井笠鉄道

井笠鉄道　1/2　　　　軌間762mmの軽便鉄道　　　　井笠鉄道2へ

井笠鉄道記念館にて　2005(H17).10.9　railbusさん撮影

井笠鉄道沿線図

井笠(いかさ)鉄道は､岡山県と広島県の県境付近にあった､軌間762mmの軽便鉄道です。
最盛期は､左図のように
・井笠線：笠岡～井原　19.4km
・矢掛線：北川～矢掛　 5.8km
・神辺線：井原～神辺　11.8km
　　の路線がありました。
矢掛･神辺線は1967(昭和42).4.1廃止､残された井笠線も1971(昭和46).4.1に廃止されました。
詳細はWikipedia→井笠線、矢掛線、神辺線をご覧ください。
1970(昭和45)年頃には､軽便鉄道･西の横綱として井笠鉄道(笠岡～井原)は残っていました。しかし当時の私は未だ軽便の魅力に目覚めておらず､国鉄蒸機を追っ掛けていました。呉線のC62撮影より井笠鉄道へ行けば良かったと今では悔やんでいます。　私の軽便の師匠(年は同じですが)のKoさんが訪問していますので､その写真をご覧ください。


	↑国土地理院1/20万｢岡山及丸亀｣S49.10.30発行より井笠鉄道全線廃止後に発行された地図のため､井笠鉄道は記載されていません。廃線跡を赤線で記入してあります。
	←井笠鉄道①　鬮場(くじば)　1970(S45).8.20　Koさん撮影ドイツのコッペル(Koppel)製､井笠鉄道1号機関車です！井原笠岡軽便鉄道として開業したときに導入された9tの機関車です。1913(大正2)年の開業から42年間の永きにわたり活躍しましたが､1961(昭和36)年に引退し､鬮場車庫の中に大切に保存されていました。1971(昭和46)年3月31日の井笠鉄道運行最終日には､さよなら列車の先頭に無火ながら連結され､本線を走ったということです。→Wikipedia　その後、西武鉄道に貸し出され､徹底的な整備を受け1973(昭和48)年9月には､現役の軽便蒸機として､西武山口線で復活運転されました。1977(昭和52)年､西武山口線での運行終了により井笠鉄道に返却され、井笠鉄道記念館に保存されました。 (ご覧になったAさんから､間違いのご指摘があり下記のように訂正しますH26.12.3) ドイツのコッペル(Koppel)製､井笠鉄道3号機関車です。1号は車庫の奥に大事に保管されていたようです。 3号機は現在、福山市の新市クラシックゴルフクラブに保存されているそうです。

	井笠鉄道②　Koさん撮影　鬮場(くじば)　1970(S45).8.20 鬮場の車庫のホジ7号です。荷台付の､格好いい気動車でした。後ろの車庫の中にいる赤いDCは､新鋭?のホジ1～3号のうちの1or2です。 7号の右横にいるホハ18号は､神辺線の前身・神高鉄道（神辺～高屋）から引き継いだ客車です。根っからナローファンのKoさんは､北海道旅行から帰ってきて､鉄道ファン110号(1970(S45).7月号)を読んだら､井笠鉄道の特集が組まれ､間もなく廃止になると書いてあったので､大慌てで出掛けました。 Koさんは､鉄研の先輩｢I｣老人(大学院生で、見た目がいかにも老人の風貌を備えていました)と一緒に夜行列車｢音戸2号｣に乗り､真っ暗な笠岡駅で､3:30に下車しました. 井笠鉄道の一番列車に乗り､次の駅｢鬮場｣で降りて撮りました。
	井笠鉄道③　Koさん撮影　鬮場(くじば)　1970(S45).8.20 上の写真②の右の方から撮りました。車庫の中には､赤いDCがもう1両いました。 Koさんの調査によれば､5両いた赤いDCのうち､ホジ1･2号は正面窓の周りが白いHゴムで､1～3号は運転台側の窓上部が国電103系のように少し凹んでいました。101･102号は正面窓周りが黒いHゴムで運転台側の窓もフラットだったということです。従って左のDCは､ホジ101or102号です。｢くじば｣の鬮(くじ)という字は難しく､門構えに似た構えの中に､亀の象形文字のような字です。
	井笠鉄道④　Koさん撮影　鬮場　1970(S45).8.20 軽便鉄道の佇まいを残す鬮場の駅舎です。鬮場の車庫は､写真の左側にありました。
	井笠鉄道⑤　Koさん撮影　鬮場　1970(S45).8.20 ダブルルーフ屋根の客車もいました。ホハ5号と思われます。井笠鉄道は､比較的遅くまで残った軽便鉄道なので､車両がいろんなところに保存されています。鉄道ピクトリアル･アーカイブスセレクション21( 2012(H24).3.10発行)によれば､機関車(SL)5両、気動車(ホジ)3両、客車(ホハ)11両、貨車(ホワフ)1両の計20両が保存されているということで､もちろん軽便鉄道最多の保存両数です。

