のと鉄道

のと鉄道　　　国鉄能登線と七尾線(一部)を引き継いだ三セクです。

	のと鉄道は、元国鉄の赤字ローカル線の能登線･七尾線を引き継いだ第三セクターの会社です。国鉄民営化1年後の1988(S63)年3月に能登線･穴水～蛸島間61.0kmを引き継いで開業、1991(H3)年9月には七尾線･七尾～輪島間53.5kmを運行開始し､一時は能登半島に114.5kmの路線網を有していましたが､ 2001(H13).4.1に穴水～輪島間を廃止2005(H17).4.1に穴水～蛸島間を廃止現在は七尾～穴水間33.1kmの鉄道になりました。詳細は→Wiki のと鉄道参照のと鉄道が､輪島や蛸島まで走っていた頃の写真をご覧ください。 ←JTB時刻表1993(H5)年7月号に加筆
	のと鉄道①　Nさん撮影　輪島　1981（S56).8.23 国鉄時代の七尾線の終点･輪島駅です。 C56が貨物輸送に活躍した七尾線ですが、1974(昭和49)年に無煙化、76(昭和51)年に輪島駅の貨物営業を終了していました。
	のと鉄道②　Nさん撮影　輪島　1981（S56).8.23 国鉄末期のたらこ色気動車が停車中です。 Nさんは国鉄乗りつぶしのため､輪島駅を訪問しました。輪島は能登半島北部の中心都市で、朝市で有名です。私も何度か訪問しましたが､車か観光バスでした。一般の観光客も同様で､結局お客が少なくて鉄道は廃止されてしまいました。


	のと鉄道③　輪島　1981（S56).8.23　Nさん撮影輪島駅の駅舎です。
	のと鉄道④　穴水　1981（S56).8.23　Nさん撮影七尾線と能登線が分岐する国鉄時代の穴水駅です。急行能登路が到着しました。現在、ここから先の輪島方面と珠洲･蛸島方面は廃止され､穴水駅がのと鉄道の終点になりました。

