阪神軌道線　　　　　金魚鉢で有名な阪神の路面電車：国道線、甲子園線、北大阪線の写真です

	↑上の地図は､国土地理院発行1/20万｢京都及大阪｣S43.3.30発行より ←左の図は､｢世界の鉄道'73｣朝日新聞社S47.10.14発行より
	大阪万博が開催された1970（昭和45）年には、大阪に阪神の路面電車が走っていました。 　国道線：野田〜西灘25.1km（上図青線） 　甲子園線：上甲子園〜浜甲子園2.8km（上図緑線） 　北大阪線：野田〜天神橋筋6丁目4.3km（上図水色線）　が残っていました。 1974（昭和49）年に、阪神国道線の上甲子園〜西灘が廃止になり、1975（昭和50）年5月には、阪神の路面電車は全線廃止となりました。 私が最初に阪神の路面電車を見たのは、親に連れられて大阪万博を見物に行った1970（昭和45）年の夏でした。 浜甲子園の近くに泊まりましたので、翌朝、宿の近くで撮りました。
	阪神�@　浜甲子園付近　1970(S45).7 阪神の路面電車を代表するスタイルの電車です。 屋根のすぐ下まである大きな側窓が特徴で、｢金魚鉢｣という愛称が付けられていました。

	阪神�A 浜甲子園付近　1970(S45).7 上の�@の続きで、｢金魚鉢｣の後ろ姿です。
	阪神�B　　　Nさん撮影 浜甲子園　1973(S48).8.21 終点の浜甲子園に停車中の｢金魚鉢｣です。 上の写真�@�Aの3年後に、Nさんと一緒に阪神の軌道線を訪れました。 前日にポール時代の嵐電を撮り、芦屋ユースホステルに宿泊した次の日です。
	阪神�C 浜甲子園　1973(S48).8.21 終点側から見た浜甲子園のホームです。 ホーム上に可愛らしい切符売り場がありました。 右には団地が並んでいます。 昔は、写真手前側の浜甲子園〜中津浜まで路線がありましたが、戦争末期の1945(昭和20)年に運転休止となり、復活することなく、1973(昭和48)年､正式に廃止となりました。
	阪神�D　　　Nさん撮影 甲子園　1973(S48).8.21 蔦の絡まる甲子園球場の横を走る｢金魚鉢｣電車です。 この日は､高校野球開催中でした。 Nさんはこのあとも撮影を継続しましたが、私は一度甲子園球場に入ってみたくなり、無料の外野席で、甲子園名物｢かち割り｣氷をかじりながら夏の甲子園大会を眺めていました。 知ってる人は知っている。 ♪鉄腕強打 幾千度び　鍛えてここに甲子園･･･♪ 　阪神タイガースの歌｢六甲おろし｣3番ですね! ｢燃えよドラゴンズ｣の次に好きな歌です!!
	阪神�E　　　Nさん撮影 上甲子園　1973(S48).8.21 甲子園線の北側の終点：上甲子園付近です。両渡り分岐がありました。 ここで、国道線と接続していました。
	阪神�F　　　Nさん撮影 上甲子園　1973(S48).8.21 国道線の上甲子園付近です。 上甲子園を出発した電車が、西灘に向かいます。
	阪神�G 　西灘　 1973(S48).4.30 阪神国道線の終点、西灘に停車中の電車です。 阪神本線のガード下から撮りました。 昔は、ここから900m先の東神戸まで路線がありましたが、1969(昭和44)年に廃止になりました。
	阪神�H 　西灘　 1973(S48).4.30 西灘折返しの路面電車が出発する前に、ガード上の本線を赤胴の特急電車が通過しました。
	阪神�I　　　Nさん撮影 　西灘　 1973(S48).8.21 西灘を出発した電車です。 上の�Hと同じ場所から撮っています。
	阪神�J 西灘〜大石川　1973(S48).4.30 西灘を出発した野田行きが走り去ります。 上の�H�Iと同じ場所から逆方向を見た写真です。
	阪神�K　　　Nさん撮影 中淀江〜野里　1973(S48).8.21 国道2号線の淀川大橋を渡ります。 西灘から野田まで25.1kmを延々と1時間半くらいかけて走ったきた32号も、あと5分くらいで終点の野田に到着します。
	阪神�L 　野田　 1972(S47).8.4 高架になった本線の野田駅の横に、路面電車の駅がありました。 野田からは、国道線と北大阪線が出ていて、路面電車のターミナルでした。 路面電車のホームから留置線側(梅田方)を見た写真です。
	阪神�M　　　Nさん撮影 　野田　 1973(S48).8.21 北大阪線のホームに停車中の天神橋筋6丁目(天六)行きの電車です。 上の�Lの逆方向を見た写真です。 左に国道線のホームがあり、更にその左に高架の本線ホームがありました。
	阪神�N　　　Nさん撮影 野田〜海老江　1973(S48).8.21 野田へ向かってくる電車です。 センターポールの区間でした。
	阪神�O　　　Nさん撮影 　中津　1973(S48).8.21 阪急との接続駅、中津です。 阪急電車とのコラボが見られました。 阪急と並行して､国鉄貨物線の上を越します。 この北大阪線は、それなりにお客さんが乗っていたのですが、車庫が国道線沿線の浜田車庫にあったため、お客の少なかった国道線と運命を共にし、1975(昭和50)年に廃止となりました。 (甲子園線も、全く同じ理由により同時に廃止となりました)

参考図書
　　｢世界の鉄道'73｣　朝日新聞社　1972(昭和47)年10月発行