	←井笠鉄道⑥　鬮場　1970(S45).8.20　Koさん撮影車庫の中の荷台付ホジです。ホジ7～9が同じスタイルでした。ホジ8号と思われます。形式称号｢ホジ｣の､｢ホ｣はボギー車で、｢ジ｣は軌道自動車のジ？
	↓井笠鉄道⑦　鬮場　1970(S45).8.20　Koさん撮影有蓋貨車のホワフ2号と､無蓋貨車のホト1号です。昔は貨物輸送も盛んだったようで､たくさんの貨車を保有してまいしたが､トラックの発達､道路の整備と共に軽便の貨物輸送は衰退しました。


井笠鉄道⑧　鬮場･ホワフ2号　1970(S45).8.20　Koさん撮影	井笠鉄道⑨　鬮場･ホト1号　1970(S45).8.20　Koさん撮影

井笠鉄道⑩　井原鬮場･ホワフ5号　1970(S45).8.20　Koさん撮影	井笠鉄道⑪　井原鬮場･ホワ2号　1970(S45).8.20　Koさん撮影

井笠鉄道⑫　井原鬮場･ホワフ4号　1970(S45).8.20　Koさん撮影ホワフ4号の向こう側にいるのは､ホワ2号です。 ⑩⑪⑫は井原でした。ご指摘により訂正しますH26.12.3	井笠鉄道⑬　鬮場･ホハ19号　1970(S45).8.20　Koさん撮影手前が19号､その向こう側が18号で､共に神高鉄道からの引き継ぎ車で､扉の戸袋部分側板の裾が下がっているのが特徴です。

	井笠鉄道⑭　Koさん撮影　鬮場　1970(S45).8.20 ダブルルーフの客車ホハ5号です。鬮場の車庫で､①～⑭の写真を撮ったあと、KoさんとI老人は井笠鉄道に乗り､終点の井原に向かいました。
	井笠鉄道⑮　Koさん撮影　井原 1970(S45).8.20 オープンデッキの客車ホハ12号です。デッキの手摺りが洒落ています。終点の井原で降りて､駅構内に留置してあった客車を撮りました。
	井笠鉄道⑯　Koさん撮影　井原　1970(S45).8.20 終点･井原の手前から井原駅を眺めた風景です。井原駅は､軽便の終着駅らしくない駅舎になっていました。駅舎というより､ボウリング場です。しかし､手前には腕木式信号機が健在でした。2連構造で､左側は腕木が撤去されています。右が井笠線、左が神辺線の場内信号機で､神辺線廃止に伴い撤去されたと思われます。客車(手前がホハ11号､その向こうがホハ12号)が留置してある線路は､神辺線の廃線跡です。 (Aさんの助言により追記しますH26.12.3) ボウリング場は前年より駅舎を解体し、8月上旬に開業し笠岡駅での広告ポスターでは井原ボウリング場開業井笠鉄道井原駅ビル2階と表示されてました。
	井笠鉄道⑰　Koさん撮影　井原　1970(S45).8.20 井原駅に停車中の､ホジ101号+客車2両+ホジです。ボウリング場の下に突っ込んだ形の終着駅でした。湯口徹さんのレイルNo.30｢瀬戸の駅から(下)｣には、『昭和45年11月井原に行ってみると､最低必要限度の側線、渡り線を残してあとはすべて撤去され､その構内をまたいでBOAL IBARAなるボーリング場ができていたのには唖然とした。全国広しといえどボーリング場の一階?から発着している軽便はここだけである。･･･』と書いてあります。軽便鉄道らしい井原駅の写真は、 →地方私鉄1960年代の回想をご覧ください。井笠鉄道の素晴らしい写真が数多く掲示されています。この写真を撮ったあと、KoさんとI老人は井笠鉄道の走行写真を撮るため､北川に向かいました。
	2014(H26).1.10up
津島軽便堂	次の頁(井笠鉄道2)へ

参考図書：鉄道ファン110号　昭和45(1970)年7月号　交友社発行
　　　　　　　鉄道ピクトリアル･アーカイブスセレクション21｢私鉄車両めぐり山陽･山陰｣ 2012(H24).3.10発行
　　　　　　　｢新･消えた轍9中国-ローカル私鉄廃線跡探訪-｣寺田裕一著　ネコ･パブリッシング2010.8.31発行
　　　　　　　レイルNo.30 私鉄紀行｢瀬戸の駅から(下)｣湯口　徹著　プレスアイゼンバーンH4/1992年発行
　　　　　　　｢軽便追想｣高井薫平著　ネコ･パブリッシング 1997(H9).4.30発行
　　　　　　　｢軽便探訪｣新井清彦著　機芸出版社　2003(H15).6.10発行