	のと鉄道⑤ 和倉温泉　1997（H9).2.25 のと鉄道NT100形気動車とJRの特急サンダーバードが和倉温泉駅で並びました。七尾線津幡～和倉温泉間の電化に伴い､和倉温泉～輪島間の線路はJR西日本のまま運営がのと鉄道へ移管されました。その手前の七尾～和倉温泉間も､普通列車(七尾～穴水方面へ直通)はのと鉄道が運行し､特急列車はJRが運行するという変則区間です。
	のと鉄道⑥ 　穴水　1997（H9).2.25 のと鉄道の拠点駅･穴水です。輪島方面と能登線珠洲･蛸島方面の分岐駅で車庫もあります。 NT100形気動車がゴロゴロしていました。この当時、NT100形は26両もいました。左は2両しかいなかったパノラマ気動車NT800形です。
	のと鉄道⑦ 　甲　1997（H9).2.25 能登線の甲駅に到着します。側線にはオユ10形郵便車が保存されていました。廃線前年の2004(H16)年に､オユ10形は能登中島駅に移され､現在も保存されているそうです。
	のと鉄道⑧ 　宇出津　1997（H9).2.25 能登線中間の主要駅・宇出津で交換です。宇出津には､のと鉄道の本社があり、そこへ訪問するために私は初めてのと鉄道に乗車しました。当時、私が在籍していた名鉄住商工業(株)は､中部地方の私鉄･第三セクターの仕事を一手に引き受け､のと鉄道の台車･部品整備も行っていました。
	のと鉄道⑨ 　珠洲　1997（H9).2.25 能登半島東部の拠点･珠洲駅です。車庫もありました。約半数の列車は､終点の蛸島まで行かず､この珠洲駅で折り返しました。
	のと鉄道⑩ 　珠洲　1997（H9).2.25 夕暮れの珠洲駅です。上の写真⑨の逆方向(飯田方)を見ました。向こうに見える気動車の奧にも車庫がありました。
	のと鉄道⑪ 　珠洲　1997（H9).2.25 横から見たNT100形です。この写真を撮ったあと、珠洲市内の民宿へ泊まりました。あんこう鍋が美味しかったです！
	のと鉄道⑫ 　飯田　1997（H9).2.26 珠洲駅の隣の飯田駅です。山の中の駅のようなイメージですが､珠洲市の中心部の最寄り駅でした。珠洲市内で1泊した後、宿の最寄りの飯田駅で列車を待ちました。金沢行きに乗るのですが､少し早めに駅へ着き､珠洲行きの列車が到着するのを撮りました。
	のと鉄道⑬ 　飯田　1997（H9).2.26 上の写真⑫の続きで､飯田を出発し､珠洲に向かう列車です。
	のと鉄道⑭ 　飯田　1997（H9).2.26 珠洲方面から､金沢行きの急行が白い煙を出して到着します。 JRから乗り入れているキハ58系でした。私が､のと鉄道で撮った最後の写真です･･･
	のと鉄道⑮　Nさん撮影　七尾　2001（H13).2.24 七尾線用に登場した415系800番代です。直流用の113系を､交直両用に改造されました。電化区間は和倉温泉までですが､普通電車は七尾折り返しです。七尾から先の普通列車は､のと鉄道の気動車で運行されています。
	のと鉄道⑯　Nさん撮影　穴水　2001（H13).2.24 穴水駅に停車中の輪島行き列車です。穴水～輪島間は2001(H13).4.1に廃止されました。その約1ヶ月前にNさんは廃止区間の乗車と撮影のため訪問しました。
	のと鉄道⑰　Nさん撮影穴水～能登三井　2001（H13).2.24 穴水から輪島へ抜ける山越え区間です。(写真右が穴水側です) 穴水～能登三井間は駅間11.0kmもあり､その中間付近に峠がありました(この写真左方向)。この付近で撮影された蒸機の写真は →はなぶさ･七尾線C56　参照　駅長様の素晴らしい写真があります
	のと鉄道⑱　Nさん撮影穴水～能登三井　2001（H13).2.24 残雪の峠を上り、輪島に向かう列車です。この写真を撮ったあと、Nさんは輪島に泊まりました。
	のと鉄道⑲　Nさん撮影能登三井　2001（H13).2.25 元交換駅の名残があった能登三井駅です。輪島から乗った列車で､停車時間中に降りて撮りました。
	のと鉄道⑳　Nさん撮影　穴水　2001（H13).2.25 能登線分岐駅の穴水です。朝日を浴びたNT100形気動車です。
	のと鉄道(21)　Nさん撮影　穴水　2001（H13).2.25 穴水駅の跨線橋から輪島方面を眺めました。この写真を撮ったあと、Nさんは能登線に乗り換えて波並に向かいました。
	のと鉄道(22)　Nさん撮影波並～藤波　2001（H13).2.25 海沿いを走る能登線の名所です。この入り江の奥の建物の向こう側に波並の駅がありました
	のと鉄道(23)　Nさん撮影　穴水　2004（H16).6.19 輪島方面は3年前に廃止されましたが､能登線の珠洲･蛸島方面はまだ残っていました。それも､後1年足らずで廃止になる前にNさんはのと鉄道を訪問しました。ここから能登線終点の蛸島に向かいました。
	のと鉄道(24)　Nさん撮影　蛸島　2004（H16).6.19 能登線終点の蛸島です。折り返しの合間にNT100形3連を撮りました。この写真を撮ったあと、恋路に向かい1泊しました。
	のと鉄道(25)　Nさん撮影恋路付近　2004（H16).6.20 Nさんは恋路で1泊した後、朝の列車を撮りました。この後、列車に乗り波並に向かいました。
	のと鉄道(26)　Nさん撮影　波並　2004（H16).6.20 波並で降りて､ホームから七尾に向かう列車を撮りました。
	のと鉄道(27)　Nさん撮影　波並　2004（H16).6.20 再び能登線の名所に立ちました。朝の光を浴びて走るNT100形単行です。
	のと鉄道(28)　Nさん撮影　穴水　2004（H16).6.20 のと鉄道最後の写真です。 NT100形がたくさんいます。のと鉄道発足時(1988/S63年)に13両導入し､輪島までの路線を移管された時に増備して、26両まで増えた気動車です。 2005(H17)年に穴水から先が全廃され､その年にNT100形も全て引退しましたが､穴水駅には今も保存されているようです。
津島軽便堂	2017(H29).6.28up

