広島電鉄 宮島線　　高床車がいた頃の宮島線　　　　　　　　広島市内線へ

	広島電鉄宮島線は､普通の電車が走る鉄道線でしたが､1962(昭和37)年に通常運行で市内線の電車が直通運転されるようになりました。(その前年に宮島線の全駅に低床ホームが完成) 床の低い市内電車に対し､従来の電車は高床車と呼ばれました。駅のホームも高床車用と低床車用の両方が並んでありました。 1991(平成3)年に､宮島線専用の高床車が廃止され､路面電車タイプに統一されました。 高床車が元気に活躍していた昭和50年代の写真をご覧ください。 左の地図は､国土地理院1/20万｢広島｣S45.9.30発行より。　 宮島線を赤でなぞり､撮影最寄り駅を記入 なお駅名は撮影当時のもの
	広電･宮島線① 広電宮島　1977(S52).5.1 約40年前の広島電鉄の終点、広電宮島駅の全景です。 この当時ホームは3本で､一番左の高床車が停まっている1番線は､高･低床車が1両ずつ停まれるホームで､路面電車が停まっている2番線は低床ホーム、その右は高床ホームでした。 この当時は広電宮島駅でしたが､2001(平成13)年に広電宮島口に改称されました。
	広電･宮島線② 広電宮島　1977(S52).5.1 上の写真右端に停まっていた1053号です。 元は京阪神急行京阪線(現･京阪)の電車で､1953(昭和28)年に車体更新された1050形です。 前窓上の通気口がチャームポイントです。 詳細は→Wiki広電1050形参照
	広電･宮島線③ 広電宮島　1977(S52).5.1 宮島駅の留置線には1030形1033号も停まっていました。 この電車は､広島瓦斯電軌時代に製造された電車です。 詳細は→Wiki広島瓦斯電軌H形
	広電･宮島線③ 　阿品　1977(S52).5.1 阿品駅の高床ホームを出発した1060形1061号です。 この電車は､宮島線専用に製造された最後の電車です。 詳細は→Wiki広電1060形参照 宮島線の各駅は､写真のように高床ホームと低床ホームが並んでありました。 写真の駅は､この当時､阿品駅でしたが､2001(平成13)年に阿品東駅へ改称されました。 後方に見える海の中のジェットコースターは｢広島ナタリー｣遊園地です。現在、遊園地はなくなりマンションなどが建ち並んでいます。
	広電･宮島線④ 　阿品　1977(S52).5.1 上の写真③を撮った場所から振り返り､通り過ぎた1061号を撮りました。
	広電･宮島線⑤ 　阿品　1977(S52).5.1 宮島行きの1050形1054号が近づいて来ました。 車内は結構混んでいます。 カレンダーで調べると､この日は日曜日で､宮島観光に向かう人々が大勢乗っていました。 当時、並行する国鉄山陽本線の電車は､20～60分おきでした。
	広電･宮島線⑥ 　阿品　1977(S52).5.1 路面電車タイプの2500形連接車の2510号です。 1964(昭和39)年に自社工場で製造された電車ということです。 詳細は→Wiki広電2500形参照 屋根上を見ると､この時代はまだ全車非冷房だったことが分かります。

広電･宮島線⑦　阿品　1977(S52).5.1 阿品駅の向こうで､高床車同士のすれ違いです。左が1050形、右の2両連結は1070形です。	広電･宮島線⑧　阿品　1977(S52).5.1 2500形の2512号です。上の写真⑥と同じ2500形ですが､この電車以降の2編成は大阪市電1601形を連接車に改造したもので､見た感じがかなり違います。

