関西線(名古屋口)の蒸気機関車　3/5　　　　　　　水郷地帯　弥富･永和　のあたり

関西線(名古屋口)-(32)　弥富　1970(S45).3.28 　この日は､加太越えのD51を撮りに行った帰り、弥富で名鉄電車に乗換ました。弥富まで乗ってきたキハ35です。中線にD51850号。	関西線(名古屋口)-(33)　永和〜弥富　1970(S45).5.5 　永和駅の少し西に小学校がありましたので校庭から撮りました。 　ポプラ並木越しのDD51客車列車です。

	関西線(名古屋口)-(34) 永和〜弥富　1970(S45).5.5 水郷地帯を走る貨物列車です。 子供の日の祝日で、貨物列車も短い編成でした。 永和駅の少し西にある鉄橋で、この川は善太川です。 私の家から永和駅まで地図で調べると約8kmで、直線距離では弥富駅よりも少し近いことになります。 この日は、家から自転車で撮影に行きました。 永和付近で撮影する場合は､よく自転車で出かけました。 運賃(名鉄+国鉄)節約と、関西線の旅客列車本数が少なかったためでした。当時は､旅客列車よりも貨物列車のほうが多かったような印象があります。
	関西線(名古屋口)-(35) 永和〜弥富　1970(S45).12.28 永和駅の近くに湿地があったので、逆光で貨物列車を狙いました。 煙が良い感じでした。 寒風の中、自宅から自転車で出掛けました。
	関西線(名古屋口)-(36) 永和〜弥富　1970(S45).12.28 永和駅の西の善太川です。 (上の写真(34)の逆方向) 関西線の鉄橋の手前に木橋がまだ現役で使われていました。その木橋を入れて撮りました。

	←関西線(名古屋口)-(37) 永和〜弥富　1970(S45).12.28 急行列車はキハ58系でした。 屋根上を見ると､クーラーはグリーン車にしかありません。
	→関西線(名古屋口)-(38) 蟹江〜永和　1970(S45).12.28 DD51の客車列車が西日を浴びて永和に近づいてきました。
	←関西線(名古屋口)-(39) 蟹江〜永和　1970(S45).12.28 夕日を背にして､D51が永和を出発しました。 日光川を渡るため､勾配を登ります。 前照灯を点けてくれればありがたかったのですが､昔はかなり暗くなるまで点けませんでした。 汽車を待つ間、寒いので近くの尾張温泉まで自転車をこいで行って、建物の中に入り寒さをしのいでいました。
	↓関西線(名古屋口)-(40) 永和〜弥富　1970(S45).12.29 永和と弥富の中間あたりにある鉄橋を貨物列車が通ります。

	関西線(名古屋口)-(41) 永和〜弥富　1970(S45).12.29 冬の夕暮れの寒々とした風景の中を走る客車列車です。
	関西線(名古屋口)-(42) 　弥富　1970(S45).12.29 冬の夕暮れです。 D51の貨物列車が交換待ちしている弥富駅に客車列車が到着します。
	関西線(名古屋口)-(43) 　弥富　1970(S45).12.29 上の写真(42)の続きです。 交換待ちしていたD51が威勢良く煙を噴き上げて出発しました。
	関西線(名古屋口)-(44) 永和〜弥富　1971(S46).1.25 D51が大量の煙を良い感じにたなびかせ走りました。無風状態だったと思われます。 小さな水路を跨ぐ､小さな木橋がありました。少し高くしてあるのは､この下に小舟(下の写真)を通すためだと思われます。
	関西線(名古屋口)-(45) 永和〜弥富　1971(S46).3.24 煙(蒸気)で機関車が隠れてしまいました。(伊吹おろしの北西風が吹くとこうなります) 小さな水路には小舟が浮かんでいました。 この頃この地方では、まだ農作業用に小舟を使っていたと思われます。 上の写真(44)の木橋が右端に写っています。
	関西線(名古屋口)-(46) 蟹江〜永和　1971(S46).3.2 永和駅の東に日光川の鉄橋があり、そのすぐ東に、写真の釣り堀がありました。
	関西線(名古屋口)-(47) 　弥富　1971(S46).3.24 真っ黒い煙を上げて､これから入換を開始します。 弥富もこの頃は貨物取り扱い駅で､名鉄への貨車受け渡しも行っていました。駅前は今よりもはるかに活気がありました。(今は関西線にも電車が走るようになり便利になり､乗降客もこの頃より増えたと思いますが､駅前は寂れたような感じです) 反対側のホームには名古屋行きのキハ35が停車中で、その隣の奥には、名鉄電車も写っています。 線路沿いの｢ハエタタキ｣も立派でした。