	井笠鉄道②　Koさん撮影　鬮場(くじば)　1970(S45).8.20 鬮場の車庫のホジ7号です。荷台付の､格好いい気動車でした。後ろの車庫の中にいる赤いDCは､新鋭?のホジ1～3号のうちの1or2です。 7号の右横にいるホハ18号は､神辺線の前身・神高鉄道（神辺～高屋）から引き継いだ客車です。根っからナローファンのKoさんは､北海道旅行から帰ってきて､鉄道ファン110号(1970(S45).7月号)を読んだら､井笠鉄道の特集が組まれ､間もなく廃止になると書いてあったので､大慌てで出掛けました。 Koさんは､鉄研の先輩｢I｣老人(大学院生で、見た目がいかにも老人の風貌を備えていました)と一緒に夜行列車｢音戸2号｣に乗り､真っ暗な笠岡駅で､3:30に下車しました. 井笠鉄道の一番列車に乗り､次の駅｢鬮場｣で降りて撮りました。
	井笠鉄道③　Koさん撮影　鬮場(くじば)　1970(S45).8.20 上の写真②の右の方から撮りました。車庫の中には､赤いDCがもう1両いました。 Koさんの調査によれば､5両いた赤いDCのうち､ホジ1･2号は正面窓の周りが白いHゴムで､1～3号は運転台側の窓上部が国電103系のように少し凹んでいました。101･102号は正面窓周りが黒いHゴムで運転台側の窓もフラットだったということです。従って左のDCは､ホジ101or102号です。｢くじば｣の鬮(くじ)という字は難しく､門構えに似た構えの中に､亀の象形文字のような字です。
	井笠鉄道④　Koさん撮影　鬮場　1970(S45).8.20 軽便鉄道の佇まいを残す鬮場の駅舎です。鬮場の車庫は､写真の左側にありました。
	井笠鉄道⑤　Koさん撮影　鬮場　1970(S45).8.20 ダブルルーフ屋根の客車もいました。ホハ5号と思われます。井笠鉄道は､比較的遅くまで残った軽便鉄道なので､車両がいろんなところに保存されています。鉄道ピクトリアル･アーカイブスセレクション21( 2012(H24).3.10発行)によれば､機関車(SL)5両、気動車(ホジ)3両、客車(ホハ)11両、貨車(ホワフ)1両の計20両が保存されているということで､もちろん軽便鉄道最多の保存両数です。

	井笠鉄道⑭　Koさん撮影　鬮場　1970(S45).8.20 ダブルルーフの客車ホハ5号です。鬮場の車庫で､①～⑭の写真を撮ったあと、KoさんとI老人は井笠鉄道に乗り､終点の井原に向かいました。
	井笠鉄道⑮　Koさん撮影　井原 1970(S45).8.20 オープンデッキの客車ホハ12号です。デッキの手摺りが洒落ています。終点の井原で降りて､駅構内に留置してあった客車を撮りました。
	井笠鉄道⑯　Koさん撮影　井原　1970(S45).8.20 終点･井原の手前から井原駅を眺めた風景です。井原駅は､軽便の終着駅らしくない駅舎になっていました。駅舎というより､ボウリング場です。しかし､手前には腕木式信号機が健在でした。2連構造で､左側は腕木が撤去されています。右が井笠線、左が神辺線の場内信号機で､神辺線廃止に伴い撤去されたと思われます。客車(手前がホハ11号､その向こうがホハ12号)が留置してある線路は､神辺線の廃線跡です。 (Aさんの助言により追記しますH26.12.3) ボウリング場は前年より駅舎を解体し、8月上旬に開業し笠岡駅での広告ポスターでは井原ボウリング場開業井笠鉄道井原駅ビル2階と表示されてました。
	井笠鉄道⑰　Koさん撮影　井原　1970(S45).8.20 井原駅に停車中の､ホジ101号+客車2両+ホジです。ボウリング場の下に突っ込んだ形の終着駅でした。湯口徹さんのレイルNo.30｢瀬戸の駅から(下)｣には、『昭和45年11月井原に行ってみると､最低必要限度の側線、渡り線を残してあとはすべて撤去され､その構内をまたいでBOAL IBARAなるボーリング場ができていたのには唖然とした。全国広しといえどボーリング場の一階?から発着している軽便はここだけである。･･･』と書いてあります。軽便鉄道らしい井原駅の写真は、 →地方私鉄1960年代の回想をご覧ください。井笠鉄道の素晴らしい写真が数多く掲示されています。この写真を撮ったあと、KoさんとI老人は井笠鉄道の走行写真を撮るため､北川に向かいました。
	2014(H26).1.10up
津島軽便堂	次の頁(井笠鉄道2)へ