参考図書：｢JTB時刻表 1993.7月号｣　日本交通公社発行

	のと鉄道⑤ 和倉温泉　1997（H9).2.25 のと鉄道NT100形気動車とJRの特急サンダーバードが和倉温泉駅で並びました。七尾線津幡～和倉温泉間の電化に伴い､和倉温泉～輪島間の線路はJR西日本のまま運営がのと鉄道へ移管されました。その手前の七尾～和倉温泉間も､普通列車(七尾～穴水方面へ直通)はのと鉄道が運行し､特急列車はJRが運行するという変則区間です。
	のと鉄道⑥ 　穴水　1997（H9).2.25 のと鉄道の拠点駅･穴水です。輪島方面と能登線珠洲･蛸島方面の分岐駅で車庫もあります。 NT100形気動車がゴロゴロしていました。この当時、NT100形は26両もいました。左は2両しかいなかったパノラマ気動車NT800形です。
	のと鉄道⑦ 　甲　1997（H9).2.25 能登線の甲駅に到着します。側線にはオユ10形郵便車が保存されていました。廃線前年の2004(H16)年に､オユ10形は能登中島駅に移され､現在も保存されているそうです。
	のと鉄道⑧ 　宇出津　1997（H9).2.25 能登線中間の主要駅・宇出津で交換です。宇出津には､のと鉄道の本社があり、そこへ訪問するために私は初めてのと鉄道に乗車しました。当時、私が在籍していた名鉄住商工業(株)は､中部地方の私鉄･第三セクターの仕事を一手に引き受け､のと鉄道の台車･部品整備も行っていました。
	のと鉄道⑨ 　珠洲　1997（H9).2.25 能登半島東部の拠点･珠洲駅です。車庫もありました。約半数の列車は､終点の蛸島まで行かず､この珠洲駅で折り返しました。
	のと鉄道⑩ 　珠洲　1997（H9).2.25 夕暮れの珠洲駅です。上の写真⑨の逆方向(飯田方)を見ました。向こうに見える気動車の奧にも車庫がありました。
	のと鉄道⑪ 　珠洲　1997（H9).2.25 横から見たNT100形です。この写真を撮ったあと、珠洲市内の民宿へ泊まりました。あんこう鍋が美味しかったです！
	のと鉄道⑫ 　飯田　1997（H9).2.26 珠洲駅の隣の飯田駅です。山の中の駅のようなイメージですが､珠洲市の中心部の最寄り駅でした。珠洲市内で1泊した後、宿の最寄りの飯田駅で列車を待ちました。金沢行きに乗るのですが､少し早めに駅へ着き､珠洲行きの列車が到着するのを撮りました。
	のと鉄道⑬ 　飯田　1997（H9).2.26 上の写真⑫の続きで､飯田を出発し､珠洲に向かう列車です。
	のと鉄道⑭ 　飯田　1997（H9).2.26 珠洲方面から､金沢行きの急行が白い煙を出して到着します。 JRから乗り入れているキハ58系でした。私が､のと鉄道で撮った最後の写真です･･･
	のと鉄道⑮　Nさん撮影　七尾　2001（H13).2.24 七尾線用に登場した415系800番代です。直流用の113系を､交直両用に改造されました。電化区間は和倉温泉までですが､普通電車は七尾折り返しです。七尾から先の普通列車は､のと鉄道の気動車で運行されています。
	のと鉄道⑯　Nさん撮影　穴水　2001（H13).2.24 穴水駅に停車中の輪島行き列車です。穴水～輪島間は2001(H13).4.1に廃止されました。その約1ヶ月前にNさんは廃止区間の乗車と撮影のため訪問しました。
	のと鉄道⑰　Nさん撮影穴水～能登三井　2001（H13).2.24 穴水から輪島へ抜ける山越え区間です。(写真右が穴水側です) 穴水～能登三井間は駅間11.0kmもあり､その中間付近に峠がありました(この写真左方向)。この付近で撮影された蒸機の写真は →はなぶさ･七尾線C56　参照　駅長様の素晴らしい写真があります
	のと鉄道⑱　Nさん撮影穴水～能登三井　2001（H13).2.24 残雪の峠を上り、輪島に向かう列車です。この写真を撮ったあと、Nさんは輪島に泊まりました。
	のと鉄道⑲　Nさん撮影能登三井　2001（H13).2.25 元交換駅の名残があった能登三井駅です。輪島から乗った列車で､停車時間中に降りて撮りました。
	のと鉄道⑳　Nさん撮影　穴水　2001（H13).2.25 能登線分岐駅の穴水です。朝日を浴びたNT100形気動車です。
	のと鉄道(21)　Nさん撮影　穴水　2001（H13).2.25 穴水駅の跨線橋から輪島方面を眺めました。この写真を撮ったあと、Nさんは能登線に乗り換えて波並に向かいました。
	のと鉄道(22)　Nさん撮影波並～藤波　2001（H13).2.25 海沿いを走る能登線の名所です。この入り江の奥の建物の向こう側に波並の駅がありました
	のと鉄道(23)　Nさん撮影　穴水　2004（H16).6.19 輪島方面は3年前に廃止されましたが､能登線の珠洲･蛸島方面はまだ残っていました。それも､後1年足らずで廃止になる前にNさんはのと鉄道を訪問しました。ここから能登線終点の蛸島に向かいました。
	のと鉄道(24)　Nさん撮影　蛸島　2004（H16).6.19 能登線終点の蛸島です。折り返しの合間にNT100形3連を撮りました。この写真を撮ったあと、恋路に向かい1泊しました。
	のと鉄道(25)　Nさん撮影恋路付近　2004（H16).6.20 Nさんは恋路で1泊した後、朝の列車を撮りました。この後、列車に乗り波並に向かいました。
	のと鉄道(26)　Nさん撮影　波並　2004（H16).6.20 波並で降りて､ホームから七尾に向かう列車を撮りました。
	のと鉄道(27)　Nさん撮影　波並　2004（H16).6.20 再び能登線の名所に立ちました。朝の光を浴びて走るNT100形単行です。
	のと鉄道(28)　Nさん撮影　穴水　2004（H16).6.20 のと鉄道最後の写真です。 NT100形がたくさんいます。のと鉄道発足時(1988/S63年)に13両導入し､輪島までの路線を移管された時に増備して、26両まで増えた気動車です。 2005(H17)年に穴水から先が全廃され､その年にNT100形も全て引退しましたが､穴水駅には今も保存されているようです。
津島軽便堂	2017(H29).6.28up