夕張鉄道

国土地理院1/20万　｢札幌｣S41.2.28発行より

北海道炭鉱汽船　夕張鉄道　　　　　　　　夕張付近の鉄道地図へ


夕張鉄道(地図の青線)は､函館本線の野幌駅から､室蘭線の栗山､夕張線の鹿ノ谷を経由し､夕張本町まで53.2kmの長大な私鉄でした。夕張炭田の隆盛に伴い､国有化された夕張線の輸送力が逼迫してきたことと､札幌･小樽方面への短絡ルートとして､1926（大正15）年に栗山～新夕張（→夕張本町）が開通、1930（昭和5）年に野幌～栗山が開通し全通しました。昭和40年代から､自動車交通の発達と､夕張炭田の衰退により厳しい状況となり､1971（昭和46）年11月に､鹿ノ谷～夕張本町が廃止、栗山～鹿ノ谷の旅客営業廃止となり､1974(昭和49)年には､野幌～栗山の旅客営業も休止、翌1975(昭和50)年に全線廃止となりました。　　　　詳細は→Wikipedia北炭夕張鉄道をご覧ください。
		夕張鉄道①　railbusさん撮影　鹿ノ谷　1968(S43).8.15 鹿ノ谷の機関庫です。 9600形がウジャウジャいました。左から､12･24･26･27号機です。 (12号は9600形ではないですが･･･) 手前にはスッキリした転車台がありました。鹿ノ谷の線路配置は　→構内配線図(鹿ノ谷) 　　　をご覧ください。 railbusさん最初の北海道旅行(昭和43年8月)のときの写真です。大夕張鉄道訪問のあと、夕張鉄道鹿ノ谷で撮りました。
		夕張鉄道②　railbusさん撮影　鹿ノ谷　1968(S43).8.15 機関庫前の21形26号機です。元国鉄の9600形29674号でした。夕張鉄道21形SLは国鉄9600形と同じ形状で､21～28号の8両が在籍し､21号のみが自社発注機で､22～28号は国鉄9600形の払い下げでした。
		夕張鉄道③　railbusさん撮影　鹿ノ谷　1968(S43).8.15 北海道の炭鉱に門鉄デフがいるとは!! 門鉄デフの28号機は､元国鉄49650号でした。夕張鉄道入線後、デフとテンダーが改造されたと書いてありました。 railbusさんの夕張鉄道訪問は1回だけで､それも鹿ノ谷だけでした･･･
		夕張鉄道④　Nさん撮影　鹿ノ谷　1971(S46).3.31 入換中の25号機です。元国鉄の49694号でした。 Nさんは､2回目の北海道旅行で夕張鉄道を訪問しました。 1971(昭和46)年の春休み、三美運輸でB6の写真を撮ったあと、国鉄で美唄12:56－岩見沢－14:21由仁へ到着し､そこからバスに乗り継ぎ､15:08鹿の谷へ到着しました。
		夕張鉄道⑤　Nさん撮影　鹿ノ谷　1971(S46).3.31 11形12号機です。 11形は､国鉄8620形のボイラー部分と9200形の走行部分を組み合わせた軸配置1Dの機関車です。 9200形と言っても私には馴染みがないので､｢8620形のボイラー部分と9600形の走行部分を組み合わせた機関車です。｣の方が､私たちの世代には分かりやすいですね。昭和40年代前半の夕張鉄道には､11形SLが4両(11～14号)、21形SLが8両(21～28号)在籍していました。 11形の中で最後まで残ったのが､この12号です。他の3両は､1969(昭和44)年､DL2両の導入に伴い廃車となりました。
		夕張鉄道⑥　Nさん撮影　鹿ノ谷　1971(S46).3.31 11形12号機です。給水所で一休みしています。後ろは給炭所でしょうか？雪国だから雪が積もらないように屋根付き？
		夕張鉄道⑦　Nさん撮影　鹿ノ谷　1971(S46).3.31 12号機を前から見ました。上の写真⑥の反対側です。