	広電･宮島線⑨ 広電廿日市～宮内　1977(S52).5.1 宮島線で唯一のトンネル･串戸トンネルです。 高床車の1070形がトンネルに向かって走り去りました。 1070形は元阪急宝塚線500形で､2両×4本が宮島線で活躍していました。 詳細は→Wiki広電1070形参照 現在は、トンネルのこちら側(廿日市方)に廿日市市役所前[平良]駅が出来たので、撮影場所は廿日市市役所前[平良]～宮内間になります。
	広電･宮島線⑩ 広電廿日市～宮内　1977(S52).5.1 トンネルを出てきた市内線直通の2000形2007号です。 2000形は､当初は単行運用でしたが､輸送力増強のため2001号を除き2両連結化改造されました。 パンタを2個上げてます。 9両製造され､2004号以降は自社製の電車でした。 詳細は→Wiki広電2000形参照
	広電･宮島線⑪ 広電廿日市～宮内　1977(S52).5.1 2500形のトップナンバーです。 1961(昭和36)年にナニワ工機で製造されました。 上の写真⑥と比べると､ヘッドライトの形が違いが目につきます。
	広電･宮島線⑫ 広電廿日市～宮内　1977(S52).5.1 トンネルを出てきた高床車1070形です。 撮った写真を見てみると､高床車と低床車が交互に走っていたような感じです。
	広電･宮島線⑬ 広電廿日市～宮内　1977(S52).5.1 トンネルへ入っていく2000形の後ろ姿です。 手前の踏切には警報器もなかったようです。
	広電･宮島線⑭　Nさん撮影 鈴峯女子大前　1978(S53).4.29 上の写真①～⑬の1年後です。 Nさんが宮島線を訪問しました。 八幡川の鉄橋を渡る､連結車2000形です。パンタを2個上げて走っていました。 この鉄橋のすぐ右側が鈴峰女子大前駅です。
	広電･宮島線⑮　Nさん撮影 鈴峯女子大前　1978(S53).4.29 八幡川の鉄橋を渡り､高床車が駅に到着します。 この駅は2015(平成27)年に､修大付属鈴峯前と名前を変えました。
	広電･宮島線⑯ 　荒手車庫　1986(S61).8.18 西ドイツのドルトムントで走っていた3車体連接車です。 2編成搬入され､1982(昭和57)年から宮島線直通用として使用開始されましたが､使い勝手が悪く､新車が増備されると､あまり使用されなくなったとのことです。 詳細は→Wiki広電70形参照 この電車が見たくて､荒手車庫を訪問しました。
	広電･宮島線⑰ 　荒手車庫　1986(S61).8.18 旧ドルトムント市電が2本並びました。 左が標準塗装の77号、右がドイツの地ビール広告塗装のまま来た76号です。 大きなパンタグラフですね！
	広電･宮島線⑱ 　荒手車庫　1986(S61).8.18 ドルトムント電車の車内です。 木製の椅子が並んでいました。
	広電･宮島線⑲ 　荒手車庫　1986(S61).8.18 宮島線越しに荒手車庫を見ました。 ドルトムントのビール広告電車も顔を出してくれました。
	広電･宮島線⑳ 　荒手車庫　1986(S61).8.18 ピットに並んだ低床車と高床車です。 一番右の3000形は､元西鉄福岡市内線の1200形でした。 左は自社製造の2510号で、真ん中の高床車1070形は元阪急宝塚線500形でした。宮島線で2両×4本が活躍し､1078号がラストナンバーでした。
	広電･宮島線(21)　Nさん撮影 広電西広島　1978(S53).4.29 1070形は､宮島線に来て､ドアが写真のように2両で3扉に改造されました。 ドアの配置は､連結部を中心とした点対称でした。
	広電･宮島線(22)　Nさん撮影 広電西広島　1978(S53).4.29 西広島の留置線で休む1050形＋αです。
	広電･宮島線(23)　Nさん撮影 広電西広島　1978(S53).4.29 宮島線の改札口です。 頭端ホームに高床車1050形･1060形が停車中でした。 1～4番線が高床車用のホームでした。
	広電･宮島線(24)　Nさん撮影 広電西広島　1978(S53).4.29 上の写真(23)の左側です。 5番線は市内線～宮島線直通車用の低床ホームでした。 宮島線へ直通する電車は､写真の位置から右へ分岐し､5番線に停車します。市内線の電車は､左の留置線へ入り､右手前へ折り返します。 市内線の乗降場(己斐)はこの写真の背面側(下の写真)でした。
	広電･宮島線(25) 己斐(西広島)　1986(S61).8.17 上の写真の手前(道路側)から撮った写真です。 右側のビルが宮島線の起点･西広島駅で､路面電車が停まっている市内線の終点は｢己斐｣電停でした。 己斐電停は、現在､西広島駅に統合されました。 左の宮島直通2000形は､屋根上にクーラーが取り付けられ､ヘッドライトが窓下2灯に変更されました。
	2016(H28).10.1up
津島軽便堂	昭和50年代の広島市内線へ

参考図書： ｢日本鉄道旅行地図帳11号･中国四国｣　新潮社　2009(平成21)年3月発行