尾小屋鉄道5-1　　　日本に最後まで残った軽便らしい軽便鉄道−−−5回目の訪問記[1977(昭和52)年3月]

尾小屋鉄道を最後に訪問したのは、1977(昭和52)年3月19日、尾小屋鉄道の最終日でした。	尾小屋鉄道5−�@ 吉竹　1977(昭和52).3.19 この写真の直前に北陸鉄道小松線の写真がありますので、先回(3年前の4回目)と同じ高山線夜行列車ルートで早朝に北陸鉄道小松線に乗り、若杉から尾小屋鉄道の吉竹まで歩いたと思われます。 尾小屋鉄道最終日のため、派手な飾り付けをしていました。編成を見ると機関車＋ディーゼルカー＋客車2です。 この日は、さすがに人がいっぱいで、列車ダイヤも相当乱れていました。 断片的な記憶しか残っていませんので、写真から当時の状況を推測して綴っていきます。
	尾小屋鉄道5−�A 倉谷口　1977(S52).3.19 大雪の後遺症で、倉谷口〜尾小屋が不通になっていました。最終日にも結局復旧できず、倉谷口が終点で折り返しました。 雪がたくさん積もっている割に暖かい日だったような気がします。そのため積もった雪からモヤが出ています。
	尾小屋鉄道5−�B 金平　1977(S52).3.19 金平駅へ到着するキハ3号＋客車です。 モヤがかかったような感じで、それなりのムードがありました。

尾小屋鉄道5−�C 波佐羅〜観音下(かながそ)　1977(S52).3.19 観音下の石切場の近くを客車列車が走ります。 地図で調べると、この石切場は観音下駅の少し波佐羅寄りの、線路の東側にありました。 この写真の右側が観音下駅ということになります。

	尾小屋鉄道5−�D 波佐羅〜観音下 1977(S52).3.19 上の写真�Cの続きです。 列車は観音下の町並みに入りました。まもなく観音下(かながそ）駅です。
	尾小屋鉄道5−�E 塩原〜波佐羅　1977(S52).3.19 モヤで霞んだ大カーブに列車がやってきました。
	尾小屋鉄道5−�F 新小松　1977(S52).3.19 最終日の新小松駅はかなり賑わっていました。
	尾小屋鉄道5−�G 新小松　1977(S52).3.19 車内も満員です。
	尾小屋鉄道5−�H 新小松　1977(S52).3.20 廃止翌日の新小松の車庫です。 役目を終えたディーゼルカーと客車の横には、代わりに登場した、飾り付きのバスがいました。 前日は賑わったこの辺りも、この日は誰もいませんでした。