国見山鉱山

国見山鉱山　　三重県の山奥にあった鉱山鉄道

	国見山鉱山は、三重県の山奥にありました。鉱山から､熊野灘に面した神前湾の吉津港まで、全長3.18km､軌間1067mmの鉱石輸送鉄道が走っていました。他の鉄道とは連絡しない離れ孤島の鉄道で､非常に不便なところにありました。ここから運び出された石灰石は､中部国際空港の埋立にも使われたということで､その大量輸送用に2001(平成13)年くらいからベルトコンベア輸送が始まり、しばらくして鉄道は廃止になりました。私が訪問したのは1996(平成8)年12月12日でした。左地図は､国土地理院1/20万｢伊勢｣S41.10.30発行より。国見山鉱山の専用線を赤線で記入しました。
	国見山鉱山①　1996(H8).12.12 港から鉱山に向かう列車です。向こう側に向かって走るDLの推進運転を、車で追いかけて撮りました。横の電柱から､昔は架線を吊すビームが出ており､電気機関車が走っていました。ここに鉄道があることは､かなり前から知っていました。何故なら､ここの貨車の車輪を名鉄住商の鳴海工場で削っていたからです。若い頃に鳴海工場で石灰がこびりついて真っ白になったスポーク車輪を時々見かけました。これはなんの車輪と聞くと､｢国見山｣という返事でした。暫くして､国見山が三重県の山奥にあるということを知りました。鉄道への情熱も下火になっていた頃ですから､辺鄙なところにある鉄道を訪問する機会がないまま､長い時が過ぎてしまいました･･･
	国見山鉱山②　1996(H8).12.12 終点の石灰石積込み場近くには､以前使われていた電気機関車が置いてありました。この鉄道の開通は1934(昭和9)年ということですから､歴史があります。1993(平成5年)年くらいまで、電気機関車が走っていましたが､新日鐵からきたディーゼル機関車に置き換えられていました。かなり昔に、名鉄住商の営業担当者から､｢南海の電気機関車を国見山に運んだけど､途中のトンネルが潜れないのでキャブを切って運んで､現地でまたくっ付け大変だった｣という話を聞いたことがあります。(何処まで本当か分かりませんが･･･)
	国見山鉱山③④　1996(H8).12.12 積込み場のホッパーへ貨車を押し込んでいきます。国見山を訪問したのは､趣味ではなく､会社の仕事?でした。当時、私が勤務していた名鉄住商工業は､中部地方のほとんどの中小私鉄や第三セクター等を顧客にし､車両改造や車両(部品)整備をしていました。｢国見山石灰鉱業㈱｣もその内の一社で､前任者から引き継いで､私が担当することになりました。当時、名鉄住商が国見山から請負っていた仕事は､貨車の車輪を年間数本、車輪旋盤で削るだけのことで､車輪のトラック輸送も国見山側で手配していました。従って､担当といっても､年に2･3回の注文を電話で受け､工場へ作業依頼をし､作業終了後に請求書を国見山へ送るだけの微々たる仕事量でした。しかし､担当になった以上、客先を訪問しなければならないという理由で出張を認めてもらい､ドライブ好きの同僚と2人で､年末の挨拶も兼ねて出掛けました。三重県度会郡南島町村山にあった事務所を地図で探し､最短ルートを辿ったら､これが凄い山道でした。対向車が来たらどうしようという心配をしましたが､幸いほとんど対向車も来ませんでした。あとで事務所で聞いたら､｢普通の人はその道を通らんよ｣と別の道を教えてもらい､帰りはそちらの道を通りました。国見山の事務所で､挨拶と打ち合わせを済ませ､本日の仕事は一件落着。折角ここまで遙々やってきたので､ついでに沿線も見ておこうと､線路沿いの道を車で走り､貨物列車を追いかけながら終点に辿り着きました。仕事に行ったのか､撮影に行ったのか分からないような出張でしたが・・・

	国見山鉱山⑤　1996(H8).12.12 石灰石積込み場の近くには､もう1両のDLが置いてありました。左の留置線に置いてあるのがD-505号、積込み線にいるのがD-507号で､当時は2両の機関車が在籍し､交互に使われていたようです。
	国見山鉱山⑥　1996(H8).12.12 留置線にいたD-505号のアップです。元は新日鐵広畑製鉄所の構内入換用の機関車で､入換に適した構造になっています。後ろにいる電気機関車を置き換えるために導入されました。
	国見山鉱山⑦　1996(H8).12.12 元南海の電気機関車です。この機関車が走ってるうちに来れば良かった！
	国見山鉱山⑧　1996(H8).12.12 石灰石運搬用の､元近江鉄道の貨車です。この貨車に置き換える前は､古典的な貨車オアカーがいたそうです。 →編集長敬白(国見山のオアカー) →その続編
	国見山鉱山⑨　1996(H8).12.12 D-505号を横から見た写真です。製鉄所の機関車は無線操縦ができるようになっていましたので､アンテナがついています。(国見山で無線操縦機能が使われていたかどうかは知りませんが) この機関車の整備は､新日鐵の構内機関車の整備をしていた太平工業から年1回ほど整備係員が出張してくるとのことでした。
	国見山鉱山⑩　1996(H8).12.12 出発していく石灰石輸送列車を後ろから撮りました。プッシュプル運転用に､貨車の後ろに運転台がついていました。
	国見山鉱山⑪　1996(H8).12.12 上の写真⑩の貨物列車を追いかけ､港まで来ました。西日を浴びて､間もなく港に到着します。
	国見山鉱山⑫　1996(H8).12.12 港の石灰石降ろし場に到着する貨物列車です。ここから船に積み換えられ､輸送されていきます。このときが､最初で最後の国見山鉱山専用線の訪問でした。
津島軽便堂	2014(H26).3.5up

