南紀の国鉄紀勢線　1976(昭和51)年1月の旅行記

	南紀の国鉄-01 　新宮　1976(S51).1.11 夜明け前の新宮に停車中のDF50牽引の客車列車です。 当時の時刻表で調べると、天王寺22:40→新宮5:10/5:50→名古屋13:08の長距離鈍行924列車[南紀]でした。 前日23:58名古屋発のDC夜行急行｢紀州5号｣で、新宮5:20着。真っ暗な新宮駅で下車し、停車中の客車列車を撮りました。 このときは学生時代の仲間3人で、紀州鉱山鉄道を訪問しました。初日は日曜日で鉱山が休日と思われたので、国鉄紀勢線の写真を撮り、南紀のケーブルカーの乗り潰しを計画し、夕方のバスに乗り紀州鉱山の中心地･板屋へ向かいました。 この頁では、南紀の国鉄紀勢線の写真をご覧ください。 ←←←←←←← 南紀の国鉄-02 　新宮　1976(S51).1.11 少し明るくなりかけた新宮駅です。 停車中の列車は、新宮6:31(始発)の和歌山市行き121列車です。 この列車に乗り、撮影ポイントを探したら、隣の三輪崎駅まで海沿いを走ったので、三輪崎で下車しました。
	南紀の国鉄-03 新宮～三輪崎　1976(S51).1.11 ブルートレイン特急｢紀伊｣です。 これを撮るため、名古屋から夜行列車に乗ってきたのですが、撮影場所を探しているうちに列車が来てしまい… 特急｢紀伊｣は東京20:40発、新宮6:56発、終点･紀伊勝浦7:18着でした。 この後、線路沿いを歩いて撮影しながら新宮へ戻りました。撮影順に写真を並べます。
	南紀の国鉄-04 新宮～三輪崎　1976(S51).1.11 熊野灘に面した王子ヶ浜を走る列車です。 グリーン車を連結した急行編成ですが、朝8時前に新宮に向かう急行列車はないので、新宮で折り返して急行に充当される普通列車1324D(新宮7:35着)と思われます。 新宮～和歌山間は1978(S53).10.2に電化されました。電化工事が始まっており、コンクリート柱が立ち並んでいます。
	南紀の国鉄-05 新宮～三輪崎　1976(S51).1.11 新宮8:00発のキハ82系特急｢くろしお1号｣天王寺行きです。
	南紀の国鉄-06 新宮～三輪崎　1976(S51).1.11 上の写真05｢くろしお1号｣の後ろ姿です。 御手洗トンネルに入ります。
	南紀の国鉄-07 新宮～三輪崎　1976(S51).1.11 海沿いを歩いていたら、特急｢紀伊｣の回送列車が通りました。 終点･紀伊勝浦7:18着の列車が、車両基地のある新宮まで一旦回送されました。
	南紀の国鉄-08 新宮～三輪崎　1976(S51).1.11 新宮8:30発の急行｢きのくに4号･しらはま1号｣と思われます。 上の写真07の場所から逆方向を見ると、このような岩場でした。 なお、｢きのくに4号｣に併結していた｢しらはま1号｣は、新宮発、紀勢線、和歌山線、桜井線、関西線経由名古屋行きで、今では考えられないルートを走る列車でした。
	南紀の国鉄-09 新宮～三輪崎　1976(S51).1.11 新宮に向かうDF50牽引の貨物列車です。 9時頃に通過したと思われます。
	南紀の国鉄-10 新宮～三輪崎　1976(S51).1.11 上の写真09の貨物列車の後ろ姿です。
	南紀の国鉄-11 新宮～三輪崎　1976(S51).1.11 紀伊田辺発亀山行きの普通122列車です。 DF50が牽引し新宮着が9:23です。 紀勢線の線路は、ここで一旦海から離れ北上し新宮駅に向かいます。 この写真を撮った後、約2km北にある丹鶴城(新宮城)跡に向かって歩きました。 新宮ケーブルカーに乗るためです。

	南紀の国鉄-12　新宮～鵜殿　1976(S51).1.11 熊野川橋梁を渡るDF50牽引の貨物列車です。 丹鶴城(新宮城)跡から俯瞰しました。10時頃に通ったと思います。 ここへ来たのは、新宮ケーブルカーに乗るためでしたが、紀勢線の貨物列車の通る時間も駅で聞いてきたので、まず貨物列車を撮りました。 その後、新宮のケーブルカーの撮影&乗り潰しをしました。
	南紀の国鉄-13　新宮　1976(S51).1.11 新宮駅11:30頃です。 新宮ケーブルカーの撮影を終え、新宮駅へ戻ってきました。

