鹿島臨海鉄道　貨物輸送用の鉄道で旅客輸送も開始

	鹿島臨海鉄道は、鹿島臨海工業地帯への貨物輸送を目的に1970(昭和45)年に北鹿島～奥野谷浜間で開業した貨物鉄道でした。(なお、鹿島神宮～北鹿島間は国鉄の貨物線で、同時期に開業) 1978(昭和53)年に成田空港へのジェット燃料暫定輸送(貨物列車)を始めたとき、地元への見返りとして、北鹿島～鹿島港南で旅客営業を開始しました(鹿島神宮～北鹿島間の国鉄貨物線へ､鹿島臨海の旅客列車が直通乗入れ)。 1日3往復の旅客列車が走りましたが、1983(昭和58)年にジェット燃料輸送廃止(パイプライン完成)と同時に旅客輸送も廃止されました。 わずか5年間しか営業されなかった鹿島神宮～鹿島港南の旅客列車の写真をご覧ください。
Yahoo!地図より､　 鹿島臨海鉄道の旅客列車が走った鹿島神宮～鹿島港南を赤く塗り､駅を記入しました。北鹿島でスイッチバックしていました。	鹿島臨海鉄道①　鹿島神宮　1980(S55).8 国鉄の鹿島神宮駅に乗り入れてきた鹿島臨海鉄道キハ1000形です。国鉄のキハ10形を2両譲り受け(使用は1両)て旅客営業を開始しました。

	鹿島臨海鉄道② 　鹿島神宮　1980(S55).8 特急｢あやめ｣と並びました。 鹿島神宮8:38発の1番列車に乗るため、東京6:45→鹿島神宮8:35の｢あやめ1号｣に乗りました。そのため名古屋21:25→東京4:40の大垣夜行344Mに乗りました。 ｢あやめ｣から鹿島臨海鉄道に乗り換えるときに撮りました。 ↓1980(S55)年7月JTB時刻表より 　鹿島臨海鉄道の時刻表 　1日3往復でした。
	鹿島臨海鉄道③ 　鹿島港南　1980(S55).8 旅客列車終点の鹿島港南です。 周りに何もない駅で、どうしてここに駅を作ったのか不思議でした。 駅を降りたら、列車はそのまま先に進んで行ってしまいました。 一人取り残されて、駅舎？だけ撮りました。
	鹿島臨海鉄道④ 　鹿島港南　1980(S55).8 駅の周りをウロウロしていたら、突然列車が戻ってきました。 右から左へ戻る列車を、慌てて撮りました。(慌てたので先頭が切れてしまいましたが…) 鹿島港南は線路1本の何もない駅で閉塞区間の途中にあったので、閉塞の切れ目の知手駅まで行って、列車を折り返す必要があったようです。
	鹿島臨海鉄道⑤ 鹿島港南～神栖　1980(S55).8 上の写真④の続きです。列車が通り過ぎた所を後追いで撮りました。 これで撮影終了です。 このあと、戻る列車がない(約3時間待ち)ので、バス停を探して、バスで銚子へ向かいました。
	鹿島臨海鉄道⑥　Nさん撮影 鹿島神宮　1979(S54).4.30 Nさんは、旅客営業開始の翌年(私より1年前)に鹿島臨海鉄道を訪問しました。 キハ1000形(元国鉄キハ10形)で、鹿島港南に向かいました。 東京6:45→鹿島神宮8:35の｢あやめ1号｣から、鹿島神宮8:38発の鹿島港南行きの列車に乗り継ぎました。(これが鹿島臨海鉄道を乗り潰すには一番便利でした)
	鹿島臨海鉄道⑦　Nさん撮影 神栖　1979(S54).4.30 神栖駅停車中に、出発を待ってもらい1枚撮りました。 北鹿島でスイッチバックしたので、上の⑥と先頭部が逆になっています。
	鹿島臨海鉄道⑧　Nさん撮影 鹿島港南　1979(S54).4.30 旅客列車終点の鹿島港南で降り、その先に走り去る回送列車の後ろ姿を撮りました。 閉塞(通票)の切れ目の知手駅まで行って、列車を折り返します。
	鹿島臨海鉄道⑧　Nさん撮影 鹿島港南　1979(S54).4.30 知手駅で折り返した回送列車が、車庫のある神栖駅へ戻るため、再び鹿島港南駅を通りました。 Nさんはそれを知っていたようで、待ち構えて撮りました。 ホームに立っている人は？ この列車は回送列車で乗れません！次の鹿島神宮行きまでは、3時間くらい待つ必要があります。 (きっと、鹿島臨海鉄道を乗り潰しに来た乗り鉄さんですね…) Nさんは、この後バスに乗り、銚子に向かいました。