	国見山鉱山は、三重県の山奥にありました。鉱山から､熊野灘に面した神前湾の吉津港まで、全長3.18km､軌間1067mmの鉱石輸送鉄道が走っていました。他の鉄道とは連絡しない離れ孤島の鉄道で､非常に不便なところにありました。ここから運び出された石灰石は､中部国際空港の埋立にも使われたということで､その大量輸送用に2001(平成13)年くらいからベルトコンベア輸送が始まり、しばらくして鉄道は廃止になりました。私が訪問したのは1996(平成8)年12月12日でした。左地図は､国土地理院1/20万｢伊勢｣S41.10.30発行より。国見山鉱山の専用線を赤線で記入しました。
	国見山鉱山①　1996(H8).12.12 港から鉱山に向かう列車です。向こう側に向かって走るDLの推進運転を、車で追いかけて撮りました。横の電柱から､昔は架線を吊すビームが出ており､電気機関車が走っていました。ここに鉄道があることは､かなり前から知っていました。何故なら､ここの貨車の車輪を名鉄住商の鳴海工場で削っていたからです。若い頃に鳴海工場で石灰がこびりついて真っ白になったスポーク車輪を時々見かけました。これはなんの車輪と聞くと､｢国見山｣という返事でした。暫くして､国見山が三重県の山奥にあるということを知りました。鉄道への情熱も下火になっていた頃ですから､辺鄙なところにある鉄道を訪問する機会がないまま､長い時が過ぎてしまいました･･･
	国見山鉱山②　1996(H8).12.12 終点の石灰石積込み場近くには､以前使われていた電気機関車が置いてありました。この鉄道の開通は1934(昭和9)年ということですから､歴史があります。1993(平成5年)年くらいまで、電気機関車が走っていましたが､新日鐵からきたディーゼル機関車に置き換えられていました。かなり昔に、名鉄住商の営業担当者から､｢南海の電気機関車を国見山に運んだけど､途中のトンネルが潜れないのでキャブを切って運んで､現地でまたくっ付け大変だった｣という話を聞いたことがあります。(何処まで本当か分かりませんが･･･)
	国見山鉱山③④　1996(H8).12.12 積込み場のホッパーへ貨車を押し込んでいきます。国見山を訪問したのは､趣味ではなく､会社の仕事?でした。当時、私が勤務していた名鉄住商工業は､中部地方のほとんどの中小私鉄や第三セクター等を顧客にし､車両改造や車両(部品)整備をしていました。｢国見山石灰鉱業㈱｣もその内の一社で､前任者から引き継いで､私が担当することになりました。当時、名鉄住商が国見山から請負っていた仕事は､貨車の車輪を年間数本、車輪旋盤で削るだけのことで､車輪のトラック輸送も国見山側で手配していました。従って､担当といっても､年に2･3回の注文を電話で受け､工場へ作業依頼をし､作業終了後に請求書を国見山へ送るだけの微々たる仕事量でした。しかし､担当になった以上、客先を訪問しなければならないという理由で出張を認めてもらい､ドライブ好きの同僚と2人で､年末の挨拶も兼ねて出掛けました。三重県度会郡南島町村山にあった事務所を地図で探し､最短ルートを辿ったら､これが凄い山道でした。対向車が来たらどうしようという心配をしましたが､幸いほとんど対向車も来ませんでした。あとで事務所で聞いたら､｢普通の人はその道を通らんよ｣と別の道を教えてもらい､帰りはそちらの道を通りました。国見山の事務所で､挨拶と打ち合わせを済ませ､本日の仕事は一件落着。折角ここまで遙々やってきたので､ついでに沿線も見ておこうと､線路沿いの道を車で走り､貨物列車を追いかけながら終点に辿り着きました。仕事に行ったのか､撮影に行ったのか分からないような出張でしたが・・・

	国見山鉱山⑤　1996(H8).12.12 石灰石積込み場の近くには､もう1両のDLが置いてありました。左の留置線に置いてあるのがD-505号、積込み線にいるのがD-507号で､当時は2両の機関車が在籍し､交互に使われていたようです。
	国見山鉱山⑥　1996(H8).12.12 留置線にいたD-505号のアップです。元は新日鐵広畑製鉄所の構内入換用の機関車で､入換に適した構造になっています。後ろにいる電気機関車を置き換えるために導入されました。
	国見山鉱山⑦　1996(H8).12.12 元南海の電気機関車です。この機関車が走ってるうちに来れば良かった！
	国見山鉱山⑧　1996(H8).12.12 石灰石運搬用の､元近江鉄道の貨車です。この貨車に置き換える前は､古典的な貨車オアカーがいたそうです。 →編集長敬白(国見山のオアカー) →その続編
	国見山鉱山⑨　1996(H8).12.12 D-505号を横から見た写真です。製鉄所の機関車は無線操縦ができるようになっていましたので､アンテナがついています。(国見山で無線操縦機能が使われていたかどうかは知りませんが) この機関車の整備は､新日鐵の構内機関車の整備をしていた太平工業から年1回ほど整備係員が出張してくるとのことでした。
	国見山鉱山⑩　1996(H8).12.12 出発していく石灰石輸送列車を後ろから撮りました。プッシュプル運転用に､貨車の後ろに運転台がついていました。
	国見山鉱山⑪　1996(H8).12.12 上の写真⑩の貨物列車を追いかけ､港まで来ました。西日を浴びて､間もなく港に到着します。
	国見山鉱山⑫　1996(H8).12.12 港の石灰石降ろし場に到着する貨物列車です。ここから船に積み換えられ､輸送されていきます。このときが､最初で最後の国見山鉱山専用線の訪問でした。
津島軽便堂	2014(H26).3.5up