		夕張鉄道⑧　Nさん撮影　鹿ノ谷　1971(S46).3.31 鹿ノ谷機関区の全景です。左に写っている気動車は夕張鉄道オリジナルのキハ200形です。国鉄のキハ42000形(後のキハ07形)に準じた設計で､1952(昭和27)年に製造されました。
		夕張鉄道⑨　Nさん撮影　鹿ノ谷　1971(S46).3.31 転車台と機関庫です。左が26号機、右が21号機です。
		夕張鉄道⑩　Nさん撮影　鹿ノ谷　1971(S46).3.31 21号機のアップです。よく見ると､前面にエアーシリンダを縦に二つ付けています。~~ネットで調べると､連結器解放用(遠隔操作)で､運炭列車を後補機で押していって､峠を越えたときに走行中に解放するためのもののようです。~~ シリンダの作用棒がスノープロウにつながっていますので､スノープロウ上下用のシリンダです。除雪時はスノープローを下げ､線路間のレール踏面より低い場所を除雪できるように設計されていて、分岐器通過時等には上昇させて使用していたようです。走行中の連結器解放はキャブから伸びていたロッド(煙室手前に写っています)で行っていたようです。 (ご覧になった方から､間違いのご指摘があり修正しましたH25.10.13) 9600形蒸機は､製造初年が1913(大正2年)で、大正時代に770両も製造され鉄道省(国鉄)に納入されました。この21号機は､夕張鉄道の自社発注機で､1941(昭和16)年に製造されました。9600形としては一番最後に製造された機関車です。
		夕張鉄道⑪　Nさん撮影　鹿ノ谷　1971(S46).3.31 車庫の近くに､湘南形の気動車・キハ250形252号がいました。この252号は､1971(昭和46)年11月に栗山以東の旅客営業廃止に伴い､水島臨海鉄道へ譲渡され､その後岡山臨港鉄道へ転じ､同線廃止まで活躍したということです。その右には､後ろから見ると特異なスタイルのラッセル車キ1号がいます。その前にいるのは､元国鉄9614号の23号機です。 Nさんは､鹿ノ谷滞在1時間ほどで､上の④～⑪を撮った後、国鉄夕張線に乗って帰りました。この約8ヶ月後に､夕張鉄道の栗山～鹿ノ谷の旅客営業が廃止され､鹿ノ谷～夕張本町は廃線になってしまいましたので､乗らなかったのを悔やんでいますが･･･
		←交通公社時刻表1972(昭和47)年4月号旅客営業区間は､野幌～栗山。栗山以東はバス化されていました。
		夕張鉄道⑫　Nさん撮影　野幌　1972(S47).3.28 キハ250形251号は､道内初の液体式気動車で1953(昭和28)年に製造されました。夕張鉄道で野幌～栗山の旅客営業終了(昭和50年)まで使用され､その後関東鉄道(鉾田線)へ譲渡され714号となりました。鉾田線のあとを引き継いだ鹿島鉄道が2007(平成19)年に廃止になるまで活躍しました。上の写真④～⑪の1年後です。 Nさんは再び夕張鉄道を訪問しました。札幌を7:47に出発、野幌へ8:11に到着しました。野幌8:40発のこの列車に乗り､栗山に向かいました。
		夕張鉄道⑬　Nさん撮影室蘭本線･栗山　1972(S47).3.28 栗山を出発する､室蘭本線の客車列車です。重連の蒸機が牽引し､岩見沢方面に向かいます。
		夕張鉄道⑭　Nさん撮影　栗山　1972(S47).3.28 栗山9:30発の野幌行き251号です。栗山～鹿ノ谷の旅客列車は廃止されていましたが､貨物列車は残っていましたので､バスで夕張地方の若菜に向かいました。
		夕張鉄道⑮　Nさん撮影　若菜　1972(S47).3.28 若菜は鹿の谷の南にあって、夕張製作所の専用線も分岐していました。専用線で入換をする12号機です。手前の線路が、たぶん夕張鉄道線です。
