五能線

五能線のハチロク　　　　風光明媚な日本海沿いを走っていた混合列車

	青森県･秋田県の日本海沿いを走る風光明媚な長距離ローカル線：五能線(川部～東能代147.2km)です。最近では乗ってみたいローカル線No.1になっているそうです。 40年以上前の五能線には､ハチロクと呼ばれた蒸気機関車8620形が客車と貨車をつないだ混合列車を牽引して走っていました。その頃の五能線の写真をご覧ください。 ↓下の地図は､国土地理院の電子国土Webから五能線の部分をコピーし撮影最寄り駅を追記しました。

↑五能線①　岩館～八森　1971(S46).3.22　Nさん撮影岩館駅の南東約1kmの所にある有名な鉄橋です。ハチロクの混合列車が鉄橋を渡ります。貨車と客車が長くもなく短くもなく､丁度良い両数でした。深浦･五所川原方面に向かう列車です。	↓五能線ダイヤ　昭和45年(鉄道ファン117号｢蒸気機関車撮影地ガイド｣より) 　　混合列車を赤、客車列車を橙、貨物列車を青でなぞりました。　なお､昭和47年撮影時は､このダイヤは少し変更されていました。

五能線②　Nさん撮影

岩館～八森　1971(S46).3.22

上の写真①と同じ鉄橋を横から見ました。
東能代行きの混合列車が走ります。

五能線③

　弘前　1972(S47).3.17

弘前駅に停車中の五能線列車です。
6.3km先の川部駅で折り返して五能線に入るため､ハチロクのバック運転で出発するようです。上のダイヤでは1740列車ですが､この2日前のダイヤ改正後は1730列車となりました。

8630号機は､現在梅小路蒸気機関車館で保存されています。

五能線の分岐駅は川部駅ですが､ほとんどの列車は弘前駅から出ていました。

この日は弘南鉄道大鰐線を撮影し､大鰐から一旦弘前へ出てこの写真(③～⑤)を撮り､弘前16:09発の急行｢津軽1号｣で東能代まで乗り、東能代駅前旅館に泊まりました。


五能線④　弘前　1972(S47).3.17 客車の中から撮りました。	五能線⑤　弘前　1972(S47).3.17 弘前駅の構内入換に活躍していたハチロクです。

	五能線⑥ 　東能代　1972(S47).3.18 五能線の起点･東能代駅構内です。朝の活気ある風景です。右にホームがあり､機関庫(扇形庫)は背面側です。東の方を見た写真です。架線の吊り方に特徴がありました。東能代駅前旅館に泊まり､五能線の撮影地に向かう前に､機関区へ寄りました。
	五能線⑦ 　東能代　1972(S47).3.18 ハチロクがドレインを切って入換しています。
	五能線⑧ 　東能代　1972(S47).3.18 48640号は､給炭台の横で給炭･給水です。
	五能線⑨ 　東能代　1972(S47).3.18 機関庫の中です。機関庫全体を写しておらず､どんな機関庫だったか全く記憶がありません。機関車だけでなく､もう少し機関庫の風景を撮っておけばよかったと悔やんでいます(毎度のことですが)。国土地理院の当時の航空写真↓で調べると､中規模の扇形庫だったようです。


五能線⑩　東能代　1972(S47).3.18　機関庫内の48640号	五能線⑪　東能代　1972(S47).3.18　機関庫の入口から中を見るこの写真を撮った後、五能線の気動車に乗り大間越に向かいました。