	南紀の国鉄-14 　新宮　1976(S51).1.11 新宮に停車中の急行｢はまゆう1号｣です。 新宮11:37です。車内販売用のワゴンを押したおばさんがいますが、これから乗り込むのでしょうか、それとも降りたのでしょうか。 急行｢はまゆう1号｣は鳥羽発･多気折返し･紀伊勝浦行きの大都市を全く通らない珍急行でした。 この列車に乗り紀伊勝浦に向かいました。紀伊勝浦のケーブルカーに乗るためです。
	南紀の国鉄-15 紀伊勝浦～湯川　1976(S51).1.11 紀伊勝浦駅11:58到着後、船で｢ホテル浦島｣へ渡り、ケーブルカーの乗り潰しをしました。 ケーブルカー山頂の狼煙山で降りて、展望台から紀勢線の列車を撮りました。 紀伊勝浦12:44発の急行｢紀州1号｣と思われます。
	南紀の国鉄-16 　那智　1976(S51).1.11 那智駅を通過する特急｢くろしお2号｣名古屋行きのキハ81形の後ろ姿で、13:30頃(勝浦13:25発)です。 ホテル浦島から船で戻り、紀伊勝浦駅前からバスで那智へ移動しました。当時の時刻表を見ると、新宮～紀伊勝浦間には30分おきにバスが走っていました。 バスで那智駅前へ到着したら、特急｢くろしお2号｣の通過時間だったので、駅へ急ぎ、後ろ姿だけ撮ることができました。
	南紀の国鉄-17 　那智　1976(S51).1.11 名古屋発着の特急｢くろしお｣は1日1往復で、この当時は両先頭にキハ81形が使用され、新宮で交換するダイヤになっていました。 名古屋発紀勢線経由天王寺行きの特急「くろしお5号」1Dです。13:55頃の通過です。 那智駅のすぐ横の砂浜から撮りました。
	南紀の国鉄-18 　那智　1976(S51).1.11 上の写真17の続きで、那智駅(写真右)を通過した「くろしお5号」の後ろ姿です。
	南紀の国鉄-19 　那智　1976(S51).1.11 那智へ到着するDF50牽引124列車です。タブレットを交換します。 この列車は、和歌山市発亀山行きで、那智14:31発でした。 那智駅付近で特急｢くろしお｣の写真を撮った後、この列車に乗り新宮に向かいました。
	南紀の国鉄-20 三輪崎？　1976(S51).1.11 駅員がタブレットを持って歩いています。 124列車に那智から新宮まで乗りました。その中間駅で撮った写真です。 該当するのは宇久井･紀伊佐野･三輪崎の3駅ですが、地形図等から三輪崎と推定しました。
	南紀の国鉄-21 　新宮　1976(S51).1.11 新宮へは14:52に到着しました。 駅構内でキハ58系が入換をしていました。腕木信号機が壮観です。 1978年3月に新宮～和歌山間がCTC化されたので、タブレット閉塞と腕木信号機は、そのときに姿を消したと思われます。 この後、新宮15:25発の三重交通バスに乗り、紀州鉱山の中心地･板屋に向かいました。板屋には17時少し前に到着。事前に調べて予約した旅館｢一の栄｣に宿泊しました。
	南紀の国鉄-22 　阿田和　1976(S51).1.13 阿田和に停車中の上り(亀山方向)貨物列車。新宮に向かう下りの単機回送列車が通過。 写真右側には紀州鉱山の鉱石積込用ホッパーの名残が残っていました。紀州鉱山から索道で阿田和駅まで鉱石を輸送していましたが、1967(S42)年9月に索道輸送は廃止されました。 新宮～紀州鉱山(板屋)の路線バスは阿田和駅近くを経由したので、紀州鉱山からの帰りは阿田和でバスを下車し、紀勢線に乗り継ぎました。阿田和駅に12時頃に到着したらDF50がいたので撮影しました。
	南紀の国鉄-23 　阿田和　1976(S51).1.13 DF50牽引の上り貨物列車は、駅長からタブレットを受け取り出発です。 この写真を撮った後、阿田和12:49発の普通1332Dに乗り熊野市へ、熊野市から急行｢くまの･紀州4号｣に乗り換えて多気へ向かいました。 熊野市13:28→多気15:33
	南紀の国鉄-24 　多気　1976(S51).1.13 多気に停泊するDF50 2です。 多気は紀勢線と参宮線が分岐する拠点駅です。 ホーム横に小さな車庫があり、DF50が留置してありました。 15:33に急行で多気へ到着し、下車して撮りました。
	南紀の国鉄-25 　多気　1976(S51).1.13 車庫の前に留置してあったDF50 2と、車庫内のDF50 3です。
	南紀の国鉄-26 　多気　1976(S51).1.13 16:02に多気へ到着するキハ81形の名古屋行き特急｢くろしお2号｣です。 運転助士がタブレットを駅員に渡すための準備をしています。 なお｢くろしお2号｣で多気→名古屋間は特定特急券600円(通常900円)で乗車できました(急行に乗れる南近畿ワイド周遊券は名古屋発3,800円)。 我々3人は南紀旅行の最後は憧れのキハ81形特急に乗ることにして、先行の急行から多気で下車して特急を待ちました。
	南紀の国鉄-27 　多気　1976(S51).1.13 停車直前に、運転助士が駅員にタブレットを渡すシーンを狙って撮りましたが、シャッターを押すのが一瞬遅く、失敗でした。 この特急｢くろしお2号｣に乗って名古屋へ帰りました。 夜行列車で出発し、3日間の南紀旅行でしたが、あまり知られていない紀州鉱山鉄道や南紀のケーブルカーを訪問できて、とても充実した旅でした。 1976.1.11～13の写真は以上ですが、Nさん撮影のDF50と腕木信号機の写真がありましたので、おまけで下に追加します。
	南紀の国鉄-28　Nさん撮影 　多気　1979(S54).3.25 多気を出発してきたDF50牽引の客車列車です。 ずらり並んだ腕木信号機が壮観です。 多気駅の場内信号機で、紀勢線と参宮線が合流するところにあり、左の3本が紀勢線、右の3本が参宮線用です。 この当時の時刻表で調べると、多気16:36発の127列車新宮行きで、多気以南の客車列車は1日3往復ありました　。
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参考図書：国鉄監修 時刻表1975(S50)年12月号・1978年10月号　日本交通公社発行