用軌道を走ってきた三条行き80形は､ここから専用軌道に入ります。 (前頁の地図参照)
	京津線(36) 　日ノ岡　1997(H9).8.23 日ノ岡電停に三条行きが停車します。この道路(三条通)は､昔は国道1号でしたが､五条バイパス完成により京都府道に格下げされました
	京津線(37) 　日ノ岡　1997(H9).8.23 日ノ岡の電停から御陵･山科方向を見ました。 600形の三条行き準急が､まもなく日ノ岡を通過します。
	京津線(38) 　日ノ岡　1997(H9).8.23 日ノ岡の電停から九条山･三条方向(上の写真37の逆方向)を見ました。向こうに見える山の手前を右方向へ行くと九条山です。
	京津線(39) 　日ノ岡　1997(H9).8.23 80形が日ノ岡に到着します。

	京津線(42) 　四宮　1997(H9).8.23 四宮駅の先の折り返し線で小休止の80形です。当時の80形は三条～四宮間の運行が主で、ここから浜大津方へは滅多に顔を出しませんでした。
	京津線(43) 　四宮　1997(H9).9.28 四宮駅横の車庫に休む80形です。私が撮った80形の最後の写真となりました。 80形は1961～70(S36～45)年にかけて16両(81～96)が製造され、前半の81～93号は、集電装置がトロリーポールで、単行運転用に両運転台で登場しました。 1970(S45)年にパンタグラフへ一斉取替が行われ、2両連結化も同年から2年かけて行われたということです。トロリーポールを付けて単行で走る80形を撮りたかったのですが･･･(もう少し早くから撮り始めれば･･･毎度お馴染みの反省点です)
	国土地理院発行1/2.5万地形図｢京都東北部｣S49.4.30発行(上1/3)、｢京都東南部｣S49.4.30発行(下2/3)より京津線東半分（山科～浜大津）の地図です。併用軌道区間を赤で､専用軌道区間を青で記入しました。京津電気軌道が1912(大正元)年に開業したときは、京都側は三条大橋で、大津側の終点は札の辻だったので、札の辻の場所を緑で記入しました。また、急勾配･急曲線･トンネルも緑で記入しました。
	京津線(44) 　大谷　1997(H9).8.23 大谷駅に到着する三条行きです。この駅は､40‰の勾配上にある日本一の急勾配駅ということです。京阪電鉄の公式サイト（おすすめ!） →鉄の道を辿る（浜大津～追分）　　をご覧ください。このすぐ向こう側に逢坂山トンネルがあります。（↖上の地図参照）なお、この駅の近くには有名な鰻屋があり、Nさんはそこで｢きんし丼｣を食べて美味しかったそうです。
	京津線(45) 大谷～上栄町　1997(H9).8.23 名神高速道路のアーチ橋が上を越します。浜大津から逢坂山トンネルに向けて急な上り坂が続きます。
	京津線(46) 大谷～上栄町　1997(H9).8.23 国道1号線と京津線が並んで名神高速道路の真下をくぐります。
	京津線(47) 大谷～上栄町　1997(H9).8.23 名神高速道路の真下ですれ違います。
	京津線(48) 大谷～上栄町　1997(H9).8.23 名神高速道路の浜大津方です。逢坂山トンネルを出て､急勾配を下ってきた浜大津行き準急は､この辺りから最急の61‰を下ります。
	京津線(49) 大谷～上栄町　1997(H9).8.23 三条行きの準急です。まだしばらく上りの急勾配が続きます。
	京津線(50)　　Nさん撮影大谷～上栄町　1997(H9).8.23 この付近が61‰の急勾配です。蹴上～九条山間には66.7パーミルの急勾配区間がありましたが、その区間が廃止されましたので､現在はここが京津線の最急勾配です。
	京津線(51) 上栄町～浜大津　1997(H9).9.28 湖岸の浜大津駅を出て､上り坂の併用軌道区間を走り上栄町に向かいます。 600形のラストナンバー620号です。
	京津線(52) 上栄町～浜大津　1997(H9).9.28 浜大津行きが併用軌道を下ってきました。
	京津線(53) 上栄町～浜大津　1997(H9).9.28 上の写真(52)の電車が、浜大津で折り返してきました。これが、京阪80形と三条～御陵間がなくなる2週間前に撮りに行ったときの最後の写真です。
	京津線(54)　国土地理院撮影浜大津付近　1975(S50).3.4 マウスを画面上に移動すると　浜大津付近　2008(H20).5.6 国土地理院、地図･空中写真閲覧サービスの空中写真に加筆しました。浜大津駅は、1981(S56)年までは左の写真のように二つに別れていました。写真の赤線が京津線で、青線は石山坂本線でした。遡れば、1969(S44)年までは江若鉄道の浜大津駅がありました(左図緑)。更に遡れば江若鉄道浜大津駅は、初代大津駅(官設鉄道)でした(共に私の知らない時代ですが)。その駅跡を利用し、浜大津(東口)駅の少し北側へ1981(S56)年に京津線･石山坂本線の統合駅が完成しました。マウスを画面上に移動すると、現在の駅配置に切り替わります。 →京阪電鉄・鉄の道を辿る(お薦め!)
	京津線(55)　Nさん撮影　浜大津　1972(S47).2.22 浜大津駅が二つに分かれていた時代の写真です。京津線のホームから到着する300形を撮りました。左端に写っているのが、石山坂本線の浜大津(東口)です。写真の行先種別丸板を拡大すると、準急の右に｢石山寺｣、左に｢京都三条｣と読めますので、石山坂本線から浜大津で折り返して京津線へ直通する列車でした。これ以外に旧浜大津駅の写真がないので、ネットを探したら →はなぶさ･京阪浜大津の変遷　　　にありました。駅の歴史は →Wiki 浜大津駅参照
	京津線(56) 　浜大津　2012(H24).4.7 京津線に80形電車が走っていた時代の写真は、上の(55)で終わりですが、おまけでこの下に3枚添付します。浜大津駅前交差点を曲がる地下鉄乗入れの京阪800系電車です。日本で唯一、地下鉄と路面の両方を走る電車として有名？です。詳細は→Wiki 京阪800系参照この写真は、上の写真(55)の40年後に逆方向からに見たことになります。昔は、この正面に京津線の浜大津駅がありました。
	京津線(57) 　浜大津　2012(H24).4.7 浜大津駅仕立ての地下鉄乗入れ京都市役所行き800系で、右下に100周年ヘッドマークが付いています。 1912(大正元)年8月に京津電軌が三条大橋～札の辻間で開業し、この年(2012年)に100周年を迎え、記念に付けられたものです。天満橋～浜大津間を直通運転した往年の名車｢びわこ号｣がモデルです。

	京津線(58) 上栄町～浜大津　2012(H24).4.7 専用軌道から併用軌道区間に入った800系です。浜大津駅近くから望遠で撮りました。 1912(大正元)年8月に京津電気軌道が三条大橋～札の辻間で開業したとき、終点の札の辻駅があったのは、この写真中央の京町一丁目交差点付近とのことです。昔はその辺りが大津宿の中心地だったわけですね。
津島軽便堂　　　　　　京津線1へ　　　　蹴上の桜へ	2017(H29).7.12up