		夕張鉄道⑯　Nさん撮影平和～若菜　1972(S47).3.28 有名な平和～若菜の大カーブです。180°向きを変えるのでΩループとも呼ばれていたようです。 Wikipediaに､このΩループ付近の1976年の航空写真が掲載されていました。廃線後ですが線路跡がよく分かります→平和駅跡左の写真の右奥に平和駅があり､そこから次の錦沢駅に向けてが峠越えの難所でした。石炭満載の運炭列車は平和駅で後補機を連結し､約1km後押しした後、走行中に切り放したということです。隣の錦沢駅はスイッチバックの駅でした(残念ながら写真はありません)。列車が走っているのは､Ωループの一番南の部分で､平和駅を出発した直後になります。
		夕張鉄道⑰　Nさん撮影平和～若菜　1972(S47).3.28 編成の短い貨物列車です。上の⑯と同じ場所で､少し左に振った位置です。夕張川の支流、志幌加別川の鉄橋を渡ります。
		夕張鉄道⑱　Nさん撮影平和～若菜　1972(S47).3.28 上の写真⑰の続きです。鉄橋を渡っています。
		夕張鉄道⑲　Nさん撮影平和～若菜　1972(S47).3.28 上の写真⑰⑱の続きです。 21形25号機が近づいてきました。これが､Nさん最後の夕張鉄道の写真です。夕張地方の炭坑の衰退と共に､鉄道も厳しい状況となり､1975(昭和50)年3月の北炭平和鉱閉山に伴い､夕張鉄道(晩年は北海道炭鉱汽船が経営)も同年4月1日付で廃止となりました。この写真の3年後でした。
津島軽便堂		2013(H25).10.11up

参考図書：
　　　｢新･消えた轍1 北海道-ローカル私鉄廃線跡探訪-｣寺田裕一著　ネコ･パブリッシング 20011.7.30発行
　　　｢私鉄車両めぐり特輯[第Ⅱ輯]｣　鉄道図書刊行会 1977(昭和52)年7月発行(元は私鉄車両めぐり第9分冊の｢夕張鉄道｣
　　　｢よみがえる北海道の鉄道･軌道｣　浅原信彦･高井薫平著　学研パブリッシング 2012.9.11発行


夕張鉄道(地図の青線)は､函館本線の野幌駅から､室蘭線の栗山､夕張線の鹿ノ谷を経由し､夕張本町まで53.2kmの長大な私鉄でした。夕張炭田の隆盛に伴い､国有化された夕張線の輸送力が逼迫してきたことと､札幌･小樽方面への短絡ルートとして､1926（大正15）年に栗山～新夕張（→夕張本町）が開通、1930（昭和5）年に野幌～栗山が開通し全通しました。昭和40年代から､自動車交通の発達と､夕張炭田の衰退により厳しい状況となり､1971（昭和46）年11月に､鹿ノ谷～夕張本町が廃止、栗山～鹿ノ谷の旅客営業廃止となり､1974(昭和49)年には､野幌～栗山の旅客営業も休止、翌1975(昭和50)年に全線廃止となりました。　　　　詳細は→Wikipedia北炭夕張鉄道をご覧ください。
		夕張鉄道①　railbusさん撮影　鹿ノ谷　1968(S43).8.15 鹿ノ谷の機関庫です。 9600形がウジャウジャいました。左から､12･24･26･27号機です。 (12号は9600形ではないですが･･･) 手前にはスッキリした転車台がありました。鹿ノ谷の線路配置は　→構内配線図(鹿ノ谷) 　　　をご覧ください。 railbusさん最初の北海道旅行(昭和43年8月)のときの写真です。大夕張鉄道訪問のあと、夕張鉄道鹿ノ谷で撮りました。
		夕張鉄道②　railbusさん撮影　鹿ノ谷　1968(S43).8.15 機関庫前の21形26号機です。元国鉄の9600形29674号でした。夕張鉄道21形SLは国鉄9600形と同じ形状で､21～28号の8両が在籍し､21号のみが自社発注機で､22～28号は国鉄9600形の払い下げでした。