	交通公社発行｢時刻表｣より 1972(昭和47)年3月号の五能線の頁の一部(東能代～十二湖)です。この年の3月15日に新幹線の岡山開業があり､ダイヤは白紙改正されました。上の方に掲載した1年半前のダイヤに比べ､五能線の列車は削減されていました。水色で色をつけた列車は､当日私が乗った列車です。深浦まで乗りユースホステルに宿泊しました。赤で色をつけた混合列車を撮影しました。
	五能線⑫ 大間越～岩館　1972(S47).3.18 この区間は秋田･青森の県境で､日本海沿いを走る有名撮影地でした。大間越駅から約3km歩き､五能線と海を俯瞰する段丘に上りました。キラキラと輝く海をバックに､ハチロクの混合列車が走ってきました。深浦に向かう733列車です。ちょうど踏切を通過していますが､この道路は国道101号です。当時はまだ未舗装だったんですね！
	五能線⑬ 大間越～岩館　1972(S47).3.18 上の写真⑫の続きです。一番上の写真と同じように､機関車の後ろにチップ積みの貨車トラを連結し､その後ろに客車、最後部にはワムを連結しています。
	五能線⑭ 大間越～岩館　1972(S47).3.18 キラキラ輝く日本海をバックに､ハチロクの混合列車が走りました。上の⑫⑬の写真を撮ったあと、段丘を降りて､反対方向の東能代に向かう1730列車を撮りました。列車が煙に隠れてしまいました。写真に写っている岩場から､順光で撮った方が良かったかな！?
	五能線⑮ 大間越～岩館　1972(S47).3.18 上の写真⑭の続きです。煙を残して走り去りました。
	五能線⑯ 　八森　1972(S47).3.18 大間越～岩館で撮影した後、八森に戻りました。この日の朝、東能代→大間越に向かう途中、八森駅に架線が張ってあるのを発見しました。ちょっと気になったので戻ってきました。 8630号が逆向きで貨物列車を引いて停まっていました。写真を見て門デフだと気がつきました･･･豊後森から来た78627号(下の写真⑳)から門デフを譲られたということですが詳細は分かりません。上の方に掲載したダイヤを見ると､東能代～八森には貨物列車が2往復設定されていました。八森には日本海金属発盛精錬所があり､駅から精錬所まで電化された専用線がありました。そこには得体の知れないポール式の電気機関車がいました。　その写真は→こちらです。
	五能線⑰ 五所川原　1972(S47).3.19 五能線でハチロクの写真⑫～⑯を撮った後、深浦ユースホステルに泊まり､その翌日は津軽鉄道を訪問しました。津軽鉄道からの帰り道、五所川原駅に停車中の18677号のキャブを写しました。原形からはだいぶ改造されていました。
	五能線⑱ 五所川原　1972(S47).3.19 18677号の貨物列車と、78667号の客車列車が並びました。この客車列車に乗り弘前へ出て､弘前18:50発の｢津軽51号｣で東北をあとにし､蒲原鉄道･新潟交通に向かいました。
	五能線⑲　Nさん撮影深浦～広戸　1972(S47).4.8 五能線の中間の要衝：深浦に向かう列車です。 Nさん2回目の五能線訪問です。 Nさんは北海道SL撮影旅行の帰り道に弘前で途中下車し､五能線に乗って深浦まで来ました。
	五能線⑳　Nさん撮影　深浦　1972(S47).4.8 深浦で入換中の78627号です。深浦駅には転車台や機関車駐泊所がありました。この78627号は､はるばる九州の豊後森機関区から､この前年に五能線にやってきた機関車です。
	五能線(21)　Nさん撮影深浦～広戸　1972(S47).4.8 奇岩の並ぶ海を見下ろすお立ち台です。混合列車が走ってきました。 Nさんは､この写真を撮った後東能代へ出て､東京経由で名古屋へ帰りました。私は､この年の翌年も津軽鉄道へ行くために川部～五所川原を乗りましたが､それから40年以上五能線とご無沙汰しています。
	2015(H27).2.6up
津島軽便堂	次の頁(八森のポール機関車)へ

参考図書：　鉄道ファン117号｢蒸気機関車撮影地ガイド｣　昭和46(1971)年1月臨時増刊号　交友社発行
　　　　　　　　国鉄監修交通公社の｢時刻表｣　昭和47(1972)年3月ダイヤ改正号　日本交通公社発行