	←Yahoo!地図より　　大洗鹿島線を赤く塗り､主要駅･撮影駅を記入しました。 鹿島臨海鉄道は、北鹿島～鹿島港南の旅客輸送を1983(昭和58)年12月に廃止した後も､貨物専用鉄道として存続していました。 国鉄鹿島線の延長線として建設していた北鹿島～水戸間を、国鉄赤字線対策で、鹿島臨海鉄道が引き受けることになり、大洗鹿島線として1985(昭和60)年3月に開業しました。列車は国鉄の鹿島神宮～北鹿島間へ直通乗入れし、鹿島神宮～水戸間を直通運転しています。
	鹿島臨海鉄道⑨　鹿島神宮 　1986(S61).7.20　Nさん撮影 鹿島神宮駅で国鉄113系と並んだ、鹿島臨海鉄道2000形(元国鉄キハ20形)です。再び鹿島臨海鉄道の車両が乗り入れるようになりました。

	鹿島臨海鉄道⑩ 北浦湖畔～新鉾田　1985(S60).7.8 開業間もない頃の大洗鹿島線です。 3両編成の列車が、間もなく北浦湖畔駅に到着します。 この当時の時刻表を調べると、水戸～鹿島神宮間の日中の列車は、ほぼ2時間おき(現在は、ほぼ1時間おき)でした。なお､当時も現在も水戸～大洗間には区間運転列車があります。 このときは、鹿島鉄道(石岡～鉾田)を乗車し､終点の鉾田駅(2007/H19年廃止-左上地図旧･鉾田駅)からタクシーで北浦湖畔まで来て、高台から鹿島神宮行きの列車を撮りました。
	鹿島臨海鉄道⑪ 北浦湖畔～新鉾田　1985(S60).7.8 上の写真⑩の続きです。もうすぐ北浦湖畔駅です。 3両編成で、前(左)2両が2000形、後ろ1両が6000形です。 2000形は元国鉄キハ20形で、6000形は大洗鹿島線開業用に製造された新車です。
	鹿島臨海鉄道⑫ 北浦湖畔　1985(S60).7.8 上の写真⑩⑪の続きです。 北浦湖畔駅に到着しました。
	鹿島臨海鉄道⑬ 北浦湖畔　1985(S60).7.8 北浦湖畔駅に到着する水戸行きの列車です。 先頭は新車の6000形(6006)でした。 上の写真⑩～⑫を撮った後、水戸へ向かうため、ホーム端で待ちました。
	鹿島臨海鉄道⑭ 北浦湖畔　1985(S60).7.8 北浦湖畔駅に到着した水戸行きの列車(後ろ姿)です。 上の写真⑬を撮った後、振り返って撮りました。後ろに連結していたのは元国鉄キハ20形の2000形(2004)でした。 この列車に乗って水戸へ向かいました。
	鹿島臨海鉄道⑮ 　新鉾田　1985(S60).7.8 新鉾田停車中に降りて撮り、また乗りました。 鹿島鉄道(関東鉄道鉾田線)の終点･鉾田駅とは1km以上離れていました。 　→関東鉄道鉾田線
	鹿島臨海鉄道⑯ 　大洗　1985(S60).7.8 大洗は沿線で一番の主要駅です。 大洗では、大勢のお客が乗り込みました。 その昔は、大洗から水戸市内へ路面電車が走っていましたが、1966(昭和41)年に廃止されました。 →地方私鉄1960年代の回想 　　茨城交通水浜線
	鹿島臨海鉄道⑰ 　水戸　1985(S60).7.8 終点･水戸駅に到着し、大勢のお客が降り､乗り込むお客も多く、乗降口が混雑していました。 国鉄水戸駅の8番線が、鹿島臨海鉄道の発着ホームでした。(国鉄がJR化された現在も同じ) 隣の貨物側線ではDE10が入換をしていました。この当時は水戸駅でも貨物扱いをしていて広い構内でした。
	関東鉄道鉾田線(鹿島鉄道)へ
	2020(R2).4.14up

参考図書：RM LIBRARY 63 ｢茨城交通水浜線｣ 中川浩一著　ネコ･パブリッシング 2004(H16).11.1発行
　　　　　　 日本鉄道旅行地図帳3号｢関東1｣ 今尾恵介監修　新潮社　2008(H20).7.18発行
　　　　　　 国鉄監修｢時刻表｣1980(S55)年7月号　日本交通公社発行