		夕張鉄道③　railbusさん撮影　鹿ノ谷　1968(S43).8.15 北海道の炭鉱に門鉄デフがいるとは!! 門鉄デフの28号機は､元国鉄49650号でした。夕張鉄道入線後、デフとテンダーが改造されたと書いてありました。 railbusさんの夕張鉄道訪問は1回だけで､それも鹿ノ谷だけでした･･･
		夕張鉄道④　Nさん撮影　鹿ノ谷　1971(S46).3.31 入換中の25号機です。元国鉄の49694号でした。 Nさんは､2回目の北海道旅行で夕張鉄道を訪問しました。 1971(昭和46)年の春休み、三美運輸でB6の写真を撮ったあと、国鉄で美唄12:56－岩見沢－14:21由仁へ到着し､そこからバスに乗り継ぎ､15:08鹿の谷へ到着しました。
		夕張鉄道⑤　Nさん撮影　鹿ノ谷　1971(S46).3.31 11形12号機です。 11形は､国鉄8620形のボイラー部分と9200形の走行部分を組み合わせた軸配置1Dの機関車です。 9200形と言っても私には馴染みがないので､｢8620形のボイラー部分と9600形の走行部分を組み合わせた機関車です。｣の方が､私たちの世代には分かりやすいですね。昭和40年代前半の夕張鉄道には､11形SLが4両(11～14号)、21形SLが8両(21～28号)在籍していました。 11形の中で最後まで残ったのが､この12号です。他の3両は､1969(昭和44)年､DL2両の導入に伴い廃車となりました。
		夕張鉄道⑥　Nさん撮影　鹿ノ谷　1971(S46).3.31 11形12号機です。給水所で一休みしています。後ろは給炭所でしょうか？雪国だから雪が積もらないように屋根付き？
		夕張鉄道⑦　Nさん撮影　鹿ノ谷　1971(S46).3.31 12号機を前から見ました。上の写真⑥の反対側です。
		夕張鉄道⑧　Nさん撮影　鹿ノ谷　1971(S46).3.31 鹿ノ谷機関区の全景です。左に写っている気動車は夕張鉄道オリジナルのキハ200形です。国鉄のキハ42000形(後のキハ07形)に準じた設計で､1952(昭和27)年に製造されました。
		夕張鉄道⑨　Nさん撮影　鹿ノ谷　1971(S46).3.31 転車台と機関庫です。左が26号機、右が21号機です。
		夕張鉄道⑩　Nさん撮影　鹿ノ谷　1971(S46).3.31 21号機のアップです。よく見ると､前面にエアーシリンダを縦に二つ付けています。~~ネットで調べると､連結器解放用(遠隔操作)で､運炭列車を後補機で押していって､峠を越えたときに走行中に解放するためのもののようです。~~ シリンダの作用棒がスノープロウにつながっていますので､スノープロウ上下用のシリンダです。除雪時はスノープローを下げ､線路間のレール踏面より低い場所を除雪できるように設計されていて、分岐器通過時等には上昇させて使用していたようです。走行中の連結器解放はキャブから伸びていたロッド(煙室手前に写っています)で行っていたようです。 (ご覧になった方から､間違いのご指摘があり修正しましたH25.10.13) 9600形蒸機は､製造初年が1913(大正2年)で、大正時代に770両も製造され鉄道省(国鉄)に納入されました。この21号機は､夕張鉄道の自社発注機で､1941(昭和16)年に製造されました。9600形としては一番最後に製造された機関車です。