	交通公社発行｢時刻表｣より 1972(昭和47)年3月号の五能線の頁の一部(東能代～十二湖)です。この年の3月15日に新幹線の岡山開業があり､ダイヤは白紙改正されました。上の方に掲載した1年半前のダイヤに比べ､五能線の列車は削減されていました。水色で色をつけた列車は､当日私が乗った列車です。深浦まで乗りユースホステルに宿泊しました。赤で色をつけた混合列車を撮影しました。
	五能線⑫ 大間越～岩館　1972(S47).3.18 この区間は秋田･青森の県境で､日本海沿いを走る有名撮影地でした。大間越駅から約3km歩き､五能線と海を俯瞰する段丘に上りました。キラキラと輝く海をバックに､ハチロクの混合列車が走ってきました。深浦に向かう733列車です。ちょうど踏切を通過していますが､この道路は国道101号です。当時はまだ未舗装だったんですね！
	五能線⑬ 大間越～岩館　1972(S47).3.18 上の写真⑫の続きです。一番上の写真と同じように､機関車の後ろにチップ積みの貨車トラを連結し､その後ろに客車、最後部にはワムを連結しています。
	五能線⑭ 大間越～岩館　1972(S47).3.18 キラキラ輝く日本海をバックに､ハチロクの混合列車が走りました。上の⑫⑬の写真を撮ったあと、段丘を降りて､反対方向の東能代に向かう1730列車を撮りました。列車が煙に隠れてしまいました。写真に写っている岩場から､順光で撮った方が良かったかな！?
	五能線⑮ 大間越～岩館　1972(S47).3.18 上の写真⑭の続きです。煙を残して走り去りました。
	五能線⑯ 　八森　1972(S47).3.18 大間越～岩館で撮影した後、八森に戻りました。この日の朝、東能代→大間越に向かう途中、八森駅に架線が張ってあるのを発見しました。ちょっと気になったので戻ってきました。 8630号が逆向きで貨物列車を引いて停まっていました。写真を見て門デフだと気がつきました･･･豊後森から来た78627号(下の写真⑳)から門デフを譲られたということですが詳細は分かりません。上の方に掲載したダイヤを見ると､東能代～八森には貨物列車が2往復設定されていました。八森には日本海金属発盛精錬所があり､駅から精錬所まで電化された専用線がありました。そこには得体の知れないポール式の電気機関車がいました。　その写真は→こちらです。
	五能線⑰ 五所川原　1972(S47).3.19 五能線でハチロクの写真⑫～⑯を撮った後、深浦ユースホステルに泊まり､その翌日は津軽鉄道を訪問しました。津軽鉄道からの帰り道、五所川原駅に停車中の18677号のキャブを写しました。原形からはだいぶ改造されていました。
	五能線⑱ 五所川原　1972(S47).3.19 18677号の貨物列車と、78667号の客車列車が並びました。この客車列車に乗り弘前へ出て､弘前18:50発の｢津軽51号｣で東北をあとにし､蒲原鉄道･新潟交通に向かいました。
	五能線⑲　Nさん撮影深浦～広戸　1972(S47).4.8 五能線の中間の要衝：深浦に向かう列車です。 Nさん2回目の五能線訪問です。 Nさんは北海道SL撮影旅行の帰り道に弘前で途中下車し､五能線に乗って深浦まで来ました。
	五能線⑳　Nさん撮影　深浦　1972(S47).4.8 深浦で入換中の78627号です。深浦駅には転車台や機関車駐泊所がありました。この78627号は､はるばる九州の豊後森機関区から､この前年に五能線にやってきた機関車です。
	五能線(21)　Nさん撮影深浦～広戸　1972(S47).4.8 奇岩の並ぶ海を見下ろすお立ち台です。混合列車が走ってきました。 Nさんは､この写真を撮った後東能代へ出て､東京経由で名古屋へ帰りました。私は､この年の翌年も津軽鉄道へ行くために川部～五所川原を乗りましたが､それから40年以上五能線とご無沙汰しています。
	2015(H27).2.6up
津島軽便堂	次の頁(八森のポール機関車)へ