		夕張鉄道⑪　Nさん撮影　鹿ノ谷　1971(S46).3.31 車庫の近くに､湘南形の気動車・キハ250形252号がいました。この252号は､1971(昭和46)年11月に栗山以東の旅客営業廃止に伴い､水島臨海鉄道へ譲渡され､その後岡山臨港鉄道へ転じ､同線廃止まで活躍したということです。その右には､後ろから見ると特異なスタイルのラッセル車キ1号がいます。その前にいるのは､元国鉄9614号の23号機です。 Nさんは､鹿ノ谷滞在1時間ほどで､上の④～⑪を撮った後、国鉄夕張線に乗って帰りました。この約8ヶ月後に､夕張鉄道の栗山～鹿ノ谷の旅客営業が廃止され､鹿ノ谷～夕張本町は廃線になってしまいましたので､乗らなかったのを悔やんでいますが･･･
		←交通公社時刻表1972(昭和47)年4月号旅客営業区間は､野幌～栗山。栗山以東はバス化されていました。
		夕張鉄道⑫　Nさん撮影　野幌　1972(S47).3.28 キハ250形251号は､道内初の液体式気動車で1953(昭和28)年に製造されました。夕張鉄道で野幌～栗山の旅客営業終了(昭和50年)まで使用され､その後関東鉄道(鉾田線)へ譲渡され714号となりました。鉾田線のあとを引き継いだ鹿島鉄道が2007(平成19)年に廃止になるまで活躍しました。上の写真④～⑪の1年後です。 Nさんは再び夕張鉄道を訪問しました。札幌を7:47に出発、野幌へ8:11に到着しました。野幌8:40発のこの列車に乗り､栗山に向かいました。
		夕張鉄道⑬　Nさん撮影室蘭本線･栗山　1972(S47).3.28 栗山を出発する､室蘭本線の客車列車です。重連の蒸機が牽引し､岩見沢方面に向かいます。
		夕張鉄道⑭　Nさん撮影　栗山　1972(S47).3.28 栗山9:30発の野幌行き251号です。栗山～鹿ノ谷の旅客列車は廃止されていましたが､貨物列車は残っていましたので､バスで夕張地方の若菜に向かいました。
		夕張鉄道⑮　Nさん撮影　若菜　1972(S47).3.28 若菜は鹿の谷の南にあって、夕張製作所の専用線も分岐していました。専用線で入換をする12号機です。手前の線路が、たぶん夕張鉄道線です。
		夕張鉄道⑯　Nさん撮影平和～若菜　1972(S47).3.28 有名な平和～若菜の大カーブです。180°向きを変えるのでΩループとも呼ばれていたようです。 Wikipediaに､このΩループ付近の1976年の航空写真が掲載されていました。廃線後ですが線路跡がよく分かります→平和駅跡左の写真の右奥に平和駅があり､そこから次の錦沢駅に向けてが峠越えの難所でした。石炭満載の運炭列車は平和駅で後補機を連結し､約1km後押しした後、走行中に切り放したということです。隣の錦沢駅はスイッチバックの駅でした(残念ながら写真はありません)。列車が走っているのは､Ωループの一番南の部分で､平和駅を出発した直後になります。
		夕張鉄道⑰　Nさん撮影平和～若菜　1972(S47).3.28 編成の短い貨物列車です。上の⑯と同じ場所で､少し左に振った位置です。夕張川の支流、志幌加別川の鉄橋を渡ります。
		夕張鉄道⑱　Nさん撮影平和～若菜　1972(S47).3.28 上の写真⑰の続きです。鉄橋を渡っています。
		夕張鉄道⑲　Nさん撮影平和～若菜　1972(S47).3.28 上の写真⑰⑱の続きです。 21形25号機が近づいてきました。これが､Nさん最後の夕張鉄道の写真です。夕張地方の炭坑の衰退と共に､鉄道も厳しい状況となり､1975(昭和50)年3月の北炭平和鉱閉山に伴い､夕張鉄道(晩年は北海道炭鉱汽船が経営)も同年4月1日付で廃止となりました。この写真の3年後でした。
津島軽便堂		2013(H25).10.11up